{"id":57406,"date":"2025-12-05T07:08:09","date_gmt":"2025-12-05T07:08:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/57406\/"},"modified":"2025-12-05T07:08:09","modified_gmt":"2025-12-05T07:08:09","slug":"proovisoit-pilk-peale-kasi-kulge-uuendatud-toyota-bz4x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/57406\/","title":{"rendered":"PROOVIS\u00d5IT | Pilk peale, k\u00e4si k\u00fclge: uuendatud Toyota bZ4X"},"content":{"rendered":"

\"Toyota <\/p>\n

Uuendused v\u00f5ib nagu ikka kokku v\u00f5tta s\u00f5nadega \u201ekiiremini, k\u00f5rgemale, kaugemale!\u201c Teisis\u00f5nu keskenduti efektiivsusele, lisati v\u00f5imsust ja laadimiskiirust \u2013 ja loomulikult uuendati ka n\u00e4gu.<\/p>\n

T\u00e4nu rohkematele elementidele on n\u00fc\u00fcd saadaval kaks akupakki suurustega 57,7 ja 73,1 kWh. V\u00e4iksemat saab vaid esiveoga, suuremat paaritatakse ka nelikveoga. K\u00f5ige pikema s\u00f5iduulatuse saavutab suurema akupakiga esiveoline variant \u2013 kuni 569 km WLTP j\u00e4rgi. V\u00e4iksem akupakk saab kuni 444 ja nelikvedu kuni 516 km.<\/p>\n

Kusjuures valikus olevad 18- v\u00f5i 20-tollised veljed m\u00f5jutavad s\u00f5iduulatust umbes 50 km \u2013 suurem velg t\u00e4hendab v\u00e4iksemat s\u00f5iduulatust. Projekti peainsener vastas mu k\u00fcsimusele velgede suure m\u00f5ju kohta, et see tuleneb lisaraskusest (teisis\u00f5nu vedrustamata massist). Veeretakistusest ta juttu ei teinud \u2013 t\u00f5en\u00e4oliselt on see veljest olenemata sarnane, sest rehvide laius on m\u00f5lemal juhul 235 mm.<\/p>\n

\"Toyota <\/p>\n

Kasvanud on ka v\u00f5imsus \u2013 v\u00e4iksema akupaki puhul 123 kW\/167 hj, suurema akuga esiveolisel 165 kW\/224 hj ning nelikveolisel lausa 252 kW\/343 hj, mis teeb sellest v\u00f5imsaima Toyota v\u00e4ljaspool GR mudelivalikut. Tippmudeli kiirendus \u201esajani\u201c v\u00e4ltab 5,1 sekundit, mis on v\u00e4gagi austusv\u00e4\u00e4rne tulemus.<\/p>\n

Laadimiskiirus 10-80% on n\u00fc\u00fcd 150 kW laadijas 28 minutit. Laadimisaja osas lubatakse stabiilsust temperatuurivahemikes -10 kuni +25 kraadi. Seda toetab aku eelsoojendus, mis t\u00f6\u00f6tab kolmel eri viisil \u2013 automaatselt, kui navis\u00fcsteemi laadimispunkt panna, kellaajaliselt vastavalt juhi soovile v\u00f5i manuaalselt.<\/p>\n

Akule lubatakse 70% j\u00e4\u00e4kmahtuvust kas 10 aasta v\u00f5i 1 miljoni kilomeetri j\u00e4rel \u2013 garantii kehtib, kuniks iga-aastane akukontroll teostatakse ametlikus esinduses.<\/p>\n

S\u00f5iduelamuse poolelt on \u00fcle k\u00e4idud amortisaatorid ja vedrude j\u00e4ikused, kriitilistesse kohtadesse nagu tagumisele p\u00f5randale ja rattakoobastesse on lisatud t\u00e4iendavat m\u00fcraisolatsiooni.<\/p>\n

\"Toyota <\/p>\n

Praktilise poole pealt lubatakse nii haagist vedada (esivedu 750 kg, nelikvedu 1500 kg) kui ka k\u00f5va maastikusuutlikkust \u2013 Subaru koost\u00f6\u00f6 t\u00f5ttu on bZ4X-il maastikus\u00f5idure\u017eiim X-Mode ja Grip Control, mis veoj\u00f5udu targalt jagavad. Kliirensit on 201 mm, lubatakse ka kuni poolemeetrise veetakistuse l\u00e4bimise suutlikkust. Viimast proovida ei \u00f5nnestunud, kuid korralikku maastikus\u00f5itu oli ette n\u00e4htud k\u00fcll.<\/p>\n

Proovis\u00f5iduks oli ette n\u00e4htud mitmeid marsruute, mulle tundusid p\u00f5nevaimad maastikus\u00f5idule orienteeritud ning m\u00f6\u00f6da k\u00e4\u00e4nulisi m\u00e4giteid kulgev ring. Esimesena \u2013 maastikule! Selleks puhuks sai v\u00f5etud nelikveoline, 20-tolliste velgedega versioon.<\/p>\n

Esimesel tiirul oli umbes 15 km korralike t\u00f5usude ja langustega kruusa-, kivi- ja mudateid m\u00e4gedes. Rehvid, kusjuures, olid pigem s\u00e4\u00e4stlikule s\u00f5idule orienteeritud ning erilist mustrit ei evinud \u2013 kuid sellest hoolimata ei ole maastikuv\u00f5imekuse kohta midagi halba \u00f6elda.<\/p>\n

X-Mode ja veoj\u00f5ukontrolli ei l\u00e4inud vajagi, need sai rahumeeli turvav\u00f5rkudeks j\u00e4tta. Hoolimata muda sees m\u00fcttamise j\u00e4rel t\u00e4iesti kinni kittinud rehvidest ronis bZ4X m\u00e4ngleva kergusega m\u00e4kke ning t\u00f5sisematelt langustelt tuli samuti ilma draamata alla \u2013 mingit m\u00e4est laskumise re\u017eiimi rakendada polnud vajalik.<\/p>\n

Vahepealsetel kruusal\u00f5ikudel sai v\u00e4ga head tempot hoida ning hoolimata ette ja taha saadetava p\u00f6\u00f6rdemomendi erinevusest (vastavalt 269 ja 170 Nm) on selgelt tunda, et tegu on nelikveolise autoga \u2013 kurvidest saab v\u00e4lja l\u00fclitatud veoj\u00f5ukontrolliga kerge k\u00fclglibisemisega v\u00e4ljuda ning tagateljele saadetav v\u00f5imsus aitab autot kenasti roteerida.<\/p>\n

Ausalt \u00f6eldes oleks soovinud isegi ekstreemsemat maastikku \u2013 autol on selleks v\u00f5imekus olemas<\/a>. Kui raskeks l\u00e4heb, saab X-Mode\u2019i ja veoj\u00f5ukontrolli sisse l\u00fclitada.<\/p>\n

\"Toyota <\/p>\n

Kiita tuleb ka vedrustust \u2013 l\u00f5igul oli kergeid h\u00fcppeid, mille vedrustus ootamatult pehmelt vastu v\u00f5ttis. \u00dchekambrilistele amortidele kohaselt on aga selle saavutamiseks tarvilik kompromiss, mis sarnaselt teistelegi tootjatele on tehtud kiiretes tagasil\u00f6\u00f6kides v\u00e4iksematel kiirustel (n\u00e4iteks teek\u00fcnnistelt mahatulek). Kui tagaistmel reisijaid pole, on tagavedrustuse tagasil\u00f6\u00f6k sellistes oludes \u00fcpris j\u00e4rsk.<\/p>\n

V\u00e4ike kiitus l\u00e4heb ka rooli suunal \u2013 sakslaste \u201epaksu bratwursti\u201c trendist on Toyota \u00f5nneks puutumata j\u00e4\u00e4nud, rool istub k\u00e4tte t\u00e4pselt \u00f5igesti.<\/p>\n

\"Toyota <\/p>\n

Millest aga selgelt puudu oli, on tagumiste rattakoobaste m\u00fcraisolatsioon. Kuigi seda on n\u00e4ov\u00e4rskenduse k\u00e4igus juurde pandud, siis v\u00f5iks veel \u2013 kivid klobisesid koobastes v\u00e4gagi j\u00f5uliselt. Ja teine v\u00e4ike puuduj\u00e4\u00e4k on seotud keskkonsooliga \u2013 kui autot on testitud nii maastikul kui kurvides, v\u00f5iks oodata, et keskkonsooli servad tehakse sellistele oludele vastavalt pehmemaks, et jalgadega end istmes hoida saaks. Paraku on need aga teravast katmata plastikust.<\/p>\n

Kuid need on vaid pisikesed nokkimised, mis igap\u00e4evas\u00f5idul ei h\u00e4iri. Kurvilistel m\u00e4giteedel tulid vedrustuse tugevused veelgi enam esile \u2013 Hispaania h\u00fcplikud teed said v\u00e4ga pehmeks silutud, k\u00fclgkaldumine oli kenasti taltsutatud ning peegel kurvides maad ei k\u00fcndnud. Tasakaalu mugavuse ja sportlikkuse vahel on raske saavutada, kuid siin on see paigas.<\/p>\n

Suurtest velgedest tulenevalt kostis s\u00f5itjateruumi \u00fcpris palju teem\u00fcra, 90 km\/h ja kiiremini liikudes muutus m\u00e4rgatavaks ka tuulem\u00fcra esiklaasi \u00fclaosas. \u201e\u00dcpris palju\u201c on loomulikult subjektiivne, seega iga potentsiaalne ostja peab minema ja ise proovima, kas see on nende jaoks h\u00e4iriv.<\/p>\n

\"Toyota <\/p>\n

\u00c4ra sai proovitud ka esiveoline, 18-tolliste velgedega versioon. Tulenevalt k\u00f5rgema k\u00fclgseinaga rehvidest (235\/60 vs 235\/50) oli veerem\u00fcra m\u00e4rgatavalt v\u00e4hem, k\u00fcll aga v\u00e4henes pisut ka kurvisuutlikkus \u2013 sisse keeramise hetkel oli roolitunnetus veidi l\u00f6dim ning ka alajuhitavus tekkis kiiremini. Seega m\u00f5ttekoht \u2013 s\u00f5idumugavust ja s\u00f5iduulatust rohkem, konkreetsust v\u00e4hem.<\/p>\n

Energiakuluks on lubatud 13,9 kWh (FWD 18-tolliste velgedega), 14,5 kWh (AWD 18-tollistega), 15,4 kWh (FWD 20-tollistega) ning 15,9 kWh (AWD 20-tollistega). Meie proovis\u00f5itudel sai tipmise nelikveolise mudeliga n\u00e4htud linnas\u00f5idul 12,1 kWh, maanteel 17 kWh ning maastikul 25 kWh. \u00dchegi tulemuse nimel mingit \u00f6kotamise pingutust ei tehtud, seega v\u00f5ib \u00f6elda, et v\u00e4hemalt 15-kraadistes oludes peavad lubadused paika.<\/p>\n

Eestisse j\u00f5uab uus bZ4X juba j\u00e4rgmise n\u00e4dala l\u00f5pus. Hinnaks kujuneb v\u00e4ikse akupakiga esiveolise puhul alates 41 400\u20ac, nelikveolise eest tuleb v\u00e4lja k\u00e4ia 45 900\u20ac, kangema varustusega saab hinna \u00fcle 50 ajada. Pikem proovis\u00f5it saabub meie veergudele uuel aastal.<\/p>\n

Vaata veel pilte, loe rohkem proovis\u00f5idulugusid ja autot\u00f6\u00f6stuse uudiseid tasuta portaalis accelerista.com<\/a>.<\/p>\n

Kuidas see lugu Sind end tundma pani?
\n Saada
\n
\n Kommenteeri
\n <\/a>
\n Loe kommentaare <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uuendused v\u00f5ib nagu ikka kokku v\u00f5tta s\u00f5nadega \u201ekiiremini, k\u00f5rgemale, kaugemale!\u201c Teisis\u00f5nu keskenduti efektiivsusele, lisati v\u00f5imsust ja laadimiskiirust \u2013…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":57407,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2132,131,130,37,33,35,635,34,36,2134,3181],"class_list":{"0":"post-57406","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-accelerista","9":"tag-ari","10":"tag-business","11":"tag-ee","12":"tag-eesti","13":"tag-eesti-keel","14":"tag-elektriauto","15":"tag-estonia","16":"tag-estonian","17":"tag-proovisoit","18":"tag-toyota"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/115665705819179885","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57406","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57406"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57406\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57407"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}