T\u00e4nap\u00e4eva klassikalises autot\u00f6\u00f6stuses v\u00f5ib julgelt asendada eristumise koost\u00f6\u00f6ga, nii kulunud v\u00e4ljend, kui see ka ei tundu.<\/p>\n
Kuigi Hiina ligi 150 autotootjast v\u00f5ib k\u00fcmne aasta j\u00e4rel olla k\u00fcmme korda v\u00e4hem, ei t\u00e4henda see k\u00fcmme korda n\u00f5rgemat konkurentsi. Vastupidi \u2013 Taevaaluse maa siseturg on t\u00e4is ja sinna m\u00fc\u00fca on j\u00e4rjest keerulisem. Euroopa firmade elu see kergemaks ei tee.<\/p>\n
S\u00f5ltumata sellest, mida Euroopa Komisjon l\u00e4hema n\u00e4dala-paari jooksul otsustab, on selge, et Hiina elektriautod tungivad siia igal v\u00f5imalikul moel. Ning nad ei p\u00fc\u00fca h\u00f5lmata ainult rikaste edvistajate segmenti, vaid seda, millega p\u00e4ris inimesed p\u00e4riselt liiguvad: suhteliselt v\u00e4ikesed ja mis peamine \u2013 m\u00f5istliku hinnaga.<\/p>\n
Selle peale l\u00f5id Ford ja Renault k\u00e4ed ning t\u00e4na tehti asi ametlikuks. Renault hakkab oma elektriautode t\u00fctarfirmas Ampere tootma Fordi jaoks t\u00e4iselektrilisi v\u00e4ikeautosid, neist \u00fcks hakkab baseeruma Renault 5<\/a>-l ning teine saab olema v\u00e4ike krossover Renault 4<\/a> p\u00f5hjal.<\/p>\n Renault saab sellest loomulikult tulu ja oma tehase suurema kasutuse, et katta sellega kaasnevaid p\u00fcsikulusid. Samal ajal saab Ford ilma arvestatava investeeringuta v\u00f5imaluse v\u00e4ikeste elektriautode m\u00fc\u00fcmiseks, mida ta ise ei tooda ja mille v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tamine maksaks lihtsalt liiga palju.<\/p>\n Sealjuures h\u00e4mmastab lausa hiinap\u00e4rane kiirus, millega kaks vana autotootjat kokkuleppele j\u00f5udsid \u2013 see toimus vaid \u00fcheksa kuud p\u00e4rast seda, kui Renault\u2019 inseneride meeskond k\u00fclastas Detroiti, et arutada v\u00f5imalikku koost\u00f6\u00f6d. Kui tahad hiinlastega konkureerida, siis pead tegutsema kiiresti nagu nemadki!<\/p>\n Kas selle koost\u00f6\u00f6 n\u00e4ol saab olema Fiesta ja Focuse taaselustamisega, v\u00f5ib praegu ainult spekuleerida. Nagu ka selle \u00fcle, millised need autod t\u00e4psemalt v\u00e4lja hakkavad n\u00e4gema. Pressiteate kohaselt kasutatakse Renault\u2019 tehnikat, kuid disain p\u00e4rinevat Fordilt. Saame n\u00e4ha\u2026<\/p>\n Ford teeb elektriautode tootmisel koost\u00f6\u00f6d hetkel Volkswageniga, kasutades viimase MEB platvormi. Toodetakse kaht mudelit, Capri<\/a> ja Explorer<\/a>, kuid m\u00fc\u00fck ei suju praegu ootustele vastavalt. Selle koost\u00f6\u00f6 l\u00f5petamisest t\u00e4na ei r\u00e4\u00e4gitud, vastupidi, Renault pidi asuma Volkswageni k\u00f5rvale, mitte asemele.<\/p>\n T\u00e4iendavalt lepiti kokku k\u00fcll esialgu kavatsuste tasemel koost\u00f6\u00f6s tarbes\u00f5idukite arendamisel ja tootmisel \u2013 m\u00f5lemad on selles v\u00e4ga head, kuid koos ilmselt veelgi paremad. Midagi rohkemat praeguses staadiumis teada pole.<\/p>\n Renault on Euroopa suurist autotootjaist v\u00e4ikseim ning ta ei m\u00fc\u00fc autosid ei USA-s ega Hiinas. K\u00fcll aga toodab ta tarbes\u00f5idukeid koos Volvo ja Nissaniga ning m\u00fc\u00fcb oma s\u00f5iduautosid Euroopas ka Mitsubishi kaubam\u00e4rgi all.<\/p>\n Vaata veel pilte, loe rohkem proovis\u00f5idulugusid ja autot\u00f6\u00f6stuse uudiseid tasuta portaalis accelerista.com<\/a>.<\/p>\n Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri <\/a> Loe kommentaare (1)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"T\u00e4nap\u00e4eva klassikalises autot\u00f6\u00f6stuses v\u00f5ib julgelt asendada eristumise koost\u00f6\u00f6ga, nii kulunud v\u00e4ljend, kui see ka ei tundu. Kuigi Hiina…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":61389,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2132,131,2135,130,37,33,35,34,36,8667,6034],"class_list":{"0":"post-61388","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-accelerista","9":"tag-ari","10":"tag-autotoostus","11":"tag-business","12":"tag-ee","13":"tag-eesti","14":"tag-eesti-keel","15":"tag-estonia","16":"tag-estonian","17":"tag-ford","18":"tag-renault"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/115695589990935467","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61388","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61388"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61388\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61389"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61388"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61388"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}