{"id":65236,"date":"2025-12-15T16:07:10","date_gmt":"2025-12-15T16:07:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/65236\/"},"modified":"2025-12-15T16:07:10","modified_gmt":"2025-12-15T16:07:10","slug":"proovisoit-dacia-bigster-4x4-meenutab-parimas-mottes-vanu-maastureid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/65236\/","title":{"rendered":"PROOVIS\u00d5IT | Dacia Bigster 4\u00d74 meenutab parimas m\u00f5ttes vanu maastureid"},"content":{"rendered":"

Ajal, mil Dacia oli pigem nali \u2013 meenutagem, kuidas James May iga uut mudelit naeruv\u00e4\u00e4ristas \u2013 olid need odavad autod ilma s\u00fcgavama m\u00f5tte v\u00f5i ambitsioonita: lihtsalt rool, pedaalid ja kere soodsa hinnaga.<\/p>\n

Olen varem kirjutanud oma kogemusest eelmise p\u00f5lvkonna Dusteriga<\/a> \u2013 aus ja utilitaarne maastur, mis suutis s\u00f5ita peaaegu k\u00f5ikjal. P\u00e4rast \u00fcsna pikka pausi tekkis huvi n\u00e4ha, kui kaugele on mark arenenud. Nii sattus minu k\u00e4tte t\u00e4iesti uus Dacia Bigster<\/a> \u2013 suur maastur, mis on m\u00f5\u00f5tmetelt sarnane \u0160koda Kodiaqile<\/a>, pakkudes rohkem ruumi nii s\u00f5itjate- kui pagasiruumis. Lihtsustatult \u00f6eldes \u2013 see on nagu suuremaks kasvanud Duster.<\/p>\n

\"Dacia<\/p>\n

Esimene mulje \u2013 lihtsus, kuid mitte enam kompromisside m\u00f5ttes, vaid teadlik valik s\u00e4ilitada vajalikud praktilised omadused.<\/p>\n

S\u00f5itjateruum tervitab soodsate, kuid korralike materjalidega. Enam pole siin tunnet, et tegemist on eelmise p\u00f5lvkonna Renault\u2019ga \u2013 vastupidi, kaasaegne multimeedia toetab Apple CarPlay\u2019d ja Android Autot, ekraan on informatiivne ja reageerib kiiresti. Sarnaseid lahendusi leiab juba ka uutelt Renault 4<\/a> ja 5<\/a> mudelitelt, mis n\u00e4itab, et Dacia on muutunud v\u00f5rdv\u00e4\u00e4rseks m\u00e4ngijaks liidus.<\/p>\n

\"Dacia<\/p>\n

Varustus \u2013 t\u00f5eline \u00fcllatus. Kujutage ette: 30 000 euro eest saab suure, ruumika ja nelikveolise auto, millel on kahe tsooniga kliimaseade, istmete ja rooli soojendus, pimenurga j\u00e4lgimine, panoraamkatus ja h\u00fcbriidajam. Ja keskmine k\u00fctusekulu \u2013 umbes kuus liitrit \u201esajale\u201c. Tundub, et Dacia pole enam kompromisside br\u00e4nd.<\/p>\n

\"Dacia<\/p>\n

On muidugi ka pisiasju. Istmed pole k\u00f5ige mugavamad \u2013 pikkadel s\u00f5itudel v\u00f5ib keha v\u00e4sida, kuigi igap\u00e4evaseks kasutamiseks sobivad need h\u00e4sti. Aga peamine muutus on tunde tasandil \u2013 kui varasem Dacia oli eelk\u00f5ige t\u00f6\u00f6riist, siis uus Bigster lisab emotsiooni ja elustiili noodi. Selle autoga tahaks s\u00f5ita kaugemale \u2013 reisile, matkale, lihtsalt horisondi taha.<\/p>\n

See on haruldane juhus, kui auto tekitab t\u00f5elise seiklushimu. Bigsteris on avastamise vaim \u2013 tunne, et v\u00f5id minna kuhu iganes, ilma et muretseks kriimude v\u00f5i mustuse p\u00e4rast. Just see lihtsus ja siirus meenutab esimesi maastureid \u2013 Defenderit, Land Cruiserit, Wranglerit. Tugevad, ausad ja ajas kultuslikuks muutunud masinad.<\/p>\n

Bigsteris on sama DNA \u2013 t\u00e4nap\u00e4evane, taskukohane ja praktiline versioon neist legendidest. Eriti arvestades, et t\u00e4nased Defenderid<\/a> ja Land Cruiserid<\/a> maksavad kolm korda rohkem.<\/p>\n

\"Dacia<\/p>\n

Dacial on t\u00f5eline nelikvedu ja see t\u00f6\u00f6tab \u2013 m\u00e4rgadel, libedatel novembriteedel liikus auto kindlalt. Ka mudas ja liivas sai ta hakkama ilma s\u00f5idure\u017eiimide muutmise vajaduseta. Kui otsida piire, on selge: need on k\u00f5rgemal kui ootaks.<\/p>\n

Maanteel p\u00fcsib Bigster stabiilselt. Vedrustus on pehme ja silub ebatasasused, kuid suurematel kiirustel on tunda v\u00e4ikest \u201eujuvust\u201c \u2013 see tuleb k\u00f5rgest rehviprofiilist. Parim keskkond Bigsterile on kruusateed \u2013 seal tunneb ta end nagu kodus.<\/p>\n

\"Dacia<\/p>\n

Heliisolatsioon \u00fcllatas positiivselt \u2013 ootasin hullemat, kuid ka maanteel on s\u00f5itjateruumis mugav ja vaikne. Manuaalkast n\u00f5udis harjumist: k\u00e4igukang on pika k\u00e4iguga, sidur haarab k\u00f5rgelt, aga m\u00f5ne s\u00f5idu j\u00e4rel muutus k\u00f5ik loomulikuks.<\/p>\n

N\u00e4htavus oli suurep\u00e4rane \u2013 suured peeglid, selged m\u00f5\u00f5tmed, k\u00f5rge isteasend. See on lihtne mehaaniline kogemus, kus tunned autot p\u00e4riselt, ilma filtrite ja abis\u00fcsteemideta.<\/p>\n

\"Dacia<\/p>\n

Minu s\u00f5it Bigsteriga oli t\u00f5esti nauditav. Ei kahetsenud hetkekski, et just Dacia oli kaaslane mu teekonnal Noarootsi metsateedel. See on auto, millega tahaks avastada, s\u00f5ita, proovida uut. Selles on ausus, praktilisus ja t\u00f6\u00f6kindlus \u2013 sama DNA, mis tegi klassikalistest maasturitest legendid.<\/p>\n

\"Dacia<\/p>\n

Vaata veel pilte, loe rohkem proovis\u00f5idulugusid ja autot\u00f6\u00f6stuse uudiseid tasuta portaalis accelerista.com<\/a>.<\/p>\n

Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri <\/a> Loe kommentaare <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ajal, mil Dacia oli pigem nali \u2013 meenutagem, kuidas James May iga uut mudelit naeruv\u00e4\u00e4ristas \u2013 olid need…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":65237,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2132,131,33176,130,33175,37,33,35,34,36,2136,22650,2134],"class_list":{"0":"post-65236","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-accelerista","9":"tag-ari","10":"tag-bigster","11":"tag-business","12":"tag-dacia","13":"tag-ee","14":"tag-eesti","15":"tag-eesti-keel","16":"tag-estonia","17":"tag-estonian","18":"tag-linnamaastur","19":"tag-maastur","20":"tag-proovisoit"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/115724448388179049","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65236"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65236\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}