Eesti autom\u00fc\u00fck on aastaga langenud \u00fcle 40% eelmise aastaga v\u00f5rreldes ning see trend s\u00fcveneb. Sellest on v\u00e4ga emotsionaalselt palju r\u00e4\u00e4gitud, aga mis siis ikkagi juhtus, millest selline langus?<\/p>\n
\u201eSee on otseselt tingitud aasta alguses rakendunud registreerimistasu ja s\u00f5iduki aastamaksu kombinatsioonist. Kui kasutada konteksti sobivat k\u00f5nepruuki, siis registreerimistasu komponendiga demonstreeris Vabariigi Valitsus, kuidas silmapilguga 0-st 300-ni kiirendada. Seega juhtus, et kehtestati uus maks ja \u00fchekordne makse registreerimistasu nime all, mis laienevad soetatud s\u00f5idukile.\u201c<\/p>\n
Seega automaks? Mis l\u00e4ks siis valesti, mida oleks tulnud teisiti teha? Mida tuleks edaspidi teha ja tegemata j\u00e4tta?<\/p>\n
\u201eRegistreerimistasu on see, mis l\u00e4ks v\u00e4ga valesti. Kui suhtlen kolleegidega teistest Euroopa riikidest ning nad k\u00fcsivad, et mis Eesti autoturul toimub, siis esimese asjana toon neile m\u00f5ned n\u00e4ited erinevatest mudelitest ning k\u00e4esolevast aastast neile rakenduvast registreerimistasust.<\/p>\n
P\u00e4rast esmast silmade p\u00f6\u00f6ritust ja kohkumist k\u00fcsivad k\u00f5ik alati, et aga kui suur see registreerimistasu siis enne oli, mille pealt see sellisele tasemele t\u00f5steti. Kui vastan, et enne ei olnud mitte midagi, siis sellele j\u00e4rgneb veel p\u00f5hjalikum silmap\u00f6\u00f6ritus ja kohkumine.<\/p>\n
Aastamaks on asi, mida enamik suudavad m\u00f5ista ning ei salga seda ka maha. Vajalikkus on arusaadav, loomulikult v\u00f5ib erineva nurga alt argumenteerida ja diskuteerida valemite ja arvestusmudelite \u00fcle, kuid aastamaks polegi niiv\u00f5rd teema ega ka autoturu languse p\u00f5hjustaja.<\/p>\n
Registreerimistasu oleks tulnud teisiti teha (kui \u00fcldse teha)! Liiga tugevalt on ikkagi j\u00e4tkuvalt sellel k\u00fcljes maik, et tabelis \u00fche t\u00fchimiku t\u00e4itmiseks tehti v\u00f5rrand ja \u00fcsna \u00fche\u00fclbaliselt on r\u00e4nk tasu lisatud uutele soetatavatele s\u00f5idukitele.<\/p>\n
Inchcape\u2019i tooteportfellis on v\u00e4ga erinevatesse segmentidesse lahterduvaid br\u00e4nde ja s\u00f5idukeid ning vaata mis poolt tahes, kuid \u00fchtset loogikat ei oska ma selles leida. V\u00f5imalik, et seda \u00e4kki ei peakski otsima ja oleks endal kergem. J\u00e4ttes loogikaotsingud k\u00f5rvale, siis h\u00e4sti lihtsalt \u00f6eldes on registreerimistasu valdava osa autode puhul proportsionaalselt auto maksumuse suhtes liiga suur.<\/p>\n
Mida edaspidi teha ja tegemata j\u00e4tta \u2013 sooja soovitusena ootaks misiganes regulatsioonide rakendumise osas l\u00f5plikke otsuseid natuke varem kui napp pool aastat enne nende kehtima hakkamist. N\u00e4otu on ka kodanikele eksitavat infot ja s\u00f5numeid jagada ning hellitada lootust, et \u00e4kki ikka kaotame \u00e4ra selle maksu, ja jagama kiputakse seda teatava strateegilise ajastusega, mil see sobiv n\u00e4ib. Tagaj\u00e4rg on aga see, et kui paistma hakkas k\u00fcbekegi optimismi ja elavnemist autoturul, siis viivuks see ka j\u00e4i. T\u00e4naseks on tarbijad taas segaduses ning ebakindlust on selgelt rohkem kui kindlust ning ollakse taas ootaval seisukohal.\u201c<\/p>\n
Me vestleme praegu P\u00e4rnu maanteel uues Fordi keskuses. Kust tuli see julgus investeerida nii keerulistel aegadel?<\/p>\n
\u201eJulgus investeerida on tegelikult mitme aasta tagune ja see maja projekteeriti ainult Fordi majaks. T\u00e4nane olukord tingis aga selle, et peame siia rohkem marke koondama.\u201c<\/p>\n
Liigume v\u00e4lismaale – Fordi \u00fclimoodne K\u00f6lni tehas, mille kaasajastamiseks kulus kaks miljardit eurot, t\u00f6\u00f6tab viimasel ajal poolel k\u00e4igul ja vahepeal ei t\u00f6\u00f6ta \u00fcldse. Ford on kaotanud viimase kahe ja poole aasta jooksul t\u00e4nu elektrifitseerimisele 12 miljardit dollarit. Et USA-s l\u00f5ppes 7500-dollariline maksusoodustus, on asjast huvitatuil h\u00e4sti teada. Aga kas elektrifitseerumine Euroopas on samuti saanud tagasil\u00f6\u00f6gi? Mis edasi saama hakkab?<\/p>\n
\u201eMa ei \u00fctleks, et elektrifitseerumine Euroopas on saanud tagasil\u00f6\u00f6gi, kuid ei saa maha salata t\u00f5siasja, et selgelt on muutunud elektriautode turuosa kasvuk\u00f5vera t\u00f5usunurk. Nii Fordi kui ka k\u00f5igi teiste autotootjate jaoks on elektriautod j\u00e4tkuvalt \u00e4\u00e4rmiselt olulisel kohal, sest CO\u2082 surve EU poolt on endiselt tugev ning k\u00f5ik autotootjad teevad pingutusi selle nimel, et elektriautode turuosa kasvatada.<\/p>\n
Ford on selles osas teinud suurep\u00e4rast t\u00f6\u00f6d ning mudelivalik toetab elektrifitseerumist v\u00e4ga h\u00e4sti. M\u00e4rksa lihtsam on loetleda mudeleid, mida ei saa t\u00e4iselektrilisena. Seega liigume ikkagi selgelt elektrifitseerumise suunas.\u201c<\/p>\n
Mullu saadeti pensionile Fiesta, Mondeo on ammu kadunud, praegu on j\u00e4rg Focuse k\u00e4es ning vastupidavuse etaloni Fusioni paljud ei m\u00e4letagi. Mida inimesed, tarbijad, autoostjad Fordilt vastu saavad?<\/p>\n
\u201eT\u00f5epoolest, Fordi mudelivalik on l\u00e4bi elanud mitmeid muudatusi ning uuendusi. Inimesed saavad vaatamata m\u00f5ne mudeli kadumisele j\u00e4tkuvalt valida v\u00e4ga mitmek\u00fclgsest mudelivalikust endale sobiva. Nii Puma<\/a> kui ka samal platvormil olev mahtuniversaal Courier on saadaval lisaks sisep\u00f5lemismootorile ka t\u00e4iselektrilisena. Kuga osas saab valida tavap\u00e4rase sisep\u00f5lemismootori, t\u00e4ish\u00fcbriidi ja pistikh\u00fcbriidi vahel. K\u00f5iki keret\u00fc\u00fcpide ja mootorite variatsioone ei mahu siia \u00fcles loetlemagi.\u201c<\/p>\n Koost\u00f6\u00f6 Volkswageniga t\u00f5i 30 aastat tagasi Euroopa teedele legendaarse Sharalaxy (Sharan, Alhambra, Galaxy). Praegu leiame m\u00fc\u00fcgilt n\u00e4iteks Amarok\/Ranger, Explorer\/ID.4 ja Transporter\/Transit autode paarid. Et asi on senini end \u00f5igustanud, pole kahtlust, aga mis saab sellest koost\u00f6\u00f6st edasi?<\/p>\n \u201eSee koost\u00f6\u00f6 on end t\u00f5epoolest m\u00f5lemale osapoolele \u00f5igustanud ning sellest tulenevalt see ka j\u00e4tkub ning isegi laieneb, h\u00f5lmates endas nii s\u00f5idukite platvormide ja tehnoloogiate jagamist kui ka \u00fcheskoos AI ning akutehnoloogiate arendamist. See partnerlus on viljakas ja edukas ning see j\u00e4tkub.\u201c<\/p>\n Oluline tehniline k\u00fcsimus. Fordi 1-liitrine EcoBoost p\u00e4lvis rahvusvahelisel Aasta Mootor 2016 konkursil viiendat aastat j\u00e4rjest alla 1-liitriste j\u00f5uallikate kategoorias parima mootori tiitli. Praeguseks on see muutunud t\u00e4nu wet belt\u2019ile halva t\u00f6\u00f6kindluse s\u00fcnon\u00fc\u00fcmiks ning mina endale praegu \u00fcheliitrise mootoriga Fordi osta ei julge ja tuttavatele ka ei soovita. V\u00f5ta mu hirmud maha!<\/p>\n \u201eVanematel 1,0 Ecoboost mootoritel tuleb j\u00e4lgida v\u00e4ga t\u00e4pselt hooldusv\u00e4lpa, et kasutataks \u00f5iget mootori\u00f5li ja see saaks vahetatud \u00f5igel ajal. Vale \u00f5li kasutamine ja hooldusv\u00e4lba \u00fcletamine m\u00f5jutab otseselt hammasrihma kvaliteeti ning vastupidavust. Ka v\u00e4iksema l\u00e4bis\u00f5idu puhul on tarvis kord aastas mootori\u00f5li vahetada. Siiski on soovituslik kuni 2018. aasta autodel hammasrihm vahetada pisut varem tehase poolt etten\u00e4htud v\u00e4lbast.<\/p>\n Ford 1,0 Ecoboost mootor l\u00e4bis 2019. aastaks uuenduskuuri, kus \u201em\u00e4rg rihm\u201c on asendatud ketiga. K\u00f5ik muudatused tehti selleks, et mootori t\u00f6\u00f6kindlust m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt parandada. \u201eWet belti\u201c hirm on aga t\u00e4nap\u00e4evase 1.0 Ecoboost mootori puhul imelihtne maha v\u00f5tta, sest nagu mainitud, rihma enam ei ole ning see on asendatud ketiga.\u201c<\/p>\n Tuleme tagasi kodumaale ning \u00e4rme r\u00e4\u00e4gi m\u00fc\u00fcginumbritest, vaid millestki subjektiivsemast. Eesti aasta auto valimistel pole alates 2008. aastast v\u00f5itnud \u00fckski Ford, r\u00e4\u00e4kimata palju uuemast Eesti autogalast? Miks meie autoajakirjanikud seda marki ei armasta?<\/p>\n \u201eSeda tuleb m\u00f5neti seostada ka seniste m\u00fc\u00fcginumbritega ning Fordi \u00fcldise tuntuse ja populaarsuse tasemega viimase 10-15 aasta jooksul. Mina soovin ennek\u00f5ike keskenduda sellele, mis meil Fordiga plaanis on ning mil moel soovime maaletooja ja edasim\u00fc\u00fcjana Fordi populaarsust ja m\u00fc\u00fcginumbreid t\u00f5stma hakata.<\/p>\n \u00c4\u00e4rmiselt olulist rolli omavad siin autoajakirjanikud ning aktiivne ja sisuline koost\u00f6\u00f6 nendega. Autode kogemine proovis\u00f5itude n\u00e4ol ning neist arvamuslugude kirjutamine, mudeliuuenduste ja muude asjakohaste uudistega tarbijaskonna informeerimine \u2013 see k\u00f5ik on meie jaoks prioriteet, millega tahame sisuliselt ja kvaliteetselt tegeleda. Miks mitte siis n\u00e4iteks ka j\u00e4rgnevatel aastatel Aasta auto tiitlit vastu v\u00f5ttes \u00fcheskoos r\u00f5\u00f5mustada.\u201c<\/p>\n Vaatame ajalukku. T\u00e4navu septembris leidis uue omaniku 10 uut Fordi s\u00f5iduautot. Samas m\u00e4letan v\u00e4ga h\u00e4sti, kui populaarne oli pruugitud Ford Sierra 90ndatel ja kuidas teise p\u00f5lvkonna Focuse m\u00fc\u00fck \u00f5itses 2007. aastal. Mis juhtus? Kuhu Ford meie teedelt kadus?<\/p>\n \u201eFord ei ole meie teedelt kadunud \u2013 tarbes\u00f5idukite osas on Ford tugeval positsioonil ning pea iga viies uus soetatud tarbes\u00f5iduk kannab Fordi m\u00e4rki. S\u00f5iduautode osas on viimase pisut enam kui 15 aastaga Fordi populaarsus langenud t\u00f5esti madalale tasemele.<\/p>\n Mis juhtus \u2013 usun, et on aus tunnistada, et nende pikkade aastate v\u00e4ltel on konkurendid teinud oluliselt paremat t\u00f6\u00f6d ning olnud tulemuslikud oma markide turundamisel ja m\u00fc\u00fcmisel, tooted on ka Fordil v\u00e4ga head ja konkurentsiv\u00f5imelised. Tuues paralleele L\u00e4\u00e4ne-Euroopast, siis n\u00e4iteks linnamaastur Kuga on seal turgudel esirinnas ja meil seisab n\u00fc\u00fcd Eesti turul ees suur t\u00f6\u00f6.\u201c<\/p>\n Vaata veel pilte, loe rohkem proovis\u00f5idulugusid ja autot\u00f6\u00f6stuse uudiseid tasuta portaalis accelerista.com<\/a>.<\/p>\n Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri <\/a> Loe kommentaare (26)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eesti autom\u00fc\u00fck on aastaga langenud \u00fcle 40% eelmise aastaga v\u00f5rreldes ning see trend s\u00fcveneb. Sellest on v\u00e4ga emotsionaalselt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":67850,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2132,131,642,265,130,37,33,35,34,36,8667,453],"class_list":{"0":"post-67849","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-accelerista","9":"tag-ari","10":"tag-automaks","11":"tag-automuuk","12":"tag-business","13":"tag-ee","14":"tag-eesti","15":"tag-eesti-keel","16":"tag-estonia","17":"tag-estonian","18":"tag-ford","19":"tag-intervjuu"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/115742024986332624","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67849"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67849\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}