Euroopa komisjoni otsus muuta 2035. aastaks kavandatud sisep\u00f5lemismootorite keeldu paindlikumaks on m\u00e4rk sellest, et ka kliimapoliitikas hakatakse senisest rohkem arvestama turu ja tarbijate tegeliku k\u00e4itumisega. Suund heitmete v\u00e4hendamisele s\u00e4ilib, kuid tootjatele ja turgudele antakse rohkem valikuvabadust, kuidas selleni j\u00f5uda. Tegemist on eesk\u00e4tt Euroopa autot\u00f6\u00f6stuse elluj\u00e4\u00e4mismeetmega.<\/p>\n
Kui vaadata maailma laiemalt, siis elektriautode edulood on s\u00fcndinud seal, kus tootjad on ise otsustanud tehnoloogilist suunda muuta \u2013 n\u00e4iteks Hiinas v\u00f5i Indias. Seal ei ole riik ega regulaator tootjaid v\u00e4gisi sundinud, vaid turu loogika ja tehnoloogiline eelis on ise oma t\u00f6\u00f6 teinud. <\/p>\n
Euroopas mindi vastupidist teed: tootjad pandi fakti ette, et alternatiivi ei ole. Selle tulemusel kaotas Euroopa autot\u00f6\u00f6stus kiiresti konkurentsiv\u00f5imet, samal ajal kui Aasia tootjad suutsid kohaneda paindlikumalt ja kiiremini. Sellest tulenevalt hakkasid juba paar aastat tagasi ilmnema selged moonutused turul. <\/p>\n
Sisep\u00f5lemismootoriga autod muutusid kunstlikult kallimaks, samas kui elektriautode hindu hakati agressiivselt alla tooma. See ei olnud orgaaniline hinnalangus, vaid otsene tagaj\u00e4rg regulatiivsele survele ja tootjate vajadusele t\u00e4ita CO\u2082-eesm\u00e4rke iga hinna eest. Tagaj\u00e4rjeks oli olukord, kus Euroopa turule tekkis \u00fclepakkumine v\u00e4hekasutatud madala heitmega s\u00f5idukitest, eelk\u00f5ige elektriautodest, mille j\u00e4\u00e4kv\u00e4\u00e4rtus hakkas kiiresti langema. T\u00e4na on see probleem eriti teravalt n\u00e4htav j\u00e4relturul. <\/p>\n
Autotootjate laod on t\u00e4is elektriautosid ning hinnad k\u00f5iguvad tugevalt s\u00f5ltuvalt sellest, milliseid toetusmeetmeid \u00fcks v\u00f5i teine riik parasjagu pakub. Sama mudeli hinnavahe uue ja v\u00e4hekasutatud elektriauto vahel v\u00f5ib Euroopa-siseselt ulatuda mitme tuhande euroni, mis muudab tarbija jaoks tulevikuv\u00e4\u00e4rtuse prognoosimise \u00e4\u00e4rmiselt keeruliseks. Kui sisep\u00f5lemismootoriga auto j\u00e4\u00e4kv\u00e4\u00e4rtust suudab turg \u00fcsna t\u00e4pselt hinnata, siis elektriauto puhul ei oska t\u00e4na keegi kindlalt \u00f6elda, mis see viie aasta p\u00e4rast v\u00e4\u00e4rt on.<\/p>\n
Just see ebakindlus on \u00fcks peamisi p\u00f5hjuseid, miks Eesti tarbija elektriautot endiselt ettevaatlikult vaatab. Meie kliima, kasutusmustrid ja hinnatundlikkus teevad ostuotsuse keeruliseks. Lisaks on elektriautode puhul probleemiks ka finantstooted: liisingu- ja kasutusrendi mudelid, mis seni on p\u00f5hinenud prognoositaval j\u00e4\u00e4kv\u00e4\u00e4rtusel, ei toimi elektriautode puhul samal loogikal. Praktikas n\u00e4eme, et paljud pakkujad p\u00fc\u00fcavad elektriautodele j\u00e4\u00e4kv\u00e4\u00e4rtuse andmist v\u00e4ltida v\u00f5i teevad seda v\u00e4ga konservatiivselt, mis muudab finantseerimise kalliks ja ebaatraktiivseks. <\/p>\n
Elektriautode osakaal kasvab edaspidigi<\/p>\n
Eesti autoturul ei too komisjoni otsus kaasa j\u00e4rsku muudatust. Elektriautode osakaal kasvab ka edaspidi, kuid pigem tasapisi. Auto Bassadone prognooside j\u00e4rgi j\u00e4\u00e4b elektris\u00f5idukite turuosa Eestis pikemas vaates 8\u201310% vahele. Seda m\u00f5jutavad eelk\u00f5ige elektriautode k\u00f5rgem soetushind, taristu eba\u00fchtlane areng ning ebakindlus s\u00f5idukite j\u00e4relturu ja j\u00e4\u00e4kv\u00e4\u00e4rtuse osas. <\/p>\n
Komisjoni otsus ei t\u00e4henda siiski, et elektrifitseerimine peatuks. Vastupidi \u2013 see j\u00e4tkub, kuid realistlikumal ja turule sobivamal kujul, eelk\u00f5ige h\u00fcbriidlahenduste kaudu. \u00dcha selgem on, et l\u00e4hiaastatel toimub suurim kasv just h\u00fcbriidide segmendis. Sisep\u00f5lemismootori ja elektri kombinatsioonid pakuvad v\u00e4iksemat jalaj\u00e4lge ning tarbijale tuttavamat ja prognoositavamat kasutuskogemust. Paljude Eesti autoostjate jaoks on h\u00fcbriid praktiline vaheetapp enne t\u00e4iselektrilise s\u00f5iduki soetamist. <\/p>\n
Plug-in-h\u00fcbriidide tulevik on seejuures k\u00fcsitav. Praktika n\u00e4itab, et paljud kliendid, kes on seda tehnoloogiat proovinud, ei soovi j\u00e4rgmist autot enam plug-in-ina osta. Elektriline s\u00f5iduulatus j\u00e4\u00e4b sageli l\u00fchikeseks, laadimine muutub teisej\u00e4rguliseks ning k\u00fctusekulu tavare\u017eiimis osutub k\u00f5rgemaks kui klassikalisel h\u00fcbriidil. Tavatarbija jaoks ei ole see sageli k\u00f5ige m\u00f5istlikum lahendus. <\/p>\n
K\u00fcll aga usume, et elektriautode kasv toimub tarbes\u00f5idukite segmendis. N\u00e4iteks \u00fcha enam v\u00e4ikekaubikuid ostetakse ettev\u00f5tetele elektris\u00f5idukitena, mis aitab oluliselt v\u00e4hendada linnakeskkonna \u00f5husaastet. Samas j\u00e4\u00e4vad ka selles segmendis laiemas kasutuses veel pikaks ajaks domineerima diiselmootoriga kaubikud. Euroopa Liidu otsus regulatsioone paindlikumaks muuta on seega samm tagasi terve m\u00f5istuse poole. <\/p>\n
See ei t\u00fchista elektriautode arengut, kuid v\u00e4hendab v\u00e4gisi survestamist, mis on seni toonud kaasa hinnamoonutusi, turu ebastabiilsust ja tarbijate umbusku. Eesti-sugusel v\u00e4ikesel ja hinnatundlikul turul on see eriti oluline. Tarbija vajab valikuid, mitte sundi \u2013 ja just sealt algab ka tegelik kestlik \u00fcleminek.<\/p>\n
Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri <\/a> Loe kommentaare (39)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Euroopa komisjoni otsus muuta 2035. aastaks kavandatud sisep\u00f5lemismootorite keeldu paindlikumaks on m\u00e4rk sellest, et ka kliimapoliitikas hakatakse senisest…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":69900,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[265,266,26,27,37,33,35,35467,34,36,112,31,32,21,28,29,19,25,23,24,22,20,30],"class_list":{"0":"post-69899","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-uldised-uudised","8":"tag-automuuk","9":"tag-autoturg","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-ee","13":"tag-eesti","14":"tag-eesti-keel","15":"tag-elektrimootor","16":"tag-estonia","17":"tag-estonian","18":"tag-euroopa","19":"tag-featured-news","20":"tag-featurednews","21":"tag-headlines","22":"tag-latest-news","23":"tag-latestnews","24":"tag-news","25":"tag-populaarseimad-lood","26":"tag-top-stories","27":"tag-topstories","28":"tag-uldised-uudised","29":"tag-uudised","30":"tag-viimased-uudised"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/115761638483724439","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69899"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69899\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}