{"id":78496,"date":"2026-01-05T14:33:16","date_gmt":"2026-01-05T14:33:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/78496\/"},"modified":"2026-01-05T14:33:16","modified_gmt":"2026-01-05T14:33:16","slug":"proovisoit-mg-hs-kas-soodne-rav4-voi-hoopis-moodne-moskvits","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/78496\/","title":{"rendered":"PROOVIS\u00d5IT | MG HS: kas soodne RAV4 v\u00f5i hoopis moodne Moskvit\u0161?"},"content":{"rendered":"

Kui r\u00e4\u00e4kida Hiina autotootjate ekspansioonist Euroopasse (nimetagem asju \u00f5igete nimedega!), siis MG t\u00f5mbas pakist kindlasti \u00fche pikema k\u00f5rre. Ehkki automargina vahepeal varjusurmas ning paljude jaoks unustusse vajunud, on eurooplaste jaoks siiski j\u00e4tkuvalt tegu t\u00e4hendusrikka nimega.<\/p>\n

MG HS on Hiina riigile kuuluva ettev\u00f5tte SAIC Motor poolt toodetud auto, millest m\u00f5ned Eesti ostjad v\u00f5ivad oma poliitiliste eelistuste t\u00f5ttu keelduda. Samas on paljud hoopis enam mures hinna ja kvaliteedi suhte kui selle p\u00e4rast, kas nende auto p\u00e4rineb autoritaarsest re\u017eiimist.<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

Soliidne, lausa aristokraatlik p\u00e4ritolu<\/p>\n

Margi ametlik ajalugu algab 1. mail 1924, kui Oxfordis Morris Garages\u2019ina tuntud firma registreeris oma nimele kaubam\u00e4rgi MG Octagon, ehkki autosid oli valmistatud juba paar aastat varemgi. L\u00e4bi aastate valmisid muuhulgas n\u00e4gusad rodsterid nagu Midget, MGA ja MGB.<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

MG-l on olnud mitmeid omanikke, kuid kes m\u00e4letavad s\u00f5na\u00fchendeid British Leyland ja British Motor Corporation, m\u00f5istavad, et heaga selline stiil l\u00f5ppeda ei saanud. Nii pidi 2005. aastal kahetsusv\u00e4\u00e4rselt koos MG-ga pankrotipesa staatust jagama ka teine briti uhkus \u2013 Rover.<\/p>\n

P\u00e4rast MG Roveri kokkuvarisemist 2005. aastal ostis MG kaubam\u00e4rgi Hiina autotootja Nanjing Automobile, mis hiljem liideti riigile kuuluva SAIC Motoriga ja on sellest ajast alates MG br\u00e4ndi j\u00e4rjepidevalt \u00fcles ehitanud.<\/p>\n

Taevaaluselt maalt p\u00e4rinevad suured rahad p\u00e4\u00e4stsid legendaarse margi ning muutsid omandisuhteid, kuid sidemed \u00dchendkuningriigiga j\u00e4id alles. MG Londoni disainistuudio tegutseb j\u00e4tkuvalt ning samuti k\u00e4ib m\u00f5ningane konstrueerimist\u00f6\u00f6 Longbridge\u2019is, MG Roveri endises kodus. Viimases k\u00e4is Veli maikuus k\u00fclas.<\/a><\/p>\n

\"MG<\/p>\n

Lisaks Euroopale on MG-l suur ja kiirelt kasvav turuosa Indias ja Austraalias, kuid v\u00e4ike Hiinas, mis on paljuski tingitud asjaolust, et br\u00e4nd ei ole seal kuigi tuntud. \u201eMe konkureeriksime m\u00f5ne oma tootega,\u201c muigavad omaniku esindajad selle peale, arvestades, et SAIC toodab k\u00fcmneid mudeleid selliste kaubam\u00e4rkide all nagu IM, Maxus<\/a>, Rising Auto ja paljud teised.<\/p>\n

MG HS on m\u00f5eldud peamiselt ekspordiks ja Hiina siseturul seda ei m\u00fc\u00fcdagi, k\u00fcll aga mitmel pool mujal ning alati mitte vana briti nimega. N\u00e4iteks Venemaal kutsutakse seda autot hoopis Moskvit\u0161 M70 ning erinevalt Euroopast hakatakse pakkuma ka nelikveolist versiooni, kuid m\u00f5istagi ei mingit h\u00fcbridiseerimist. Milleks see veel seal peaks vajalik olema?<\/p>\n

Autosse istudes on kohe selge, et s\u00f5itjateruumi kvaliteedile on eurooplaste maitsele kohaselt k\u00f5vasti r\u00f5hku pandud. Pehmed materjalid kombineerituna kroomitud detailidega loovad tunde, nagu oldaks m\u00f5nes noobelmarkide hulka p\u00fc\u00fcdlevas s\u00f5idukis.<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

Samas j\u00e4tavad kasutatud detailid m\u00f5neti kaootilise tunde nagu oleks need v\u00f5etud erinevatelt Euroopas m\u00fc\u00fcdavatelt autodelt ja siis \u00fchte sisemusse kokku pandud. See on ise\u00e4rasus, mis v\u00f5ib kedagi h\u00e4irida, aga mind j\u00e4ttis t\u00e4iesti \u00fcksk\u00f5ikseks \u2013 Ineos Grenadieri<\/a> puhul me ju ei pahanda, et k\u00e4igukang p\u00e4rimeb BMW-lt!<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

Juhi ees laiub 12,3-tolline n\u00e4idikupaneel (loomulikult digitaalne!) ning teine sama suur asub keskkonsooli kohal. Need n\u00e4evad head ja kaasaegsed v\u00e4lja, kuigi kasutajaliides on kohati aeglane ja ebaloogiline. Aga kui olete pidanud surfama Xpeng G9<\/a> l\u00f5pututes v\u00e4ikese kirjaga men\u00fc\u00fcdes, siis tundub iga loetav ekraan juba tubli saavutusena. Samas f\u00fc\u00fcsilisi nuppe v\u00f5iks sellegipoolest rohkem olla!<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

HS-i stereos\u00fcsteem on selgelt \u00fcle prahi, eriti arvestades keskmise kvaliteedi langust viimasel ajal ning et tegu on no-name tootega. Ja kui algul h\u00e4iribki v\u00e4ga tugevalt helitugevuse reguleerimiseks f\u00fc\u00fcsilise p\u00f6\u00f6rdl\u00fcliti v\u00f5i liuguri puudumine, mille asemel on vaid roolil \u00fcks joystick-p\u00f5him\u00f5ttel t\u00f6\u00f6tav f\u00fc\u00fcsiline nupp, siis see n\u00f5uab pisut kohanemist. Kiirteel v\u00f5i raskete teeolude korral, kus pole aega ega v\u00f5imalik pilku teelt eemale suunata, on selline lahendus v\u00e4ga intuitiivne ja mugav.<\/p>\n

S\u00f5itjate tarbeks on ohtralt ruumi nii ees kui taga, 4,67-meetrine pikkus tagab piisava jalaruumi. Pagasi tarbeks on k\u00fcll \u00fcsna tagasihoidlikud 441 liitrit, kuna suur veoaku n\u00f5uab oma osa, ent selle p\u00f5rand on tasane ning laadimisk\u00fcnnis madal, mis t\u00e4hendab \u00fchtlasi peres\u00f5bralikkust ja suurendab kasutusmugavust.<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

Ka m\u00fcraisolatsioon on kiiduv\u00e4\u00e4rt. Tiguani<\/a> ja Tayroniga<\/a> ses osas HS muidugi ei konkureeri (m\u00fcra summutavaid klaase ei saa mingi raha eest), kuid ka maanteekiirustel j\u00e4\u00e4b s\u00f5itjateruum \u00fcsna vaikseks, mis teeb pikkade vahemaade katmise mugavaks ja ohutumaks, v\u00e4sitamata juhti. J\u00e4lle on tunne, et MG pole p\u00e4ris kindel, kas ta tahab olla soodne versioon Kia Sportage\u2019ist<\/a> ja Toyota RAV4-st<\/a> v\u00f5i soovib hoopis hakata p\u00fc\u00fcdma kallimate autoklasside kliente.<\/p>\n

Kiidus\u00f5nad kehtivad muidugi vaid seni, kui pole sisse l\u00fclitatud tagurpidik\u00e4ik. Tagurduskaamera pilt meenutab vaadet Apollo 11 illuminaatorist Kuule maandumisel \u2013 saab k\u00fcll tuvastada heledad ja tumedad alad, aga mis t\u00e4pselt \u2013 seda saab teada alles siis, kui auto selle vastu l\u00e4heb. Soovitus on usaldada oma silmi, v\u00e4hem ohtlik ja rahakotile ka kasulikum.<\/p>\n

Ning kui v\u00f5rdlus Jaapani konkurendiga v\u00f5ib muus osas paika pidada, siis napi kliirensiga (linnamaasturi kohta on 14 cm ikka v\u00e4ga v\u00e4he) autol on astmelauad nagu sadul sea seljas: sisenemist-v\u00e4ljumist nad kuidagi ei lihtsusta, vaid hoopis takistavad ja m\u00e4\u00e4rivad p\u00fcksis\u00e4\u00e4ri. M\u00fc\u00fcgimehe s\u00f5nutsi olevat tegu p\u00f5hja all oleva veoaku kaitsmisega, kuid oma osa v\u00f5ib ka olla suutmatusel tootjale selgitada, miks meil astmelaudu tarvis pole.<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

Pisut on \u00fcle pingutatud ka s\u00fcsinikkiu imitatsioonidega<\/p>\n

Autol on kolm s\u00f5idure\u017eiimi: Normal, Comfort ja Sport. Kui m\u00fc\u00fcgimees arvas, et need \u00fcksteisest v\u00e4ga erineda ei saa, siis tegelikult on vahe v\u00e4gagi tuntav \u2013 eriti juhul, kui on vaja pisut kiiremini s\u00f5ita. Kui Comfort-re\u017eiimis on auto juhitavus otse \u00f6eldes l\u00f6di ning Sport-re\u017eiimis ebaloomulikult kange, on Normal heas m\u00f5ttes normaalne ja sobib nii linna kui maanteele. \u00d5nneks algab liikumine alati selles seades.<\/p>\n

MG HS on auto, millele meeldivad pikad stabiilsed s\u00f5idud. Kui rataste alla peakski j\u00e4\u00e4ma muhklik-konarlik teekate, siis on tunda ja kuulda, et auto ei krigise ega nagise seejuures, vaid kulgeb nii, nagu v\u00f5iks \u00fchelt 21. sajandi s\u00f5iduautolt oodata. M\u00e4rks\u00f5nad on pehmus ja sujuvus.<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

Ka kurvides meeldib HS-ile lihtsalt veidi aeglasem ja rahulikum stiil. M\u00f5ningane kaldumine k\u00e4ib asja juurde, rool on \u00fcsna kerge ja ilma erilise tagasisideta. Ent kulgemine on mugav ning samas ei pea s\u00f5idusuunda pidevalt korrigeerima \u2013 k\u00f5ik on h\u00e4\u00e4lestatud selleks, et reis oleks rahulik.<\/p>\n

Tehnoandmete j\u00e4rgi peaks auto saavutama sajakilomeetrise tunnikiiruse 6,9 sekundiga, ent s\u00fcgisesel niiskel asfaldil polnud sellest m\u00f5tet isegi unistada. Kui 135 kW elektrilist ning 105 kW bensiinimootori v\u00f5imsust vaid esirataste vahendusel maha panna (isegi mitte t\u00e4isv\u00f5imsusel), siis k\u00e4ivad esirattad harjumatult kaua koha peal ringi, enne kui pidamise leiavad. Kaapev\u00e4ldiku tarkvara vajab veel k\u00f5vasti edasi arendamist.<\/p>\n

Meie maal on HS saadaval vaid kahes versioonis: t\u00e4is- ja pistikh\u00fcbriidina, viimane oli ka proovis\u00f5iduautoks. 21,4 kWh veoakust peaks WLTP j\u00e4rgi piisama t\u00e4pselt 100 kilomeetri emissioonivabaks l\u00e4bimiseks, praktikas sai jaks otsa 70 kilomeetri j\u00e4rel. Kuid sisep\u00f5lemismootor sekkus sedav\u00f5rd sujuvalt, et ei pannud \u00f5ieti t\u00e4helegi.<\/p>\n

Seej\u00e4rel j\u00e4i auto t\u00f6\u00f6le h\u00fcbriidre\u017eiimis, laadides vahepeal akut ning seej\u00e4rel sinna kogunenud energiat kasutades. Ning kui piripardani t\u00e4is veoakuga oli kombineeritud (bensiin+elekter) s\u00f5iduulatus pisut \u00fcle 800 km, siis p\u00e4rast 625 kilomeetri l\u00e4bimist lubas auto l\u00e4bida veel 200 km. H\u00fcbriidre\u017eiimi bensiinikulu j\u00e4i \u00fcle 7 liitri \u201esajale\u201c, mida on siiski enam kui konkurentidel.<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

Olen sageli pidanud kordama, et elu on karm, aga see-eest eba\u00f5iglane. Kui m\u00f5ned autotestid j\u00f5uavad lugeja ette p\u00e4ikeselisest Hispaaniast v\u00f5i L\u00f5una-Prantsusmaalt, kus soojendamise peale energiat eriti ei kulu ja auto veereb suverehvidel m\u00f6\u00f6da meie jaoks harjumatult siledat vaikset asfalti, siis k\u00f5igil nii h\u00e4sti ei l\u00e4he. M\u00f5ni mudel peab rinda pistma meil pea pool aastat kestva kehva suusailmaga, mis aga annab v\u00f5rratult parema ettekujutuse sellest, kuidas auto p\u00e4riselus hakkama saab.<\/p>\n

Liiklusohutusele v\u00e4ga suurt m\u00f5ju avaldavad laternad on HS-il pisut \u00fcle keskmise. Valgusvihk on k\u00fcll pikk ja lai, kuid n\u00f5rgav\u00f5itu. Laternapesu on aga tehnoloogia, mille vajalikkuses hiinlased siiani veendunud ei ole, seda isegi otse eurooplastele suunatud autode puhul.<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

Kui tagurduskaamera pildikvaliteedist oli juba juttu, siis talvetingimused seda m\u00f5istagi ei paranda. Pesu tal ei ole ja peitu ka ei l\u00e4he. Lisaks on kliimaseade suhteliselt n\u00f5rk, saades oma t\u00f6\u00f6ga k\u00fcll hakkama, kuid k\u00fclma ilmaga ihkaks v\u00f5imsamat. Isegi esiistmete soojendus on ainult Luxury-versioonil.<\/p>\n

Et roolisoojendus ja esiklaasi soojendus puuduvad, annab m\u00e4rku juba sellest, et meie kliimas on ka soodsamad konkurendid tunduvalt paremini varustatud, v\u00e4listemperatuuri n\u00e4idiku puudumine aga k\u00fcll au ei tee. V\u00f5imalik, et mujal maailmas pakutakse paremini varustatud versioone, kuid esialgu peame leppima pigem tagasihoidlike talves\u00f5iduomadustega.<\/p>\n

Miks siis \u00fcldse kaaluda MG HS soetamist? Arutlust v\u00e4\u00e4rivaid argumente on piisavalt. T\u00f5en\u00e4oliselt hindavad paljud seda autot ennek\u00f5ike seet\u00f5ttu, et investeeritud raha eest saab vastu palju rohkem kui n\u00e4iteks mitme Korea, Jaapani v\u00f5i Euroopa mudeli puhul. Loomulikult on sel autol ka puudusi, kuid iga\u00fche enda asi on otsustada, kui oluliseks ta neid peab.<\/p>\n

\u201eMorris Garage\u201c oleks paljudele ka lihtsalt teadliku br\u00e4ndivaliku k\u00fcsimus, sest saja-aastase ajalooga ei saa kuigi paljud hoobelda. Samas arvestades margi kuulumist hiinlastele, v\u00f5iks eeldada, et selle autoga s\u00f5idavad ennek\u00f5ike inimesed, kes on br\u00e4ndi maine suhtes v\u00e4hem valivad ning keda huvitab rohkem see, mida nad oma raha eest puhtpraktiliselt vastu saavad.<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

Kui lugu algas t\u00f5demusega, et paljud potentsiaalsed autoostjad peavad poliitilistest eelistustest hoopis t\u00e4htsamaks auto vastupidavust, teeninduse\/varuosade k\u00e4ttesaadavust ning v\u00e4hest hinnalangust, siis nende muresid maha v\u00f5tta on lihtne. MG paremust teiste Hiina markide ees toetavad kolm asjaolu.<\/p>\n

Esiteks pole edasim\u00fc\u00fcja United Motors mingi nurgatagune plats, vaid soliidse ajalooga ettev\u00f5te ning pole p\u00f5hjust arvata, et nad j\u00e4rgmisel kuul poe kinni paneksid. Neil on piisavalt ressurssi ja kogemust, et tagada nii tasemel m\u00fc\u00fcgiprotsess kui j\u00e4relteenindus ning j\u00e4\u00e4da ellu ka ajal, kui poliitikud Eesti autom\u00fc\u00fcki h\u00e4vitavad.<\/p>\n

Teiseks on \u00fcllatava faktina Citybee oma autoparki soetanud arvestatavas koguses MG-sid. Et sellise \u00e4rimudeliga toimetava ettev\u00f5tte jaoks moodustab auto olulisima osa j\u00e4\u00e4kv\u00e4\u00e4rtus ja k\u00f5ik muu on vaid vorst leiva peale, peaks MG kiire hinnalanguse pelgajate hirme pisut leevendama.<\/p>\n

\"MG<\/p>\n

Kolmandaks on esmapilgul jahmatav fakt, et MG HS on valitud uusima Moskvit\u0161i aluseks (sisuliselt on tegu vaid firmam\u00e4rgi vahetusega) ning see peegeldab usaldust auto vastupidavuse vastu. Probleemid Vene turgu valitsevate \u201ehiinlaste\u201c kvaliteediga on ammu teada ning arusaadavalt ei saa uus \u201eMoskvalane\u201c lati alt l\u00e4bi joosta \u2013 v\u00f5eti parim, mis v\u00f5tta annab, margi saja-aastane Euroopa ajalugu ei huvita seal kedagi. Autode ekspluatatsiooni tingimused Venemaal on aga teadagi sellised nagu nad on\u2026<\/p>\n

See auto on neile, kes hindavad mugavust d\u00fcnaamikast k\u00f5rgemalt. Neile, kes eelistavad kodust lahkuda 5 minutit varem, sest neil pole p\u00f5hjust liikluses vihastada, asjatult kihutada ja ummikutes passida.<\/p>\n

Kasutu fakt: Hiina teenib praegu rohetehnoloogia ekspordist rohkem raha kui USA fossiilk\u00fctuste ekspordist. Allikas: The Economist.<\/p>\n