{"id":86727,"date":"2026-01-16T11:18:15","date_gmt":"2026-01-16T11:18:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/86727\/"},"modified":"2026-01-16T11:18:15","modified_gmt":"2026-01-16T11:18:15","slug":"nissan-leaf-kui-pereauto-ja-akupank-kliendikogemusest-v2g-ni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/86727\/","title":{"rendered":"Nissan Leaf kui pereauto ja akupank: kliendikogemusest V2G-ni"},"content":{"rendered":"

Astume tehasem\u00fcrast n\u00fc\u00fcd vabamasse vette. L\u00f5puks on tarbija see, kes otsustab, kas lugu k\u00f5lab nagu hitt v\u00f5i nagu \u201ema ei viitsi \u00e4ppi installida\u201c. Uue LEAF-i puhul on panus selge: teha elektriautost igap\u00e4evane p\u00f5hiauto, mis ei eelda doktorikraadi laadimisk\u00f5verates.<\/p>\n

Ja lisaks \u2013 panna auto m\u00e4ngima suuremas tiimis: kodu, v\u00f5rk, tariifid, V2L, V2G\u2026 k\u00f5lab nagu akron\u00fc\u00fcmide eurovisioon, aga idee on \u00fcllas: mugavus+madalam kogukulu+v\u00e4iksem CO\u2082. Peaasi, et see v\u00f5rrand ei osutuks tarbija jaoks lahendamatuks sudokuks.<\/p>\n

Tasub meenutada, et \u201eLEAF\u201c on tegelikult akron\u00fc\u00fcm ingliskeelsete s\u00f5nade esit\u00e4htedest: Leading (juhtiv), Environmentally friendly (keskkonnas\u00f5bralik), Affordable (taskukohane), Family car (pereauto). Enne LEAF-i m\u00fc\u00fcgiedu olid elektriautod olnud pigem ni\u0161\u0161itooted, see innustas ka teisi autotootjaid elektriautode arendamisse investeerima.<\/p>\n

Kellele uus LEAF on m\u00f5eldud?<\/p>\n

Kui k\u00fcsida, \u201emis auto see LEAF p\u00e4riselt on?\u201c, siis Nissan soovib murda levinud arusaama, et elektriauto sobib vaid linnas\u00f5itudeks v\u00f5i on pigem entusiastide hobi. LEAF on loodud olema igap\u00e4evane p\u00f5hiauto, millega saab teha nii argised kooli- ja t\u00f6\u00f6otsad kui ka pikemaid maantees\u00f5ite, ilma et iga s\u00f5it muutuks keeruliseks teadusprojektiks v\u00f5i n\u00f5uaks eriteadmisi elektriautode maailmast. Uus LEAF on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud ja kohandatud Euroopa klientide tagasiside p\u00f5hjal Nissani \u00dchendkuningriigi arenduskeskuses Cranfieldis.<\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

LEAFi e-Pedal Step funktsioon v\u00f5imaldab autol pidurdada gaasipedaali vabastamisega: juhil pole vaja eraldi piduripedaali vajutada, et aeglustada, sest auto aeglustab ise. Varasematel mudelitel sai auto niimoodi t\u00e4ielikult peatada, kuid uues LEAFis see enam v\u00f5imalik ei ole \u2013 pidurdamine toimub kuni peatumise l\u00e4hedale, kuid t\u00e4ielik peatumine e-Pedaliga ei toimu. See muudatus v\u00f5ib m\u00f5jutada s\u00f5idumugavust nendele kasutajatele, kes on varasemate LEAFidega harjunud \u00fche pedaaliga s\u00f5itma, sest peatumiseks tuleb n\u00fc\u00fcd kasutada ka piduripedaali.<\/p>\n

LEAFil on neli varustustaset: Engage, Engage+, Advance ja Evolve. N\u00e4iteks k\u00f5rgematel tasemetel leiab isetumenevad peeglid. T\u00e4psem info varustuse kohta hetkel puudub. Hinnaklassidena sihitakse baasmudeli puhul umbes 37 000 \u20ac ja tippversioonil 42 000 \u20ac. Nissani ajakava j\u00e4rgi j\u00f5uavad esimesed LEAFid klientideni 2026. aasta kevadel.<\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

Ekraanides t\u00f6\u00f6tab Google\u2019i \u00f6kos\u00fcsteem (kaardid, assistent, rakendused), mis teeb navigeerimise ja peatuste planeerimise lihtsamaks ja tuttavamaks \u2013 nagu nutitelefonis. Google\u2019i tugi v\u00f5imaldab autol end ka automaatselt kiirlaadimiseks sobivasse temperatuurivahemikku viia, ehk laadimise eelsoojendus toimub vajaduse j\u00e4rgi automaatselt. See t\u00e4hendab, et laadimisel on v\u00e4hem \u00fcllatusi ja kogemus p\u00fcsib stabiilsem ka siis, kui ilm m\u00e4ngib Eestis oma tavalist viit aastaaega p\u00e4evas.<\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

LEAFi aku mahutavus on kas 75 kWh, mis v\u00f5imaldab s\u00f5ita \u00fche laadimisega kuni 622 kilomeetrit, v\u00f5i 52 kWh, millega saab l\u00e4bida kuni 440 kilomeetrit. Auto kiirendab 0\u2013100 km\/h 7,6 sekundiga.<\/p>\n

Autoreisijate jaoks viidi lisaks WLTP metoodikale l\u00e4bi eraldi testid maanteekiirustel. Maanteel oli \u00fche laadimisega v\u00f5imalik l\u00e4bida kuni 330 km, kui kiirus oli 130 km\/h. Madalama kiiruse (110 km\/h) korral kasvas s\u00f5iduulatus kuni 430 km-ni.<\/p>\n

Kiirlaadimise v\u00f5imekus ulatub kuni 150 kW-ni, mis t\u00e4hendab, et 30 minutiga on v\u00f5imalik saada juurde kuni 417 km s\u00f5iduulatust. Lubatakse \u00fchtlast laadimisprofiili, mis m\u00f5jutab ka 800+ km maanteeotsade l\u00e4bimiskiirust koos laadimispeatustega N\u00e4is, mida p\u00e4riselu kasutus n\u00e4itab.<\/p>\n

Jah, aku laadimise eelsoojenduse saad men\u00fc\u00fcst m\u00e4\u00e4rata, kuid tegelikult m\u00f5tlesid insenerid kogu auto termoregulatsiooni peale laiemalt. N\u00e4iteks ei t\u00e4henda eelkonditsioneerimine lihtsalt seda, et kulutatakse rohkem elektrit ja k\u00f6etakse akut tema enda elektriga \u2013 selle asemel kasutatakse nutikamat l\u00e4henemist.<\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

Auto kasutab mootorist v\u00f5i muudest s\u00fcsteemidest tekkivat j\u00e4\u00e4ksoojust aku soojendamiseks, mitte ei lase seda lihtsalt radiaatorite kaudu v\u00e4lis\u00f5hku. Nii on soojusvahetus ja energiaringlus \u00fcles ehitatud p\u00e4riseluliste kasutusmustrite j\u00e4rgi ning energia kasutamine on targem ja t\u00f5husam.<\/p>\n

Lisaks heale s\u00f5iduulatusele ja laadimiskiirusele on pere jaoks olulised ka mahukas pagasiruum ning v\u00f5imalus vedada haagist. LEAFis on 437 liitrit (VDA) pagasiruumi. Teatud varustustasemetel on saadaval mugav elektriline tagaluuk ja katuseraamid ristitalade jaoks. Isegi j\u00e4relk\u00e4ru v\u00f5i minikaravani saab konksu otsa kinnitada \u2013 vedada on v\u00f5imalik kuni 750 kg piduriteta haagist v\u00f5i 975 kg piduritega haagist.<\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

Klaaskatus t\u00e4idab kahte rolli: see on nii disaini osa kui ka oluline energias\u00e4\u00e4stulahendus. Elektriliselt h\u00e4marduv klaaskatus v\u00f5imaldab p\u00e4ikesevalgust mugavalt reguleerida nupuvajutusega, ilma et oleks vaja traditsioonilist, ruumi n\u00f5udvat mehhaanilist rulood.<\/p>\n

Selline lahendus toob s\u00f5itjateruumi rohkem valgust ja avarust, kuid kaitseb samas liigse kuumuse eest p\u00e4ikesepaistelisel p\u00e4eval. See on kasutajas\u00f5bralikum ning s\u00e4\u00e4stab pearuumi, pakkudes eelist klassikalise rulooga v\u00f5rreldes ja s\u00e4ilitades auto head aerod\u00fcnaamilised omadused. Tavaliselt v\u00f5tab ruloomehhanism autost umbes 35 mm ruumi, sundides insenere tegema kompromisse: kas t\u00f5sta auto k\u00f5rgust v\u00f5i v\u00f5tta pearuumi reisijatelt.<\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

Mis elektrikaid peale LEAFi veel plaanis?<\/p>\n

Lisaks LEAFile on Nissanil l\u00e4hiaastatel plaanis tuua turule veel mitmeid elektriautosid, mis on loodud erinevate klientide vajadustele. Detsembris alustati LEAF-i tootmist, m\u00f5ned kuud varem j\u00f5udis Eestisse uuendatud Qashqai e-Power<\/a>. See sobib t\u00e4nu oma ruumikusele suurematele peredele ning neile, kes hindavad k\u00f5rgema kliirensi mugavust. 2026. aasta l\u00f5pus on oodata t\u00e4iesti uut t\u00e4iselektrilist Juke\u2019i, mis on m\u00f5eldud linnainimestele, kes soovivad moodsat ja kompaktset autot, mis on samas isikup\u00e4rase disainiga.<\/p>\n

Ei maksa unustada t\u00e4iselektrilist Micrat, mis on m\u00f5eldud eelk\u00f5ige linnas\u00f5itude tarbeks ja v\u00e4iksematele peredele \u2013 tema kompaktsus muudab selle igap\u00e4evastes linnatingimustes eriti praktiliseks. Samuti on Nissanil plaanis tuua 2026. aastal turule veel \u00fcks v\u00e4iksem linnamudel, mis laiendab valikut just neile, kes otsivad taskukohast ja s\u00e4\u00e4stlikku elektriautot.<\/p>\n

Laiahaardeline mudelivalik n\u00e4itab, et Nissan ei keskendu ainult \u00fchele kliendit\u00fc\u00fcbile, vaid soovib pakkuda elektriautot iga\u00fchele \u2013 olgu tegemist noore linnaseltskonna, v\u00e4ikese pere, suurpere v\u00f5i pikki vahemaid l\u00e4biva juhiga. Mitmekesine mudelivalik on oluline, et kiirendada \u00fcleminekut j\u00e4tkusuutlikumale transpordile ning v\u00e4hendada s\u00f5ltuvust fossiilk\u00fctustest k\u00f5ikides \u00fchiskonnakihtides.<\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

Nissani panus elektriautode arengusse ei piirdu vaid uute mudelite esitlemisega. Ettev\u00f5te on p\u00f6\u00f6ranud t\u00e4helepanu ka j\u00e4tkusuutlikkusele \u2013 n\u00e4iteks on uues LEAFis kasutusel v\u00e4hem kui 1% haruldasi muldmetalle v\u00f5rreldes esimese p\u00f5lvkonnaga. S\u00f5ltuvus kriitilistest materjalidest on viidud minimaalseks ning muudab tootmise keskkonnas\u00f5bralikumaks.<\/p>\n

Nissan LEAF kui elektris\u00fcsteemi osa<\/p>\n

Tahame v\u00f5i ei, elu ja vajadused muutuvad aina keerukamaks. Alguses oli hobune, siis tulid auto ja bensiinijaam \u2014 n\u00fc\u00fcd on m\u00e4ngus ka pistik, \u00e4pp ja elektriarve, mis vahel tundub nagu salap\u00e4rane sudoku. Kes viitsib nende pusledega tegeleda, v\u00f5ib avastada, et elektriautol on rohkem rolle kui lihtsalt liikumisvahendil.<\/p>\n

V2L (Vehicle-to-Load) funktsiooniga muutub Nissan LEAF korralikuks akupangaks. Matkale v\u00f5i metsamajja minnes v\u00f5id kaasa pakkida ka kohvimasina v\u00f5i t\u00f6\u00f6riistad. Autost saab adapteriga k\u00e4tte 3,6 kW elektrit, millega j\u00e4\u00e4tised s\u00e4ilivad k\u00fclmikus etten\u00e4htud vormis ja jalgpalli l\u00f5pus saab k\u00fclma joogi otse Nissanist. Elektriauto on nagu pikendusjuhe (lihtsalt natuke kallim\u2026), mis oskab palju rohkem kui varem ja vajadusel aitab toita lausa terve seltskonna.<\/p>\n

\"Uus<\/p>\n

V2G (Vehicle-to-Grid) tehnoloogia v\u00f5imaldab elektriautoga t\u00e4ita uut rolli nutika energiajaamana. Sellega saab vajaduse korral elektriv\u00f5rku energiat tagasi anda, n\u00e4iteks tarbimise tipphetkedel. Arvelduste haldamisega saab tegeleda elektriettev\u00f5te.<\/p>\n

\u00dcritusel k\u00f5las \u00fcks \u00fcsna optimistlik rahakotilubadus: kui V2G skeemid, tariifid, tehniline tugi, regulatsioonid ja lepingute virr-varr p\u00e4riselt t\u00f6\u00f6le hakkab, v\u00f5iks tarbija energiakulu langeda lausa kuni 50% ning CO\u2082 jalaj\u00e4lg elektriv\u00f5rku \u00fchendatud auto kohta umbes 30%. Tiputundidel ei pea v\u00f5rku nii tihti fossiilse \u201evarugeneraatori kangiga\u201c \u00fcles vinnama v\u00f5i uusi ainult sellel otstarbeks m\u00f5eldud akusid v\u00f5rku lisama.<\/p>\n

V\u00f5rk vajab paindlikkust, tarbija tahab mugavust minna siis kui vaja autoga s\u00f5itma ja madalamat kogukulu. Kui need m\u00f5neti konkureerivad vajadused p\u00e4riselt saaks \u00fchele pildile mahutada, v\u00f5ib elektriautodest t\u00f5esti kunagi saada midagi enamat kui \u201eroheline s\u00f5iduvahend\u201c, ehk osa energiainfrastruktuurist. Kui see \u00f5nnestub, hingavad rahakott ja planeet natuke kergemalt. Komplitseeritud, aga tehnoloogia taha asi ei j\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Epiloog\u2026 v\u00f5i hoopis uue ajastu algus<\/p>\n

\"Nissani<\/p>\n

Meie Nissani Sunderlandi autotehase k\u00fclastus sai alguse Daruma teise silma v\u00e4rvimisest. See t\u00e4histas \u00fche epohhi l\u00f5ppu, teine tootmisliin sai ju valmis. Tegelikult on aga juba alanud j\u00e4rgmine Daruma-test: turg, poliitika ja tarneahel p\u00fc\u00fcavad taas nukku proovile panna.<\/p>\n

Siin avaldub Jaapani visadus \u2013 kui tehasesse ja protsessidesse tehtud investeeringud tagavad, et ettev\u00f5te j\u00e4\u00e4b p\u00fcsti ka siis, kui n\u00f5udlus muutub, olgu see siis suurem huvi elektri- v\u00f5i h\u00fcbriidautode vastu. K\u00f5ige olulisem on, et klient saab alati valida enda liikuvusvajadustele sobiva lahenduse.<\/p>\n

Seet\u00f5ttu ei ole \u201ekolmas tulemine\u201c ainult uue LEAF-i algus, vaid rituaalne meeldetuletus: suured eesm\u00e4rgid elustuvad p\u00e4riselt, kui t\u00e4idetakse j\u00e4rjekordne uusaastalubadus. Kui p\u00e4riselt asututakse samm toetada j\u00e4reltulevate p\u00f5lvkondade v\u00f5imalust p\u00fcsida, elada, hingata.. selmet kirjutada aasta l\u00f5pus j\u00e4rjekordne kiri j\u00f5uluvanale (v\u00f5i poliitikule).<\/p>\n

Daruma j\u00e4rgmise silma v\u00e4rvivad l\u00f5puks need, kes v\u00e4hem saastavamaid autosid ostavad ja nendega oma vajaduse j\u00e4rgi s\u00f5idavad. T\u00e4nu nende otsusele l\u00f5puks CO\u2082 p\u00e4riselt ka v\u00e4heneb.<\/p>\n

Vaata veel pilte, loe rohkem proovis\u00f5idulugusid ja autot\u00f6\u00f6stuse uudiseid tasuta portaalis accelerista.com<\/a>.<\/p>\n

Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri <\/a> Loe kommentaare (2)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Astume tehasem\u00fcrast n\u00fc\u00fcd vabamasse vette. L\u00f5puks on tarbija see, kes otsustab, kas lugu k\u00f5lab nagu hitt v\u00f5i nagu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86728,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2132,131,2135,130,37,33,35,635,34,36,9544,10771],"class_list":{"0":"post-86727","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-accelerista","9":"tag-ari","10":"tag-autotoostus","11":"tag-business","12":"tag-ee","13":"tag-eesti","14":"tag-eesti-keel","15":"tag-elektriauto","16":"tag-estonia","17":"tag-estonian","18":"tag-nissan","19":"tag-tehas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/115904505658238960","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86727"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86727\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}