{"id":96183,"date":"2026-01-29T13:59:12","date_gmt":"2026-01-29T13:59:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/96183\/"},"modified":"2026-01-29T13:59:12","modified_gmt":"2026-01-29T13:59:12","slug":"andrus-nilisk-tasuta-uhistransport-kui-sisuta-loosung-arvamus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/96183\/","title":{"rendered":"Andrus Nilisk: tasuta \u00fchistransport kui sisuta loosung | Arvamus"},"content":{"rendered":"

K\u00f5ik, kes \u00fctlevad, et pension\u00e4ridel ja \u00f5pilastel on vaja s\u00f5ita maakonnaliini bussides tasuta, peavad n\u00e4itama, millise maksuga seda “tasuta teenust” rahastatakse. Tasuta medali teine k\u00fclg on elukoha j\u00e4rgi inimestes vahe tegemine nende samade poliitikute poolt, kes nii kiivalt kaitsevad tasuta maakondlikku bussitransporti.<\/p>\n

Miks \u00f5pilane ja pension\u00e4r, kes kasutab oma igap\u00e4evases liikumises rongi, saarte vahelist laeva ja lennuliiklust v\u00f5i avalikku kaugliinibussi, peab sooduspileti ostma, aga maakonnabussis ei pea? Mille poolest on Viimsi v\u00f5i Kose \u00f5pilane ja pension\u00e4r eelistatum Aegviidu, Kehra v\u00f5i Vormsi \u00f5pilasest ja pension\u00e4rist (Viimsis ja Kosel on buss, Kehras ja Aegviidus rong ning Vormsil praam)?<\/p>\n

Tasuta \u00fchistranspordi tulekuga 2018. aastal on s\u00f5itjate arv kasvanud maakonniti ainult Harjumaal, teised maakonnad kokku j\u00e4\u00e4vad miinuspoolele, kuid riigi kulud \u00fchistranspordile on kasvanud keskmiselt 3,36 korda ja Harjumaal pea neli korda. Harjumaal oli ka k\u00f5ige rohkem kommertsliine, mis n\u00fc\u00fcdseks on k\u00f5ik oma tegevuse l\u00f5petanud ning riik on v\u00f5tnud korralduse \u00fcle.<\/p>\n

Oleme j\u00f5udnud olukorda, kus raha n-\u00f6 helikopterilt k\u00fclvamiseks enam ei j\u00e4tku. Seega, kui me teenuse kasutaja k\u00e4est raha juurde ei k\u00fcsi v\u00f5i t\u00e4iendavaid makse ei kehtesta, siis j\u00e4rgmine samm on liiniv\u00f5rgu k\u00e4rpimine ehk reaalsete v\u00e4ljumiste v\u00e4hendamine.<\/p>\n

N\u00e4iteks oleme P\u00f5hja-Eesti \u00dchistranspordikeskuses ehk IIL-is teinud arvutuse, et kui kehtestada \u00f5pilastele ja pension\u00e4ridele sooduspiletihind 40 protsenti maakonnabussides, siis meie hallatavas neljas maakonnas oleks v\u00f5imalik t\u00e4iendavat piletitulu korjata neli miljonit eurot aastas ja Eestis kokku 7\u201310 miljonit eurot (oleneb t\u00e4ispileti hinnast).<\/p>\n

T\u00f5si on seegi, et ca k\u00fcmme protsenti s\u00f5itjatest ei valideeri oma s\u00f5itu, mida kindlasti aitab piletihinna kehtestamine ja kontrolli t\u00f5hustamine parandada. Praegused \u00fclet\u00e4itunud bussid ei peegelda alati reaalset n\u00f5udlust, vaid tasuta v\u00f5imalust soojas kohas aega veeta.<\/p>\n

V\u00e4ide, et \u00fchistranspordi reformi k\u00e4igus on sisemiste ressursside ja parema planeerimise arvelt v\u00f5imalik 20\u201325 miljonit eurot kokku hoida, on samuti muinasjutt. Arvamus, et n\u00f5udep\u00f5hised liinid toovad kokkuhoiu ja inimesed saavad neile vajalikul ajal liikuma, ei vasta t\u00f5ele.<\/p>\n

Pigem tekib reisija jaoks palju ajalist m\u00e4\u00e4ramatust juurde ja seda eriti liini keskel, kus buss teeb v\u00f5i siis ei tee sissep\u00f5iget k\u00f5rvalasuvasse asumisse. Tulemusena v\u00e4heneb \u00fchistranspordi kasutamine veelgi, aga valmisolekutasu vedajale tuleb ikkagi maksta.<\/p>\n

25 miljonit eurot kokkuhoidu aastas t\u00e4hendab piltlikult seda, et me paneme seisma kogu IIL-i maakondliku \u00fchistranspordi korraldusalas ehk Harjumaal, L\u00e4\u00e4ne-Virumaal, L\u00e4\u00e4nemaal ja Raplamaal. Teine osa reformist n\u00e4eb ette \u00fchistranspordikeskuste (\u00dcTK) konsolideerimised.<\/p>\n

V\u00e4ide, et sellise tegevusega on v\u00f5imalik saada parem korraldus ja kokkuhoid, on poliitiline h\u00e4ma. Keskuste konsolideerimisega on v\u00f5imalik aastas kokku hoida 30 000\u201350 000 eurot ning t\u00f5sta v\u00e4iksemate \u00dcTK-de v\u00f5imekust spetsialiseerumise osas, aga see ei lahenda puuduolevat rahavajadust miljonites eurodes.<\/p>\n

“Riik ei suuda vastu v\u00f5tta nn teenustaseme norme, kuna miinimumnormide kehtestamine n\u00f5uaks riigilt t\u00e4iendavalt k\u00fcmme miljonit eurot.”<\/p>\n

Seegi v\u00e4ide, et bussid hakkavad kiiretele rongidele rongijaamadesse reisijaid taktip\u00f5hiliselt ette vedama ning selline korraldus annab kokkuhoidu, on demagoogia. Riik ei suuda vastu v\u00f5tta nn teenustaseme norme, kuna miinimumnormide kehtestamine n\u00f5uaks riigilt t\u00e4iendavalt k\u00fcmme miljonit eurot liiniv\u00f5rgu baas\u00fchenduste tagamiseks, siis takt\u00fchenduse lisamine ja rongidega sidumine on veelgi kallim.<\/p>\n

T\u00f5si on see, et kiired rongid loovad v\u00f5imaluse kaugematest maapiirkondadest keskustesse, n\u00e4iteks J\u00f5gevalt Tallinnasse v\u00f5i Tartusse, m\u00f5istliku ajakuluga t\u00f6\u00f6l k\u00e4ia, mille tulemusel inimesed ei pea oma kodukohta konkurentsiv\u00f5imelise palga saamiseks h\u00fclgama.<\/p>\n

Reisijad hindavad oma liikumisel aega ja mugavust ning valivad need \u00fchendused, mis on nende jaoks k\u00f5ige sobilikumad, mitte aga sellised, kus bussid k\u00fclastavad rongijaamu ja teevad n\u00f5udep\u00f5hiseid t\u00e4iendavaid sisses\u00f5ite riigi reformi t\u00f5ttu.<\/p>\n

Kujutage ette, et elate Kose alevikus, kust praegu k\u00e4ib buss otse Tallinna sarnase sagedusega nagu rong Kehrast. Bussis\u00f5idu aeg otse Koselt Tallinna on 40\u201360 minutit (olenevalt liinist). N\u00fc\u00fcd \u00fchistranspordireformi tulemusel hakkate s\u00f5itma bussiga Kehrasse rongile. Bussis\u00f5iduaeg 30 minutit Kehrasse, sealt edasi rongiga Tallinna veel 35 minutit, millele lisandub \u00fcmberistumise aeg minimaalselt viis minutit. See on oluliselt pikem ja ebamugavam reis. Ja kui lisaks on veel n\u00f5udep\u00f5hine sisses\u00f5it n\u00e4iteks Voosele v\u00f5i Tasujale, siis lisanduvat s\u00f5iduaega arvestades enam rongile ei j\u00f5ua.<\/p>\n

Sellest ka k\u00fcsimused koos vastustega:<\/p>\n

    \n
  1. Kas sellisest \u00fchendusest tekib kokkuhoid? Ei teki.<\/li>\n
  2. Kas selline \u00fchendus rahuldab reisija vajadusi? Ei rahulda.<\/li>\n
  3. Kas selline \u00fchendus toob reisijaid juurde v\u00f5i hoopis v\u00e4hendab neid? Pigem v\u00e4hendab.<\/li>\n<\/ol>\n

    Peeglisse vaadates ja p\u00f5hik\u00fcsimusele ausalt vastates: millist liikumisviisi eelistame? Mina soovin kiiret, mugavat, turvalist ja s\u00f5ltumatut liikumisviisi, milleks sobib ideaalselt auto. Jah, ma olen valmis minema nii bussi kui ka rongi peale, kui see sobib minu p\u00e4evakavaga, s\u00f5iduaeg ei \u00fcleta autoga s\u00f5iduaega \u00fcle 30 protsendi, peatus ei asu minu elukohast v\u00e4ga kaugel (kuni 20 minutit jalutamist) ning \u00fchistransport k\u00e4ib piisava sagedusega, mis annab mulle liikumisvabaduse (v\u00e4hemalt \u00fcks kord tunnis tipptunni v\u00e4lisel ajal ja tipptunni ajal minimaalselt 30 minuti j\u00e4rel).<\/p>\n

    \u00dchistranspordi probleemid, mis vajavad kiirelt lahendamist on:<\/p>\n

      \n
    1. Teenustasemenormide kehtestamine. See annab selguse nii korraldajatele, riigile, kui ka teenuse tarbijale.<\/li>\n
    2. V\u00f5rdne kohtlemine k\u00f5ikides \u00fchistranspordiliikides (rong, buss, lennuk, laev) nii linnades kui ka v\u00e4ljaspool linnasid \u2013 \u00fchised soodustused, mis v\u00f5imaldavad \u00fchtseid pileteid ja mugavamat teenust.<\/li>\n
    3. Rahastusmudel. Kui suur on s\u00f5itja, riigi ja kohaliku omavalitsuse osalus \u00fchises teenuses? Samuti, kas on v\u00f5imalik tuua erasektorit teenust rahastama? N\u00e4iteks teenuse k\u00e4ivitamisel t\u00f6\u00f6stusrajoonides, kus teenuse j\u00e4rgi on n\u00f5udlus, aga rahastaja vaates asuvad t\u00f6\u00f6tajad ja t\u00f6\u00f6andja erinevates omavalitsustes.<\/li>\n
    4. Ajale jalgu j\u00e4\u00e4nud seadused. N\u00f5udepeatuste seadustamine hajaasustuses, kus puudub s\u00f5iduteega paralleelne v\u00f5i bussipeatusi l\u00e4biv kergliiklustee. Ei ole m\u00f5tet v\u00e4lja ehitada kalleid peatusealasid, kui aasta v\u00f5i paari p\u00e4rast seal enam inimest ei ela.<\/li>\n<\/ol>\n

      Poliitikud otsivad kokkuhoiuv\u00f5imalusi ja veeretavad m\u00f5tet Harjumaal kommertsliinide tagasitoomisest, aga minu hinnangul n\u00e4itab see vaid seda, et puudub julgus avalikel liinidel \u00f5pilastele ja pension\u00e4ridele piletihinda kehtestada.<\/p>\n

      Olgem ausad, kommertsvedajad l\u00f5petasid peale tasuta \u00fchistranspordi kehtestamist teenuse pakkumise ja kui n\u00fc\u00fcd asendades mingis piirkonnas avalik teenus kommertsliinidega, tekib samasugune elukohavalikust tingitud ebav\u00f5rdne kohtlemine reisijate vahel. Kommertsvedaja peab majandama ilma riikliku toetuseta, mist\u00f5ttu ei ole tal v\u00f5imalik s\u00f5idutada \u00f5pilasi ja pension\u00e4re tasuta.<\/p>\n

      Et mitte niisama targutada toon v\u00e4lja tasuta bussitranspordi plussid ja miinused, et lugeja saaks ise otsustada, millist teenust ta eelistab.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"K\u00f5ik, kes \u00fctlevad, et pension\u00e4ridel ja \u00f5pilastel on vaja s\u00f5ita maakonnaliini bussides tasuta, peavad n\u00e4itama, millise maksuga seda…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":96184,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[46670,26,27,4355,46666,46673,46668,37,33,35,34,36,31,32,21,46671,46669,4080,28,29,46672,10948,19,46667,25,46674,6828,31337,10021,23,24,10064,2017,22,20,30],"class_list":{"0":"post-96183","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-uldised-uudised","8":"tag-andrus-nilisk","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-bussid","12":"tag-bussipilet","13":"tag-bussipileti-hind","14":"tag-bussitransport","15":"tag-ee","16":"tag-eesti","17":"tag-eesti-keel","18":"tag-estonia","19":"tag-estonian","20":"tag-featured-news","21":"tag-featurednews","22":"tag-headlines","23":"tag-iil","24":"tag-kaugliinibussid","25":"tag-kohalikud-omavalitsused","26":"tag-latest-news","27":"tag-latestnews","28":"tag-maakondlikud-bussiliinid","29":"tag-maakonnad","30":"tag-news","31":"tag-pohja-eesti-uhistranspordikeskus","32":"tag-populaarseimad-lood","33":"tag-reisirongid","34":"tag-rongid","35":"tag-sooduspilet","36":"tag-tasuta-uhistransport","37":"tag-top-stories","38":"tag-topstories","39":"tag-uhistranspordikeskused","40":"tag-uhistransport","41":"tag-uldised-uudised","42":"tag-uudised","43":"tag-viimased-uudised"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}