{"id":96933,"date":"2026-01-30T11:25:06","date_gmt":"2026-01-30T11:25:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/96933\/"},"modified":"2026-01-30T11:25:06","modified_gmt":"2026-01-30T11:25:06","slug":"indias-satuvad-elektribussid-tihti-onnetustesse-sest-juhid-pole-akilise-soidukiga-harjunud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/96933\/","title":{"rendered":"Indias satuvad elektribussid tihti \u00f5nnetustesse, sest juhid pole \u00e4kilise s\u00f5idukiga harjunud"},"content":{"rendered":"

India linnades minnakse \u00fcle elektribussidele, et v\u00e4hendada \u00f5husaastet, ent uue tehnoloogiaga kaasnevad muud probleemid. Bussijuhtide palk on v\u00e4ike, kaadrivoolavus suur ja uued juhid istuvad liinibusside rooli ilma v\u00e4lja\u00f5ppeta. Neil v\u00f5ib olla kogemus fossiilk\u00fctusel liikuva raskeveoki juhtimiseks, aga elektrimootoriga buss k\u00e4itub liikluses<\/a> teistmoodi. <\/p>\n

Elektribussid v\u00f5tavad kohalt v\u00e4ga \u00e4kiliselt, kui juht liiga j\u00f5uliselt pedaali vajutab. Ka pidurdamiskogemus on tavabussist erinev. Seep\u00e4rast satuvad elektribussid s\u00f5iduki- ja rahvarohketel ristmikel alatihti \u00f5nnetustesse. Neis on surma saanud k\u00fcmneid inimesi. <\/p>\n

Diiselk\u00fctuse, gaasi ja elektri j\u00f5ul liikuvate busside juhtimisv\u00f5tted on erinevad, r\u00e4\u00e4kis <\/a>New Delhis asuva tehnoloogiaettev\u00f5tte Innpact Solutions liikuvuse ja kliimameetmete juht Amegh Gopinath v\u00e4ljaandele Rest of World. Ta dokumenteeris seda 18-kuulises uuringus Saksamaa Rahvusvahelise Koost\u00f6\u00f6 Agentuuri jaoks aastatel 2020\u20132021, intervjueerides mitme riikliku maanteetranspordi ettev\u00f5tte t\u00f6\u00f6tajaid ja juhte.<\/p>\n

Gopinathi s\u00f5nul viivad bussijuhte palkavad eraettev\u00f5tjad l\u00e4bi l\u00fchikesi t\u00f6\u00f6intervjuusid, kontrollivad raskeveoki juhiloa olemasolu ning v\u00f5tavad juhid t\u00f6\u00f6le, kuid elektribussi juhtimist neile eraldi ei \u00f5petata. <\/p>\n

Euroopas ja USA-s poleks see m\u00f5eldav. Seal l\u00e4bivad juhid alg- ka t\u00e4iendkoolitused, juhid harjutavad simulaatoritel ja nende oskusi j\u00e4lgitakse reaalajas kaameratega. Kui v\u00e4lismaal \u00f5petatakse bussijuhtidele, et s\u00f5ita tuleb sujuvalt ja liigselt kiirendamata \u2013 seda nii bussireisijate kui ka teiste liiklejate ohutust silmas pidaes \u2013, siis Indias sellest ei hoolita. \u201eIndias ei peeta neid asju praegu eriti oluliseks,\u201c \u00fctles Gopinath.<\/p>\n

India linnades e-bussidele \u00fcleminekut toetava n\u00f5ustamis- ja anal\u00fc\u00fcsifirma Transit Intelligence asutaja Ravi Gadepalli \u00fctles, et asi on juhtides, mitte bussides. \u201eOn lihtne alati tehnoloogiat s\u00fc\u00fcdistada, kuid mul on raske uskuda, et kuus v\u00f5i seitse tootjat ei tea, kuidas bussi tuleks projekteerida,\u201c \u00fctles ta. <\/p>\n

India t\u00e4navatele j\u00f5udnud busse testib ja sertifitseerib India valitsus, \u00fctles Gadepalli, lisades, et selliste tootjate nagu Olectra, PMI ja Solarise bussid on kasutusel ka n\u00e4iteks Hiinas ja Poolas, kuid seal nii palju \u00f5nnetusi nendega ei juhtu. J\u00e4relikult on Indias probleemiks juhid.<\/p>\n

Indias teenivad liinibusside juhid palka vahemikus 22 000\u201330 000 ruupiat kuus (200\u2013274\u20ac). Sellise palga peale on keeruline t\u00f6\u00f6tajaid leida. Kuna juhtidest on puudus, teevad ametis olevad t\u00f6\u00f6tajad \u00fcletunde. Seep\u00e4rast sagenevad ka \u00f5nnetused, mis on juhtunud juhtide v\u00e4simuse t\u00f5ttu. <\/p>\n

Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri <\/a> Loe kommentaare (1)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"India linnades minnakse \u00fcle elektribussidele, et v\u00e4hendada \u00f5husaastet, ent uue tehnoloogiaga kaasnevad muud probleemid. Bussijuhtide palk on v\u00e4ike,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":96934,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[131,130,37,33,35,46935,34,36,1207,1602,2017],"class_list":{"0":"post-96933","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-ari","9":"tag-business","10":"tag-ee","11":"tag-eesti","12":"tag-eesti-keel","13":"tag-elektribuss","14":"tag-estonia","15":"tag-estonian","16":"tag-india","17":"tag-liiklus","18":"tag-uhistransport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/115983805556093122","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96933","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96933"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96933\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96934"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96933"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96933"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96933"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}