Liivalaia trammitee rajamine on eeldus linnaosade paremale \u00fchendamisele \u2013 see loob aluse uutele \u00fchendustele Kristiine, N\u00f5mme ja Mustam\u00e4ega.<\/p>\n
Kui \u00fchest anal\u00fc\u00fcsist saab p\u00f5hjendus kogu projekti h\u00fclgamiseks, ei saa me r\u00e4\u00e4kida heast juhtimisest, vaid hirmust muutuste ees ja otsustusjulguse puudumisest.<\/p>\n
Liivalaia trammiprojekti \u00fcmber tekkinud vaidlus on suuresti kunstlikult paisutatud. Endise linnapea k\u00e4tte j\u00f5udnud liikuvusanal\u00fc\u00fcsi mustand on muudetud kriitika t\u00f6\u00f6riistaks.<\/p>\n
\u2019Tegelikult on tegemist tavalise uuringuga, mille eesm\u00e4rk ongi eskiisi t\u00e4iendada ja korrigeerida. See ei t\u00e4henda projekti l\u00e4bikukkumist, vaid on osa tavap\u00e4rasest planeerimisprotsessist.<\/p>\n
Ka v\u00e4ited, et linn hakkab tellima uut uuringut varasema diskrediteerimiseks, ei vasta t\u00f5ele.<\/p>\n
Mis on kaalul, kui loobume Liivalaia trammist?<\/p>\n
Kui loobume Liivalaia trammist, kaotame v\u00f5imaluse siduda Tallinna linnaosad ja l\u00e4hipiirkonnad \u00fchtseks toimivaks \u00fchistranspordiv\u00f5rguks.<\/p>\n
Liivalaia trammikoridor loob v\u00f5imaluse pikendada trammiliini tulevase Kristiine s\u00f5lmjaamani m\u00f6\u00f6da Suur-Ameerika t\u00e4navat, mis muudaks \u00fchendused linnaosade vahel senisest oluliselt paremaks ja avaks uusi liikumisv\u00f5imalusi.<\/p>\n
Kavandatava Kristiine s\u00f5lmjaama m\u00f5te on tuua Kristiine keskuse ette kokku praegu hajusalt \u00fcmber selle asuvad linna \u00fchistranspordipeatused ning pikemas perspektiivis nihutada sinna ka Lillek\u00fcla ja Kitsek\u00fcla rongipeatused.<\/p>\n
N\u00f5mmelt rongiga saabujatele t\u00e4hendaks see kiiret ja mugavat j\u00e4tku liikumisel kesklinna s\u00fcdamesse, Mustam\u00e4elt ja Haaberstist trolliga tulijatele aga selget ning lihtsat \u00fcmberistumisv\u00f5imalust.<\/p>\n
Selline lahendus ei paranda \u00fcksnes \u00fcksikuid marsruute, vaid loob tervikliku s\u00fcsteemi, kus tramm, rong, buss ja troll toimivad koos.<\/p>\n
\u00dcks stsenaarium paljudest \u2013 korrigeerime plaane andmep\u00f5hiselt<\/p>\n
T\u00f5epoolest n\u00e4itab k\u00f5nealune liikuvusanal\u00fc\u00fcs, et Stockmanni ristmiku l\u00e4bilaskvus v\u00f5ib m\u00f5ne valiku puhul v\u00e4heneda kuni 50%. Linna \u00fchel olulisemal ristmikul sellises mahus autoliikluse koomale t\u00f5mbamine k\u00f5lab ebam\u00f5istlikult ning seet\u00f5ttu on t\u00e4htis m\u00e4rkida, et see on vaid \u00fcks v\u00f5imalik stsenaarium.<\/p>\n
Stsenaariume saab muuta \u2013 ja l\u00e4htuvalt eesm\u00e4rgist ning vajadusest peabki. Kui j\u00e4\u00e4da kinni esimesse etteantud mudelisse, ei s\u00fcnni linnas \u00fchtegi uuendust.<\/p>\n
Et uuendused on vajalikud ja v\u00f5imalikud ning et neid saab ellu viia nii, et v\u00f5idavad k\u00f5ik osapooled, n\u00e4itab ka varasem kogemus.<\/p>\n
Kui tekitasime m\u00f5ned aastad tagasi Liivalaia t\u00e4navale jalak\u00e4ijatele t\u00e4is\u00fcletused \u2013 et liiklejatel poleks vaja enam keset s\u00f5iduteed rohelist tuld oodata -, t\u00f5id autojuhid esmalt kriitikana v\u00e4lja, et kadus roheline laine autodele. Palusime seej\u00e4rel mudeldada, kas ka autodele oleks v\u00f5imalik luua fooridel roheline laine \u2013 ja selgus, et on k\u00fcll.<\/p>\n
Vale oleks olnud naasta vana s\u00fcsteemi juurde, mis ei rahuldanud ei jalak\u00e4ijaid ega autojuhte.<\/p>\n
30 000 t\u00f6\u00f6kohta ja 20 000 kodu vajavad paremat \u00fchendust<\/p>\n
Liivalaia koridori \u00fcmbruses asub ligikaudu 30 000 t\u00f6\u00f6kohta ja 20 000 elukohta. Liivalaia ei ole magistraal, kust lihtsalt l\u00e4bi s\u00f5idetakse, vaid t\u00e4nav, kuhu tullakse t\u00f6\u00f6le, kus elatakse ja kus liigub iga p\u00e4ev k\u00fcmneid tuhandeid inimesi.<\/p>\n
Kui keskenduda autode l\u00e4bilaskvusele, hindame Liivalaiat justkui l\u00e4bik\u00e4igukohta, kuigi tegelikult on see sihtkohtade t\u00e4nav \u2013 paik, kuhu tullakse t\u00f6\u00f6le ja kus elatakse ning kuhu inimesed liiguvad hea meelega trammiga, kui on tekitatud mugav \u00fchendus.<\/p>\n
Sellest vaatenurgast on oluline ka m\u00f5ista, et isegi kui autode l\u00e4bilaskvus v\u00e4heneb, on trammil kordades suurem veov\u00f5ime kui autol, mis t\u00e4hendab, et sama ristmik ei teeninda mitte v\u00e4hem, vaid hoopis rohkem inimesi.<\/p>\n
Kui m\u00f5\u00f5ta mitte s\u00f5idukeid, vaid inimesi, suureneb Liivalaia l\u00e4bilaskev\u00f5ime m\u00e4rgatavalt. J\u00e4llegi \u2013 see ei t\u00e4henda, et me ei peaks arvestama ka autoomanike muredega.<\/p>\n
\u00dchistranspordi tulevik ei tohi j\u00e4\u00e4da poliitm\u00e4ngude pantvangiks<\/p>\n
Irooniline kogu Liivalaia trammi \u00fcmber lahvatanud poleemika juures on see, et esmane taotlus selle rajamiseks tehti linnapea K\u00f5lvarti ajal 2024. aastal.<\/p>\n
T\u00f5si, l\u00f5plike trassivalikute osas pidas linnavalitsuse kabinet p\u00f5hjalikke arutelusid, kuid l\u00f5puks j\u00e4id s\u00f5elale Liivalaia ja Pelguranna trammikoridorid ning K\u00f5lvarti teadmisel ja heakskiidul see, tollal veel 2+1 s\u00f5idurajaga lahendus ministeeriumisse kinnitamiseks saadeti.<\/p>\n
N\u00fc\u00fcd, kus lahendus on saanud \u00fche s\u00f5iduraja juurde, r\u00e4\u00e4gib ta aga selle peatamisest \u00fche uuringu mustandi p\u00f5hjal. See on l\u00fchin\u00e4gelik, eriti arvestades, et kaalul on ligi 40 miljonit eurot v\u00e4lisrahastust Tallinna linnakeskkonna arendamiseks ning Tallinna \u00fchistranspordi tulevik.<\/p>\n
Samas ei ole m\u00f5ttelaiskusest ja julgusest tulenev minnalaskmine K\u00f5lvarti puhul \u00fcllatav \u2013 ka Peat\u00e4nava projekti puhul ei v\u00f5etud vaevaks anal\u00fc\u00fcsiga esile kerkinud kitsaskohtadele lahendusi otsida, vaid pandi projekt lihtsalt sahtlisse. Ja loobuti nii 10 miljonist eurost Euroopa rahast Tallinna arendamiseks.<\/p>\n
Ei-mentaliteet peatab linna arengu. Kui \u00fche liikuvusuuringu esimese stsenaariumi p\u00f5hjal kogu projekt k\u00f5rvale heita, siis ei s\u00fcnni Tallinnas enam \u00fchtegi arendust.<\/p>\n
Liivalaia tramm on aga alus \u00fchendustele Kristiine, N\u00f5mme, Mustam\u00e4e ja teiste linnaosadega, sidudes need paremini kesklinnaga ning pakkudes inimestele uusi ja mugavamaid liikumisv\u00f5imalusi.<\/p>\n