El piloto de Haas, Esteban Ocon, ha sido descalificado de la sesión de clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán 2025, esto luego de que su coche no sobrepasara las pruebas de flexión de los alerones.
Tras una caótica sesión de clasificación en las calles de Bakú, se determinó que el alerón trasero del coche de Ocon se deformaba más allá de la tolerancia permitida de 0,5 mm, por lo que el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, remitió el asunto a los comisarios. Esto probablemente derivará en una descalificación de la clasificación para el francés, lo que significaría que deberá largar desde la calle de boxes el domingo.
Bauer escribió: «Se llevó a cabo una prueba de deflexión en la punta del plano principal del alerón trasero, de acuerdo con el Artículo 3.15.17 del Reglamento Técnico, en el coche 31. Las cifras de deflexión medidas en este alerón trasero superaron la deflexión permitida de 0,5 mm. Por lo tanto, remito este asunto a los comisarios para su consideración».
El Artículo 3.15.17 del reglamento técnico de la F1 se endureció a comienzos de esta temporada, ya que la FIA buscó frenar a los equipos que estaban aprovechando la aeroelasticidad del alerón trasero, lo que daba lugar al denominado fenómeno del «mini-DRS».
El límite de deflexión del plano principal del alerón trasero se redujo de 2 mm a 0,5 mm cuando se somete a una carga de 750 Nm durante una prueba estática de deflexión.
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Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
La resolución de la FIA sobre el alerón de Esteban Ocon
A través de un comunicado, los comisarios de la FIA dijeron: “El coche 31 queda descalificado de la clasificación”.
“Los comisarios escucharon al representante del equipo del coche 31 y al jefe de ingeniería de coches de Haas, así como al delegado técnico y al delegado técnico adjunto de la FIA. El piloto (Esteban Ocon) fue excusado de la audiencia. Los representantes de la FIA describieron el procedimiento de prueba utilizado e informaron que la distancia entre las dos secciones de RV-RW-PROFILES y RV-RW-TIP interior de Y=525 variaba en más de los 0,5 mm permitidos (0,6 mm en el lado izquierdo y 0,825 mm en el lado derecho).
“La calibración del instrumento de medición fue verificada y válida.
“El equipo admitió que se había seguido el procedimiento de prueba descrito en el reglamento y explicó que la discrepancia se debía a un problema con la producción del ensamblaje de esta pieza específica.
“Los Comisarios Deportivos determinan que el vehículo no cumple con el reglamento y, por lo tanto, imponen la sanción habitual de descalificación de las clasificaciones”, informaron los comisarios.
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