Tras las quejas de varios equipos de la parrilla, que siempre hablaban de que los rivales hacían ‘trampa’ con la flexión de los alerones, algo que se veía especialmente en las retransmisiones, la FIA decidió intervenir en 2025 con un doble endurecimiento de los apéndices para este año, tanto en la parte anterior, como en la posterior.
La nueva norma de los alerones trasero entró en vigor en la segunda carrera del año, en China, y se estableció en una máxima deformación en parado de 0,5 mm como máximo, tras aplicar un peso en estático de 75 Kg, en lugar de los 2,0 mm permitidos hasta esa fecha.
Y lo que parecía una medida destinada a cazar a McLaren, sobre quienes Red Bull pidió aclaraciones muchas veces en 2024, o a Mercedes, otro de los coches en el que sus alas parecían ceder a alta velocidad, el primer sancionado ha llegado este sábado en Bakú.
Y no se trata de uno de los aspirantes al Mundial o de un equipo puntero, sino de un modesto Haas F1, el de Esteban Ocon, el excompañero de Alonso con quien se las tuvo tiesas en Alpine en 2021 y 2022.
El coche del piloto galo, el número 31, ha sido descalificado de forma fulminante de sus tiempos en la clasificación de Bakú y deberá salir a la carrera del domingo (13.00 horas) en la última posición. Debía partir en el puesto 18º y lo hará en el 20º, pero eso es lo de menos, sino lo curioso de la anomalía y no por poco
La parrilla provisional tras la sanción a Ocon.FIA
La resolución de la FIA
La federación internacional ha aclarado los motivos de la drástica medida en el documento de resolución.
Hecho: El coche no superó la prueba de deflexión de la punta del plano principal del alerón trasero.
Infracción: Incumplimiento del Artículo 3.15.17 del Reglamento Técnico de la FIA – Prueba de deflexión de la punta del plano principal del alerón trasero.
Decisión: El coche 31 queda excluido de la clasificación.
Motivo: Los comisarios escucharon al representante del coche 31 y al jefe de ingeniería de coches de Haas, además del delegado técnico y el delegado técnico adjunto de la FIA. El piloto (Esteban Ocon) fue excusado de la audiencia. Los representantes de la FIA describieron el procedimiento de prueba utilizado e informaron que la distancia entre las dos secciones de RV-RW-PROFILES y RV-RW-TIP interior de Y=525 variaba en más de 0,5 mm (0,6 mm en el lado izquierdo y 0,825 mm en el lado derecho) de los dos tramos permitidos.
La calibración del instrumento de medición fue verificada y válida.
El equipo admitió que se había seguido el procedimiento de prueba establecido en el reglamento y explicó que la discrepancia se debía a un problema en la producción del ensamblaje de esta pieza específica.
Los Comisarios Deportivos determinan que el vehículo no cumple con el reglamento y, por lo tanto, imponen la penalización habitual de exclusión de la clasificación.