El nuevo Renault Clio llega con ambición de coche «de un segmento superior»: mayor tamaño, tecnología a tutiplen y, sobre todo, un motor híbrido que promete ser la estrella de la gama. Tras probar la versión full-hybrid E-Tech de 160 CV.
Un nuevo diseño: más presencia que nunca
Renault ha alargado al Clio (+67 mm en longitud respecto a la generación anterior) y lo ha ensanchado (+39 mm), con vías más anchas y un capó más prominente que le dan una estampa claramente más atlética y adulta. La firma luminosa en rombo y las llantas de hasta 18 pulgadas realzan la sensación deportiva; los pasos de rueda en acabado negro y la luneta muy inclinada rematan una silueta con aire casi «coupé» que no deja de ser un utilitario. Estos cambios no son cosméticos ni casualidad: buscan situar al Clio por encima de lo esperado en su categoría.
Interior y equipamiento: dos pantallas y sensación de coche mayor
El salto de calidad en el interior es palpable: doble pantalla OpenR en V (10″) orientada al conductor, materiales más cuidados, iluminación ambiental con 48 tonos y opciones de tapicería reciclada o Alcantara en el acabado Esprit Alpine. El habitáculo se siente más espacioso, aunque quizás no especialmente detrás con posturas de conducción habituales en conductor y copiloto, pese a que la distancia entre ejes aumentada ofrece mejor confort según la marca.
El maletero aumenta hasta los 391 litros con un umbral de carga más bajo. El sistema OpenR Link con Google integrado y la previsión de actualización a Gemini, posicionan al Clio como un coche muy conectado para lo que ofrece actualmente el segmento.
Motor: dos motorizaciones a la que se sumará una tercera más tarde
El motor que probé combina un bloque térmico 1.8 L con dos motores eléctricos y una caja multimodo sin embrague que ha sido puesta a punto para suavidad y eficiencia. La potencia combinada de 160 CV se traduce en cifras top para un utilitario: 0-100 km/h en 8,3 segundos y un consumo mixto homologado de 3,9 l/100 km. La batería sube a 1,4 kWh respecto al anterior sistema, y Renault, anuncia que en entorno urbano puede circular en modo eléctrico hasta el 80% del tiempo. Técnica y cifras que, sobre el papel, son muy competitivas.
Sensaciones de conducción con el renacido Clio
En ciudad el Clio híbrido cumple lo prometido: arranques eléctricos prácticamente silenciosos, recuperación suave y una entrega de potencia que evita sensación de «ralentí» cuando el motor térmico entra en acción. La transición entre eléctrico y térmico es discreta gracias a la caja multimodo, y en maniobras urbanas se aprecia la ventaja del modo E-drive y la respuesta instantánea del motor eléctrico al acelerar.
En carretera, el coche mantiene buena compostura: la nueva anchura de vías y el reglaje del chasis transmiten seguridad y aplomo sin sacrificar confort. Al exigirle más (adelantamientos o pie a tabla con el acelerador) el esquema híbrido es capaz de aportar empuje inmediato, y la sensación general es la de un coche más rápido de lo que su tamaño sugiere, 160 caballos que dan para mucho. La dirección y relación son ahora más directas, ayudando en carreteras reviradas y sin percibir nerviosismo, todo ello destacando un gran confort en su conducción así como la comodidad a bordo.
Gama de motores y acabados
Además del E-Tech 160, la oferta arranca con un TCe 115 (motor 1.2 de tres cilindros disponible con caja manual o EDC) pensado para quien busca lo esencial con buena eficiencia. Más adelante llegará una versión Eco-G 120 (gasolina-GLP) para bajar los costes de uso.
En acabados, la gama cuenta con el Evolution como versión de acceso, seguida de Techno y Esprit Alpine como tope de gama, con diferencias claras en llantas, tapicería, a loq ue se suman paquetes opcionales como el Pack Safety (que añade ADAS y conducción semiautónoma), Pack Multimedia o el sistema Harman-Kardon con el que ocurrió una divertida anécdota con mi compañero de conducción, al que le dije «oye para ser un sistema de sonido estándar suena increíblemente bien», a lo que tras fijarme en los altavoces y ver la firma de Harman Kardon, de mi boca saliese un característico «ahhhhh ahora entiendo».
Precios y equipamiento
El Clio full-hybrid E-Tech 160 arranca en 24.990€ para el acabado Evolution, con un precio con descuento que lo rebaja a los 23.269 €. El Techno sube a 27.740€ y el Esprit Alpine como el que probamos queda en 29.740€ (Ambos sin descuentos).
El elemento que más llama la atención es el tono que tienen las salidas de aire, similar al del titanio quemado con esas tonalidades naranjas, moradas y azules, a cargo de la directora de proyectos de diseño española, Paula Fabregat. NG
Entre los opcionales destacan: el sistema de sonido Harman-Kardon disponible en acabados altos (650 €), llantas en 18 pulgadas y packs como el Pack Safety, Pack Multimedia o Pack Parking (visión 360° y aparcamiento manos libres). Unas características que sitúan al Clio híbrido en una franja competitiva para quien busca una mezcla entre tecnología y bajo consumo sin dar el salto a un eléctrico puro o ir a una marca más cara.
Conclusión
El nuevo Clio Full-Hybrid E-Tech 160 es un paso adelante convincente. Combina el tacto y la practicidad de un utilitario con sensaciones y tecnología propias de coches de un segmento superior. Si conduces sobre todo en ciudad y de vez en cuando haces trayectos por carretera, su mezcla de silencio, respuesta eléctrica y eficiencia lo hacen muy atractivo.
Quien busque la alternativa más económica podrá optar por el TCe 115, pero el E-Tech es nuestra apuesta sin duda, la hibridación marca la diferencia en refinamiento y consumos. En definitiva, para nosotros, este es un Clio que ya no se conforma con ser pequeño, quiere parecer mayor, y en gran parte lo consigue.
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