01-12-2025
La industria de la aviación comercial ha reaccionado con celeridad a una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) emitida por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).
Foto: Airbus
Esta directiva, con fecha del 28 de noviembre de 2025 y efectiva desde las 23:59 del día 29 de noviembre, responde a una vulnerabilidad crítica identificada por Airbus que afecta a ordenadores de control de vuelo en ciertos aviones de la popular Familia A320.
La urgencia del mandato obliga a los operadores de las aeronaves afectadas a reemplazar o modificar la unidad de control de alerones y elevadores, conocida como ELAC B L104, por una versión revisada y funcional, la ELAC B L103+, antes de reanudar cualquier operación con pasajeros. Como excepción limitada, solo se permiten vuelos de traslado de hasta tres ciclos sin pasajeros para posicionar el avión en una base de mantenimiento.
¿Cuál ha sido el Origen del Problema?
Según la Alerta de Transmisión para Operadores (AOT) de Airbus, el fallo está específicamente limitado al hardware del ELAC B que utiliza el estándar de software L104. El fabricante ha indicado que esta versión podría ser vulnerable a la corrupción de datos al exponerse a fenómenos atmosféricos como las llamaradas solares.
La solución, sin embargo, se ha diseñado para ser flexible y rápida. Dependiendo de la configuración específica de la aeronave, la AOT permite dos caminos: o bien la simple carga del nuevo estándar de software L103+, o el reemplazo físico de la unidad ELAC completa. Esta dualidad es clave para entender por qué la mayoría de la flota pudo volver rápidamente al servicio, mientras que un subconjunto más pequeño ha requerido más tiempo y disponibilidad de repuestos.
Despliegue Masivo y Disrupción Limitada
El despliegue de la corrección de software ha sido masivo. El 29 de noviembre, el ministro de transporte francés, Philippe Tabarot, informó que Airbus ya había corregido el software en «más de 5.000 aeronaves» entre la noche del 28 y la madrugada del 29. Esto representa la inmensa mayoría de los aproximadamente 6.000 jets de la Familia A320 inicialmente señalados.
Múltiples operadores importantes confirmaron que el cambio se ejecutó en una ventana de tiempo muy corta. Aerolíneas como Lufthansa Group comunicaron que no esperaban cancelaciones importantes debido a esta acción preventiva, sino solo retrasos menores, manteniendo la operatividad habitual.
No obstante, las aerolíneas con una alta exposición al A320 han reportado un impacto más prolongado. En Colombia, Avianca ha sido una de las más afectadas, señalando que más del 70% de su flota requiere intervención. La aerolínea advirtió de importantes disrupciones operacionales durante los próximos diez días y, como medida drástica, suspendió temporalmente la venta de pasajes hasta el 8 de diciembre de 2025 para gestionar la reubicación de pasajeros. De manera similar, en India, las flotas domésticas se encuentran en un proceso de actualización a gran escala para cumplir con el plazo.
La rapidez de la industria en responder a esta EAD demuestra la prioridad en la seguridad, aunque la gestión de la disrupción en carriers con flotas más antiguas o dispersas sigue siendo el principal desafío.