La marca Santana renace con un pick up. El Santana 400 debuta como su primer modelo de esta nueva etapa y que saldrá de la histórica fábrica de Linares, en Jaén. Aquí se ensamblará y se venderá en España, Portugal, italia, Andorra y Gibraltar con el objetivo de ampliar su distribución en otros países y también en América del Sur.

Este primer modelo continúa con la filosofía de la marca de fabricar vehículos prácticos y robustos. El Santana 400 marca el regreso de un nombre legendario al mundo del todoterreno. Y como lo hiciera antes, nace gracias a un acuerdo de producción bajo licencia en una renovada Santana Factory. Y hasta allí nos hemos ido para ponernos al volante del Santana 400 y asistir a la inauguración de la planta.

Dos motores y hasta 429 CV

El Santana 400 se ofrece con dos motorizaciones, el Santana 400 D diésel con 190 CV y el Santana 400 PHEV con 429 CV, éste último podrá llegar a los 120 kilómetros de autonomía en modo eléctrico (pendiente de homologación). Se trata de un vehículo desarrollado por Zhengzhou Nissan en China que se montará en la planta de Linares. La línea de producción tiene capacidad para montar hasta 5.000 vehículos al año en un turno de ocho horas con 60 o 70 trabajadores.

Es un pick-up con homologación europea, basado en el Nissan Frontier Pro PHEV presentado este año en el salón de Shanghai.

Es un gran pick up de 5,52 metros de largo, una distancia entre ejes de 3,30 metros y una caja trasera de 1.165 litros. Superficie de la caja: 1. 520 x 1600 x 550 mm.

Se vende únicamente con carrocería de doble cabina, con espacio para 5 ocupantes. La gama se ofrece con dos niveles de acabado. En total hay cuatro versiones que se adaptan a todo tipo de usos: D, DS, PHEV y PHEV S.

Santana 400 PHEV, con 429 CV

Es la joya de la gama. Combina un motor de gasolina de 1,5 litros de 142 CV con dos motores eléctricos colocados en serie que entregan 210 kW (287 CV). Su disposición antes de la caja de cambios permite la conducción en modo híbrido,, recarga de batería o puramente eléctrico en modos 4×2, 4×4 y 4×4 con reductora. Combinados desarrollan una potencia máxima de 429 CV y un par de 800 Nm. Acelera de 0 a 100 en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. También destaca sus 765 kilos de carga útil y sus 3.200 kilos de capacidad de remolque.

Su batería de 32 kWh promete hasta 120 kilómetros de autonomía eléctrica. También tiene carga en corriente continua con una potencia de 60 kW y en corriente alterna a 6,6 kWh. Con carga rápida puede recuperar del 30 al 80% en 20 minutos. También incorpora funciones V2V y V2L de 6 kW para conectar herramientas o equipos externos con enchufes de 220 V.

La autonomía total combinada puede llegar a 1.046 kilómetros (el depósito de combustible es de 63 litros para el PHEV). Los consumos están pendiente de homologación.

En el plano mecánico, dispone de la tracción conectable electrónicamente con diferencial central, caja transfer Borgwarner con selector electrónico de reductora y bloqueo del diferencial trasero Eaton en opción. La electrónica permite hasta 8 modos de conducción (Standard, Economy, Sport, Nieve, Barro, Arena, Rocas y Experto) y cuenta con el modo “giro de tanque”, con el que en conducción con 4×4 con reductora, cuando se gira el volante completamente, bloquea la rueda trasera interior para girar en espacios muy reducidos. Además, cuenta con un control de crucero off-road para superar obstáculos a velocidades ultra bajas.

En los alrededores de Linares he podido disfrutar al volante del Santana 400 PHEV en una ruta off road, atravesando campos de olivas, los famosos aceituneros. La ruta no era muy técnica pero sí exigente por el terreno, con mucho barro y desniveles, una zona muy habitual para un pick up. Ha mostrado sus capacidades todoterreno. Hay que matizar que la unidad que he conducido es preserie y no está afinada al 100%, de hecho la potencia de 429 CV no salió a relucir, así que tendremos que esperar a conducir una unidad de serie para poderlo disfrutar en todo su esplendor pero… de momento, nos ha dejado muy buen sabor de boca.

Santana 400D, diésel con 190 CV

Esta versión diésel es la más básica y está pensada para quienes buscan una mecánica más simple y robusta. Monta un motor diésel de 2,3 litros con una potencia de 190 CV y un par de 450 Nm (con cambio manual) o 500 Nm con cambio automático ZF de ocho velocidades. En ambos casos acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos.

Ofrece una carga útil de 815 kg, capacidad de remolque de 3.200 kg y una autonomía de 848 km gracias a su depósito de 73 litros. La versión básica está orientada al uso profesional, con cambio manual de 6 relaciones y suspensión trasera de ballestas. Aún así, incluye de serie, como el resto de la gama, faros full LED, acceso sin llave y conectividad con Carbit Ride, compatible con Apple y Android.

La versión 400 DS se orienta al uso mixto, con cambio automático, modos de conducción, suspensión trasera multibrazo con muelles, asientos en cuero PU ventilados y calefactados y llantas de 18 pulgadas.

¿Qué comparten ambas versiones?

En ambas versiones, las capacidades off road están garantizadas gracias a una altura libre al suelo de 24 centímetros y a unos ángulos de ataque de 31º, salida de 26º y una capacidad de vadeo de 80 centímetros. Siguiente el ADN todoterreno de Santana, el chasis es de largueros y su carrocería rígida con acero de altas resistencia.

Por dentro destaca por un diseño moderno, con una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas y un sistema de vista panorámica 540º que combina cámaras de 360º con una cámara de suelo que hace de ‘capó transparente’. Esto permite ver el terreno inmediato delante del vehículo para evitar obstáculo en una conducción todoterreno.

La pantalla del cuadro de instrumentos es de 10,25″. La consola central está diseñada en dos niveles y ofrece un huevo por debajo. También incluye cargador inalámbrico. Cuenta con botones físicos de acceso directo al sistema de climatización pero, por ejemplo, la regulación de los espejos retrovisores se realiza a través de la pantalla.

Las plazas traseras son amplias (con suelo plano en el caso del PHEV) y con asiento reclinable para facilitar la carga. A destacar que las puertas traseras abren a 90 grados. También en la versión superior PHEV se ofrece las estriberas retráctiles eléctricas de serie, lo que ayuda mucho a acceder al interior. En esta versión se añade la tapicería interior de Terracota, techo panorámico practicable o asientos delanteros eléctricos, ventilados y calefactados. Otro detalle práctico es el escalón eléctrico que facilita subir a la enorme caja de carga. La caja puede equiparse con una práctica persiana eléctrica.

La impresión de los materiales es buena a pesar de que se utiliza mucho plástico, también teniendo en cuenta que son vehículos cuyo uso va a ser fundamentalmente profesional aunque también sean vehículos para viajar en familia.

Fiel a su filosofía, este pick up presenta un diseño robusto a la vez que moderno. Las versiones diésel e híbrida enchufable se diferencian por el frontal, en el caso del PHEV la entrada de aire es más delgada.

Todos los modelos incorporan luces completamente de LED y barra de luz continua en el frontal y la trasera según versión, que da la bienvenida al acercarse con la llave. La versión PHEV ofrece cinco colores para la carrocería y la versión diésel cuatro. (Equipamiento completo por versiones en la galería de fotos).

Desde el lanzamiento, Santana ofrecerá una amplia lista de opciones y accesorios, incluyendo el nombrado bloqueo de diferencial trasero, diferentes soluciones de remolque, varias protecciones de bajos, barras antivuelco, kits de iluminación y hasta tiendas de techo Braguscamp.

Precios Santana 400 D y 400 PHEV

Se han matriculado las primeras seis unidades que irán destinadas a flotas de la administración, éstas han llegado ya montadas desde China. No será hasta el mes de febrero cuando se empiecen a montar en España (en Linares, Jaén) las unidades que lleguen de China en formato SKD con 705 referencias y 390 componentes. El objetivo de la compañía es ir introduciendo piezas de proveedores españoles más adelante. El Santana 400 llegará al mercado con una garantía oficial de 5 años.

Las primeras entregas se esperan para el primer cuatrimestre del año. Los precios parten de los 29.900 euros para la versión diésel y desde 44.700 euros para la versión híbrida enchufable. Son precios sin IVA destinados a usuarios profesionales. Si añadimos el 21% de IVA el precio de inicio se queda en 36.179 euros.

Lista de precios Santana 400 (no incluye IVA ni transporte):

  • Santana 400 D 4WD manual: 29.900 €

  • Santana 400 DS 4WD automático: 34.600 €

  • Santana 400 PHEV 4WD automático: 44.700 €

  • Santana 400 PHEV S 4WD automático: 49.100 €

«El posicionamiento de precios nos permite acercar un vehículo muy bien equipado a todo tipo de cliente, manteniendo siempre la esencia de lo que debe ser un Santana”, ha dicho su director de marketing de producto, Fran Ribas.

Para su venta y posventa Santana Motors ya cuenta con una red comercial de 28 concesionarios con cobertura del 73% del territorio y están ultimando nuevos acuerdos para cerrar 2025 con 42 concesionarios que darán cobertura al 91% del territorio. Se reforzará con un servicio posventa desarrollado en colaboración con el Grupo JPG. Esta compañía podrá proporcionar piezas en un plazo de 24 a 48 horas a la red de concesionarios.