Vitoria encabeza el pelotón estatal con el maillot del exclusivo ‘club’ de las 30 mejores urbes de todo el mundo para moverse en bicicleta. En … concreto, se ha clasificado en el puesto 27, todo un hito. Pero como los mejores ciclistas no se conforma, quiere más. ¿Cómo acelerar en la carrera? El escenario actual presenta varias fortalezas pero también ámbitos de mejora. Entre las primeras está la tupida malla de bicicarriles que roza los 200 kilómetros, «la segunda mayor red» de España, y está reconocida como la «mejor» en seguridad, mantenimiento y conectividad por parte de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), según destaca el Ayuntamiento.
Esta infraestructura se redondea con más de 15.000 aparcabicis en la calle y otros 1.304 huecos en una veintena de estacionamientos seguros, con la construcción de otros dos nuevos en proceso de contratación pública. Todo ello en una capital donde el 75% de residentes posee una bicicleta (un 71,3% convencional y un 3,6% eléctrica), pero solo un 20% la utiliza para sus desplazamientos habituales, según el informe elaborado por el Centro de Estudios Ambientales (CEA) para conocer las características de quienes se desplazan en bici y patinete por el municipio.
Estas bondades y políticas dirigidas a animar el pedaleo han hecho que la ‘green’ haya ingresado por primera vez en el Copenhagenize Index 2025 siendo la única ciudad española en ese ‘top 30’ internacional, y posicionada cerca de referentes como Rotterdam, Estocolmo, Viena o Munich. El informe valora la amplitud de la red de la infraestructura, la transformación en urbe amigable de la bicicleta con acciones «impactantes» o el impulso a la logística en bici con microcentros de distribución. Y pone deberes en extender la red ciclista a las zonas industriales y perfeccionar el sistema actual. En concreto, puntúa la infraestructura segura y conectada con 54 puntos sobre 100, el uso y alcance con 39,4 y las políticas y el soporte a la bicicleta con 75,4.
«Seguimos trabajando para reforzar conexiones, mejorar los accesos a los polígonos o crear más aparcamientos seguros»
Beatriz Artolazabal
Concejala de Espacio Público
«Tenemos un amplio margen de mejora. Hace falta una red de carriles conectada de forma coherente»
Cristina Llorente
Bizikleteroak
El ranking lo lideran ciudades de Países Bajos, los nórdicos, Bélgica o Francia, con una arraigada cultura ciclista. ¿Qué le falta a Vitoria para ser como, pongamos, Utrecht y Copenhague (en el puesto 1 y 2 respectivamente)? Uno de las principales desafíos está en el porcentaje de uso de la bicicleta. Mientras en Vitoria, según el estudio, un 8% de todos los desplazamientos urbanos se hacen en bici (si bien el informe municipal cifra en un 20% el porcentaje de vitorianos que se mueven en este medio de transporte), en las capitales más punteras como mínimo ese nivel se eleva al 30%. Prueba de ello son Amsterdam (37%), Gante (34%) o Münster (47%).
En materia de infraestructuras, las capitales que lideran el ranking poseen una red conectada, segura, extensa y con mayor capacidad. Por ejemplo, en Copenhague cuentan con ciclovías de hasta 9 metros de ancho mientras en Helsinki disponen de carriles unidireccionales con bordillos rediseñados y marcas de colores distintivos en las intersecciones principales, mientras Estocolmo implementa carriles de «nueva generación» y mantiene una bajísima tasa de accidentes. Montreal (Canadá) apuesta en su red Réseau Express Vélo (REV) por introducir una identidad de diseño cohesiva con señalización clara, anchos de vía generosos y una protección uniforme. Y en Malmo quienes se mueven a pedales cuentan con infladores públicos y reposapiés en los semáforos, entre otras comodidades. Zurich tiene un sistema de codificación por colores en el suelo que ayuda a identificar el tipo de ruta ciclista que se recorre.
Se trata de algunas de las modernidades en las que podría inspirarse la capital alavesa para progresar en su liderazgo internacional. Un reconocimiento que la sitúa «en el mapa mundial de la movilidad sostenible», remarca la concejala de Espacio Público y Barrios, Beatriz Artolazabal. Estar en el ‘top 30’ significa que «no solo tenemos una gran red de infraestructuras, sino que la ciudad está haciendo una transformación real: más seguridad, más servicios, más gente utilizando la bici y un compromiso institucional estable», analiza. Este «salto importante» constituye un «impulso» para seguir mejorando con varios desafíos. Ampliar las vías ciclables, mejorar la movilidad a los polígonos industriales, ampliar aparcamientos y reforzar la seguridad son los grandes retos.
servicio público
El nuevo sistema de alquiler con 80 vehículos amplía las opciones de movilidad ciclista
Ampliaciones de la red
Sansomendi, Ariznabarra, San Martín, Txagorritxu, Gamarra y otras zonas sumarán nuevos tramos
El «más veterano» nacional
El programa municipal de formación ciclista para escolares acumula 12 años y miles de estudiantes
Este puesto 27 «tendría que ser el punto de partida para seguir mejorando, tenemos un amplio margen de mejora», reflexiona por su parte Cristina Llorente, portavoz de Gasteizko Bizikleteroak y presidenta de la plataforma estatal Conbici (la Coordinadora en Defensa de la Bici). Por ello ve necesario «detectar las carencias». Entre sus reivindicaciones figuran avanzar a una red «conectada y coherente» y diseñada «con visión a futuro». Que sean avances en la línea de lo que se emplea «en Europa». La responsable del colectivo reclama un eje que una Los Herrán con la Avenida por Reyes Católicos, un tramo ahora «peligroso» por el elevado tráfico. Defiende un diseño «práctico y eficaz» que permita «fluidez». Y es que la bici se usa «mayoritariamente entre semana para ir a trabajar o estudiar». Tener «prioridad» en pasos ciclistas es otra de las reclamaciones de la agrupación. Rematar proyectos que están a medias, una mayor inversión y que la Policía multe a quien no cumple las normas son otras de sus peticiones.
Entre las 30 selectas ciudades más ciclistas presumen de otras iniciativas como la de Zúrich, donde todos los niños de las escuelas públicas realizan el Veloprüfung (examen de ciclismo) de la Policía. Viena pone el foco en la familia con subsidios para comprar bicis de carga y alquilarlas gratis, formación ciclista en escuelas y «calles escolares».
A nivel nacional, el sector advierte del problema de los robos, «en continuo crecimiento» y que incide en la potencialidad de atracción de nuevos usuarios, según el estudio ‘Sustracción de bicicletas particulares en España’. El aparcamiento «dejará de ser secundario para convertirse en clave de la planificación urbana», dice la Asociación de Marcas y Bicicletas de España.
Una docena de proyectos
El Ayuntamiento vitoriano tiene en cartera una larga lista de proyectos con el objetivo de impulsar todavía más los desplazamientos a pedales en la ciudad. A eso se suma que en los dos últimos años se han invertido en torno a 9 millones de euros en infraestructuras ciclistas, sin contar partidas indirectas que forman parte de grandes proyectos urbanos, con importes «muy relevantes», recalca el Departamento de Espacio Público y Barrios.
En la batería de actuaciones se enmarcan, por un lado, los nuevos bicicarriles en Sansomendi, Ariznabarra, San Martín, Gazalbide y el entorno de Txagorritxu, que sumarán nuevos kilómetros a la red y unirán tramos que hasta ahora estaban desconectados. Con estas intervenciones se busca «reforzar» los desplazamientos tidianos dentro de la ciudad y «mejorar la convivencia» mediante una red «más clara, con mejor visibilidad en cruces y señalización actualizada». Por su lado, el nuevo recorrido ciclable que unirá Vitoria con Gamarra Mayor y servirá como primer paso de la futura con Miñano es otra de las intervenciones en desarrollo. Mientras que en la Avenida, uno de los puntos «más conflictivos» para peatones y ciclistas, se construirá una nueva vía para moverse sobre el manillar que permitirá «liberar aceras, ordenar flujos y mejorar la seguridad vial».
En paralelo se actuará en varios tramos deteriorados del sistema de bicicarriles de «toda la red». Las conexiones ciclistas con los pueblos del municipio, las que enlazarán con el polígono de Júndiz y otros parques empresariales son otros de los proyectos que irán materializándose. El que ya ha arrancado es el nuevo sistema público que entró en funcionamiento de forma reciente. El Centro de Estudios Ambientales tiene en marcha un proyecto piloto para el préstamo temporal de bicicletas de carga a familias. Mientras, el programa municipal de formación ciclista para escolares ya acumula doce años de trayectoria con miles de estudiantes instruidos y destaca como el plan «más veterano» en este ámbito a nivel nacional.
Todas estas actuaciones persiguen la meta de «mejorar la calidad de vida de la ciudadanía y facilitar que moverse en bici sea más fácil que nunca» y «responden a una demanda social clara y a un modelo de ciudad que mira al futuro», reseña Beatriz Artolazabal. «Estamos haciendo un esfuerzo muy serio para modernizar y reforzar la red ciclista», subraya la teniente de alcaldesa.