Mazda no tenía intención de saltar al coche eléctrico.
Al menos, no la tenía hasta que vio que el coche eléctrico le funcionaba. El rendimiento del Mazda 6e en China hizo cambiar de opinión a la compañía. Con un desarrollo que había recaído en su mayor parte en Changan, subirse al carro del coche eléctrico era más sencillo. Si encima funcionó, ¿por qué no probar en Europa?
Aún es pronto para conocer el rendimiento real del modelo pero sí hay una cosa segura: ya tenemos con nosotros el Mazda CX-6e.
La compañía ha presentado el SUV eléctrico que acompañará a la berlina. Mismo espíritu que su hermano pero ahora en formato SUV.
Ficha técnica del Mazda CX-6e
Mazda CX-6e
Tipo de carrocería
Berlina de cinco plazas
Medidas y peso
4,850 metros de largo, 1,935 de ancho y 1,620 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,902 metros.
Peso por confirmar
Maletero
468 litros.
Potencia máxima
190 kW (258 CV) y 290 Nm.
Consumo WLTP
18,9 kWh/100 km
Distintivo ambiental DGT
Cero emisiones.
Ayudas a la conducción (ADAS)
Otros
Pantalla de 26 pulgadas
Head-Up Display.
Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
Híbrido eléctrico.
No.
Híbrido enchufable.
No.
Eléctrico
Sí.
Batería LFP de 78 kWh (484 kilómetros de autonomía) con motor de 190 kW (258 CV).
Precio y lanzamiento
Disponible en verano de 2026.
Precio por confirmar.
¿Por qué un coche eléctrico tiene menos autonomía que la que anuncian
Una pantalla de 26 pulgadas que lo resume todo
El coche eléctrico se ha convertido en un dolor de cabeza para las compañías de volúmenes bajos. Aquellas con el músculo del grupo Volkswagen tienen en sus manos la capacidad para rentabilizar inversiones con multitud de marcas pero compañías como Mazda, con ventas mucho más discretas, necesitan que sus tiros sean lo más acertados posible.
Por eso su margen de maniobra es más estrecho y comparten desarrollos allí donde es más complicado rentabilizar un coche. No es casualidad que el Mazda 2, un vehículo pequeño con un margen de beneficios más ajustado, sea un Toyota Yaris. Y también es normal que sin un abrazo claro y decidido del público por el coche eléctrico, la compañía se resistiera a lanzar un nuevo modelo al mercado.
Sin embargo, su asociación con Changan en China le ha dado un comodín, una bola extra para tantear hasta qué punto el público está interesado en un coche eléctrico de Mazda con una inversión mínima. En el país asiático, el Mazda 6e fue bien recibido y por eso la empresa ha probado con él en Europa donde ha obtenido muy buenas críticas pero cuyo rendimiento en ventas está todavía por ver.
Lo bueno para Mazda es que el riesgo es mínimo. El peso del desarrollo del coche ha recaído sobre Changan, quienes también han sacado una versión SUV del modelo en China. Mazda, por su parte, ha puesto su diseño y señas de identidad. De hecho, asegura que los coches que llegan a Europa están afinados por sus ingenieros.
Y todo eso es lo que encontramos en el Mazda CX-6e, presente en el Salón del Automóvil de Bruselas.
Por fuera, el Mazda CX-6e es todo lo que podríamos esperar de un coche de la compañía nipona. Formas suaves y redondeadas con faros afilados y una parrilla lumínica delantera como ya vimos en la berlina. Pero por dentro mantiene todo el sabor chino de su hermano asiático.
Y es que Mazda rompe con todos los esquemas que habíamos visto en la marca con una pantalla gigantesca de 26 pulgadas y resolución 5k. Hasta hace muy poco la compañía había defendido las pantallas pequeñas, alejadas del conductor e, incluso, sin funciones táctiles cuando está en marcha. Ahora llega con un coche sin cuadro de instrumentos que centra toda la información en un panel que va de conductor a copiloto.
Mazda dice que su pantalla de 26 pulgadas no distrae de la conducción
La compañía asegura que la información se puede repartir en dos secciones claramente diferenciadas para el conductor y el pasajero, cuenta con reconocimiento de voz en nueve idiomas y un Head-Up Display que reproduce las indicaciones del navegador por lo que ofrece «una completa información sin distraer al conductor», en palabras de la compañía. También cuenta con control gestual para navegar por las funciones de sonido y omitir el uso de botones. Botones digitales, por supuesto, por que los físicos brillan por su ausencia.
El panel de infoentretenimiento es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y mantiene a mano los controles de la climatización en una barra inferior. En la gigantesca pantalla se podrán controlar todas las funciones de ayuda a la conducción como los sistemas de frenada de emergencia, de prevención de salida de carril o el control de crucero adaptativo.
El interior contará con tapicería de piel sintética que estará disponible en tres colores (beige, negro y una combinación amatista y blanco, en función del acabado escogido). Además, se espera que como sucede con la berlina cuente con una gran habitabilidad interior. El maletero queda en 468 litros.
En cuanto a la batería, el Mazda 6e llegó con dos capacidades de batería. En esta ocasión, Mazda solo ofrecerá una con el Mazda CX-6e en una combinación que si se mantienen los consumos de la berlina puede dar muy buenos resultados. Así, el coche llega equipado con 78 kWh de batería LFP y un motor de 190 kW (258 CV) que promete 484 km de autonomía según ciclo WLTP.
En la berlina, la potencia de carga era uno de los lunares del coche. En el SUV, llega con unos buenos 195 kW de potencia pico en la recarga, prometiendo pasar de del 10% al 80% en 24 minutos. De esta manera, es de esperar que con una recarga de poco más de 20 minutos el coche tenga entre 300 y 350 kilómetros reales disponibles antes de la siguiente parada.
Fotos | Mazda
En Xataka | Me he comprado este coche por una sencilla razón: estoy harto de las pantallas gigantes