Siete horas se pasó en el Senado Óscar Puente, ministro de Transportes, para explicar lo ocurrido en el accidente de Adamuz. Una comparecencia precedida … de un cántico coreado por los senadores de PP y Vox: «Puente dimisión». El mismo eslogan que aparecía en la pantalla junto a la que posaban el senador José Ángel Alonso y los diputados Eduardo Carazo y Mercedes Cantalapiedra este viernes, después de registrar «46 preguntas orales» para el Ministerio sobre la situación del transporte ferroviario en Valladolid. No sobre la estación, no sobre el soterramiento o la integración. Sobre el estado de la vía en la línea Valladolid-Madrid, por la que circularon en 2025 dos millones y medio de pasajeros solo con el servicio Avant. Una línea en crecimiento sostenido a la que le espera un futuro repleto de trayectos de alta velocidad que hoy ni siquiera existen, como los de la Y vasca o Cantabria con Madrid o los de Galicia hacia Cataluña por Olmedo.

«Ha anunciado grandes proyectos, pero el mantenimiento se ha resentido en una red que tiene un tráfico mucho más intenso», aseguraba Eduardo Carazo. Mercedes Cantalapiedra, usuaria habitual, como sus compañeros, del servicio, mostraba un vídeo grabado ayer mismo en el viaje Madrid-Valladolid en el que el traqueteo del tren se dejaba notar en el temblor del portátil. «Al aumentar el número de viajeros, el gasto en mantenimiento por viajero bajaba», aseguraba José Ángel Alonso. «Durante meses, maquinistas, usuarios y representantes públicos hablábamos de problemas en la red. Se ignoró, se nos desacreditó por Twitter. Los datos oficiales nos muestran algo preocupante. Ha aumentado el número de descarrilamientos e incidencias en los últimos años», insistía.

Entre las 46 preguntas, que el Gobierno tiene hasta 40 días para contestar (20 días más una prórroga de otros 20), hay muchas cuestiones técnicas que buscan una respuesta precisa «para hacer un análisis completo» de la situación de la red. Desde «¿cuándo tuvo conocimiento Adif de la deformación existente en la vía entre los puntos kilométricos 68,200 y 86,400 de la línea AVE Madrid–Valladolid?», anomalía que ha obligado a reducir en ese tramo la velocidad de los convoyes, hasta la frecuencia con la que se realizan las inspecciones.

También quieren saber cuál ha sido el gasto en 2024 y 2025 en «mantenimiento de vías ferroviarias en la provincia de Valladolid, detallando la cantidad, el concepto, el tramo afectado y las fechas de ejecución de cada una de las actuaciones». Y luego, en una cuestión relacionada con la aplicación por ley de las indemnizaciones por retrasos -auspiciada por el PP en el trámite de la nueva ley de movilidad-, que el ministro es reacio a aplicar, preguntan «cuántos trenes con parada en la provincia de Valladolid han llegado con más de 20 minutos de retraso en cada uno de los años comprendidos entre 2022 y 2025, desglosando por estación, línea o relación, tipo de servicio y operador ferroviario».

Estas son, transcritas, las 46 preguntas que deberá responder el Ministerio de Transportes por escrito en sede parlamentaria:

1.¿Cuándo tuvo conocimiento ADIF de la deformación existente en la vía entre los puntos kilométricos 68,200 y 86,400 de la línea AVE Madrid–Valladolid?

2. ¿Cómo es posible que una deformación de esta magnitud en la línea AVE Madrid–Valladolid no fuera detectada previamente por los sistemas de supervisión y control de la infraestructura?

3.¿Fue esta incidencia en el tramo que afecta a Valladolid detectada exclusivamente por avisos de maquinistas y no por los sistemas técnicos de monitorización de la vía?

4. ¿Cuándo se realizó la última inspección técnica integral de ese tramo de la línea Madrid–Valladolid antes de detectarse la deformación?

5. ¿Con qué frecuencia se inspecciona físicamente el tramo de alta velocidad que conecta Madrid con Valladolid?

6. ¿Qué protocolos de prevención existen para detectar deformaciones en la vía antes de que supongan un riesgo para la circulación en líneas como la Madrid–Valladolid?

7. ¿Se han incumplido en este caso los protocolos de mantenimiento y supervisión establecidos por ADIF en la línea que da servicio a Valladolid?

8.¿Desde cuándo existía esta anomalía en la vía sin que se hubiera adoptado ninguna medida preventiva en este tramo clave para Valladolid y Castilla y León?

9.¿Qué causa técnica concreta ha originado la deformación de la vía en el tramo Madrid–Valladolid?

10.¿Qué actuaciones urgentes se han puesto en marcha para garantizar que no existan más puntos de la red en situación similar, especialmente en líneas que afectan a Valladolid?

11.¿Se ha ordenado una revisión extraordinaria de otros tramos de la red de alta velocidad tras esta incidencia detectada en la línea Madrid–Valladolid?

12.¿Cuántos tramos de la red ferroviaria española tienen actualmente limitaciones de velocidad por problemas en la infraestructura similares al detectado en Valladolid?

13.¿Considera el Gobierno que el estado actual de mantenimiento de la línea de alta velocidad Madrid–Valladolid es adecuado?

14.¿Considera el Gobierno suficiente la inversión destinada al mantenimiento preventivo de la red ferroviaria, en particular en líneas como la que conecta Madrid y Valladolid?

15.¿Qué impacto ha tenido esta limitación de velocidad en términos de trenes afectados y pasajeros perjudicados en los servicios con origen o destino Valladolid?

16.¿Qué retrasos medios y máximos se han registrado como consecuencia directa de esta incidencia en la línea que da servicio a Valladolid?

17.¿Por qué ADIF no informó públicamente desde el primer momento de la limitación de velocidad en este tramo que afecta directamente a Valladolid?

18.¿Considera el Gobierno adecuada la gestión informativa realizada por ADIF en este caso concreto de la línea Madrid–Valladolid?

19.¿Por qué Renfe informó a los pasajeros de limitaciones de velocidad en trenes con origen o destino Valladolid antes de que ADIF reconociera oficialmente la incidencia?

20.¿Qué mecanismos de coordinación existen entre ADIF, Renfe y el Ministerio para informar con transparencia ante incidencias que afectan a líneas estratégicas como la Madrid–Valladolid?

21.¿Se van a depurar responsabilidades internas por la falta de detección previa de esta anomalía en la línea que afecta a Valladolid?

22.¿Se van a depurar responsabilidades por la gestión informativa inicial de esta incidencia en la línea Madrid–Valladolid?

23.¿Cuánto tiempo se prevé que permanezca vigente la limitación de velocidad en este tramo que afecta a la conexión con Valladolid?

24.¿Qué criterios técnicos se emplearán para levantar la restricción de velocidad en la línea Madrid–Valladolid?

25.¿Puede el Gobierno garantizar que no existen actualmente otros puntos de la red en situación similar que no hayan sido detectados, especialmente en líneas que dan servicio a Valladolid?

26.¿Qué revisiones adicionales se han ordenado tras los recientes desastres ferroviarios en distintos puntos del país que puedan afectar a la seguridad de la línea Madrid–Valladolid?

27.¿Qué cambios en los protocolos de supervisión y mantenimiento se van a introducir tras estos hechos en líneas como la que conecta Madrid y Valladolid?

28.¿Qué papel desempeñan los sistemas automatizados de control en la detección de anomalías en la vía y por qué no funcionaron en el caso del tramo que afecta a Valladolid?

29.¿Considera el Gobierno que la línea de alta velocidad Madrid–Valladolid presenta actualmente déficits estructurales en materia de mantenimiento

30.¿Qué medidas políticas y técnicas va a adoptar el Gobierno para reforzar la seguridad de la red ferroviaria y evitar que se repitan situaciones como la descrita en el tramo que afecta a Valladolid?

31.¿Qué limitaciones de velocidad motivadas por problemas en la infraestructura ferroviaria se han producido en la línea Madrid-Valladolid a lo largo del año 2025, especificando en qué líneas, tramos y durante cuánto tiempo permanecieron vigentes?

32. ¿Qué limitaciones de velocidad motivadas por problemas en la infraestructura ferroviaria se produjeron a lo largo del año 2024 en la línea Madrid-Valladolid, especificando en qué líneas, tramos y durante cuánto tiempo permanecieron vigentes?

33.¿Cuál ha sido el gasto ejecutado en el año 2024 en mantenimiento de vías ferroviarias en la provincia de Valladolid, detallando la cantidad, el concepto, el tramo afectado y las fechas de ejecución de cada una de las actuaciones?

34.¿Cuál ha sido el gasto ejecutado en el año 2025 en mantenimiento de vías ferroviarias en la provincia de Valladolid, detallando la cantidad, el concepto, el tramo afectado y las fechas de ejecución de cada una de las actuaciones?

35.¿Cuál ha sido el gasto ejecutado en el año 2024 en mantenimiento de instalaciones y elementos de la red ferroviaria diferentes de vías en la provincia de Valladolid, detallando la cantidad, el concepto, la instalación afectada y las fechas de ejecución de cada una de las actuaciones?

36.¿Cuál ha sido el gasto ejecutado en el año 2025 en mantenimiento de instalaciones y elementos de la red ferroviaria diferentes de vías en la provincia de Valladolid, detallando la cantidad, el concepto, la instalación afectada y las fechas de ejecución de cada una de las actuaciones?

37.¿Cuántas limitaciones temporales de velocidad (LTV) se encuentran vigentes en la red ferroviaria de la provincia de Valladolid, a fecha de respuesta?

38.Para cada una de las LTV vigentes en la provincia de Valladolid, ¿cuál es su ubicación exacta, indicando línea, tramo, punto kilométrico (PK), vía y sentido, así como la velocidad restringida y la velocidad nominal previa?

39.Para cada una de las LTV vigentes en la provincia de Valladolid, ¿en qué fecha se implantó cada una de ellas?

40.Para cada una de las LTV vigentes en la provincia de Valladolid, ¿cuál es la causa que las motiva, especificando si deriva de incidencias en la infraestructura (vía, plataforma, talud, estructura, electrificación, señalización, comunicaciones, obras u otras) y el diagnóstico técnico que la sustenta?

41.¿Han existido solicitudes en los últimos dos años de los sindicatos de maquinistas y/o ferroviarios o trabajadores, para reducir la velocidad en algún tramo de la provincia de Valladolid?

42.En caso de existir, para cada una de estas solicitudes en la provincia de Valladolid, ¿cuáles son? ¿A qué tramos se refiere? ¿Qué acciones se tomaron? ¿Se contestaron cada una de ellas?

43.En relación con la primera fase del Plan de Choque Extraordinario, prevista en la Disposición adicional trigésima de la Ley de Movilidad Sostenible, que debe aprobarse antes del 5 de febrero, ¿cuáles son las medidas concretas a adoptar, el plazo de ejecución y el coste estimado para resolver cada una de las limitaciones temporales de velocidad existentes en la red ferroviaria de la provincia de Valladolid?

44.En relación con la segunda fase del Plan de Choque Extraordinario, que debe aprobarse antes del 5 de abril tras un proceso de diálogo con el sector y con los grupos parlamentarios, ¿cuáles son las medidas adicionales, con su plazo de ejecución y coste estimado, que el Gobierno prevé proponer e implementar en la red ferroviaria de la provincia de Valladolid? ¿Se han incluido solicitudes de los sindicatos de maquinistas y/o ferroviarios, o trabajadores?

45.En relación con el plan de atención urgente a los pasajeros en caso de incidencias extraordinarias, que el Gobierno debe aprobar antes del 5 de febrero, y cuya ejecución corresponde al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ¿qué medidas concretas se contemplan para su aplicación en las estaciones de la provincia de Valladolid, y los trayectos de los trenes que circulen por la provincia de Valladolid, incluyendo los tiempos de reacción desde el momento en que se produce la incidencia, y detallando cómo se articularán, protocolizarán e identificarán las responsabilidades de ejecución, al menos en relación con la atención inmediata a personas vulnerables, la atención sanitaria, los desplazamientos alternativos, los rescates, el alojamiento y la manutención, así como la coordinación con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, los servicios sanitarios y de emergencias, las entidades públicas y las diferentes operadoras ferroviarias, e indicando igualmente la previsión de realización de simulacros para mejorar la coordinación y la práctica operativa en la provincia de Valladolid?

46.¿Cuántos trenes con parada en la provincia de Valladolid han llegado con más de 20 minutos de retraso en cada uno de los años comprendidos entre 2022 y 2025, desglosando por estación, línea o relación, tipo de servicio y operador ferroviario?