EL BOXLo que tienes que saberIA

  • El OMODA 9 ha pillado a contrapié hasta a sus propios creadores: esperaban un recibimiento tibio en España y han tenido que pedir refuerzos de unidades porque la demanda les ha reventado las previsiones.
  • Por 43.600 euros te llevas 537 CV reales, tracción total, 145 km de autonomía eléctrica y 1.100 km combinados, cifras que en cualquier marca alemana te obligan a firmar un cheque que duplica esa cantidad.
  • Hay compradores que estaban a punto de cerrar un Mercedes, un BMW o incluso un Porsche y han dado un volantazo hacia un coche chino que hace un año ni conocían, y eso dice mucho de hasta dónde ha llegado la escalada de precios del premium europeo.
  • La verdadera pregunta ya no es si las marcas chinas pueden competir en el segmento alto, sino cuánto tardarán las alemanas en reaccionar con algo más que desconcierto.

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En China, la llegada del OMODA 9 a España ha generado una auténtica sorpresa entre los directivos de la marca. Cuando lo lanzaron al mercado español, lo posicionaron como su buque insignia, un modelo premium que pocos se atreverían a comprar por tratarse de un coche chino de una marca aún poco conocida. Pensaban que nadie apostaría por él frente a las grandes marcas europeas tremendamente establecidas. Sin embargo, se equivocaron por completo.

El OMODA 9 ha roto todos los esquemas y previsiones. Lejos de pasar desapercibido, ha conquistado a un público exigente que buscaba prestaciones bestiales sin pagar los precios desorbitados a los que han llegado los modelos premium europeos en los últimos años. Muchos clientes han abandonado o reconsiderado su compra en Mercedes, BMW e incluso Porsche, atraídos por una alternativa más asequible pero que no renuncia a los buenos acabados ni al rendimiento.

Prestaciones que conquistan: potencia, eficiencia y autonomía de récord

El éxito del OMODA 9 se explica, en gran parte, por sus impresionantes especificaciones técnicas. Se trata de un SUV híbrido enchufable (PHEV) con tracción 4WD que combina un motor de gasolina 1.5 TGDI con tres motores eléctricos (dos en el eje delantero y uno en el trasero).

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¿9 o rival?¿Merece la pena por 52.900 €?¿Mejor versión?

  • Potencia máxima combinada: 395 kW (equivalente a más de 500 CV)
  • Par máximo combinado: 650 Nm
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,9 segundos

Estas cifras lo sitúan al nivel de deportivos de alto rendimiento, pero con un consumo y emisiones extremadamente bajos.

La autonomía es otro de sus grandes puntos fuertes. Gracias a una batería de 34,46 kWh y un depósito de combustible de 70 litros, ofrece una autonomía 100% eléctrica de 145 km y una autonomía combinada total de 1.100 km.

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Desde 52.900 €

Híbrido Enchufable4x4, SUV o pickup

La recarga es rápida para tratarse de un PHEV y es que podemos conseguir pasar del 30% al 80% en solo 25 minutos con corriente continua (hasta 65 kW), y soporta 6,6 kW en corriente alterna.

Dimensiones y practicidad premium

Con unas medidas de 4.775 x 1.920 x 1.671 mm y una distancia entre ejes de 2.800 mm, el OMODA 9 es un SUV espacioso para cinco plazas. Su capacidad de remolque alcanza los 1.500 kg (con frenos) o 750 kg (sin frenos), lo que lo hace versátil para uso familiar o más exigente.

La transmisión 3DHT optimiza el funcionamiento conjunto del motor térmico (105 kW y 215 N·m) y los eléctricos (potencia máxima de los motores eléctricos: 340 kW y par máximo de 700 N·m).

Un cambio de paradigma en el segmento premium

Lo que más ha llamado la atención en China es que clientes que tradicionalmente miraban hacia las marcas alemanas han encontrado en el OMODA 9 una propuesta que combina prestaciones de escándalo, eficiencia de vanguardia y un precio mucho más competitivo: 43.600 euros.

Mientras los precios de los SUV premium europeos no dejan de escalar, este modelo chino ofrece una experiencia de conducción muy agradable, bajo coste de uso y un posicionamiento que muchos definen como “premium accesible”. La marca esperaba un recibimiento tibio; en cambio, está robando cuota de mercado a los gigantes ya establecidos.

El OMODA 9 demuestra que, en la era de la electrificación y la eficiencia, las reglas del juego están cambiando.