El avance técnico de la investigación sobre el siniestro ferroviario de Adamuz aporta una detallada documental a la causa que revela un reguero de defectos localizados en las vías durante las labores de mantenimiento de este tramo de alta velocidad por parte de Adif meses … atrás.
La Unidad Orgánica de la Policía Judicial de la Guardia Civil en Córdoba ha detallado en su último informe que obra en manos de la jueza de la plaza 2 de Montoro Cristina Pastor desde el pasado 28 de marzo cómo la empresa pública de infraestructuras ferroviarias había detectadoen su última inspección en 2025 hasta 46 defectos en las vías donde se produjo el descarrilamiento del Iryo a su paso por la Estación de Adamuz.
Los agentes de la Guardia Civil han analizado la documentación que le había sido requerida a Adif sobre las inspecciones previas al accidente en este tramo, donde además se plasma que la frecuencia mínima de inspección y vigilancia a pie en líneas de esta red es de al menos una vez al año siempre que se haya realizado una «auscultación geométrica», es decir, un proceso técnico de alta precisión mediante sensores inerciales y ópticos, capaz de detectar defectos y movimientos, permitiendo asegurar la estabilidad y seguridad estructura ferroviaria.
Adif ha reportado a requerimiento de la Guardia Civil los detalles de las inspecciones en estos puntos kilométricos donde se produjo el accidente en abril, mayo, junio y julio de 2025, en ese primer recorrido de superestructura de 2025. Y en septiembre, octubre, noviembre y diciembre de 2025, en un segundo recorrido de superestructura de 2025.
El resultado de estas inspecciones, atestigua la empresa pública fue la detección de 46 defectos relacionados con el carril, las soldaduras eléctricas o aluminotérmicas localizadas entre esos puntos kilométricos 326 y 319 donde se produjo el descarrilamiento del Iryo y posterior choque con el Alvia en la Estación de Adamuz.
A ese casi medio centenar de fallos en las vías, recoge este mismo informe, «se les viene realizando un seguimiento visual, pendiente de verificar por parte de Adif». Entre esos desperfectos hallados en los carriles, que fueron renovados en 2025, los técnicos puntualizan alguno de ellos.
Entre ellos, el informe que adjuntan los agentes de la Comandancia de Córdoba revela que en el punto kilométrico 318+206, hilo derecho, a 475 metros de distancia después del lugar del descarrilamiento, hacia Madrid, se encuentra el siguiente defecto: «cabeza de Carril-Picaduras u otros defectos superficiales-5».
Picaduras en los carriles
Apenas a 67 metros del lugar del descarrilamiento del tren, concretamente, en el punto kilométrico 318+748, hilo izquierdo, hacia Madrid, se encuentra el defecto detallado como «cabeza de carril-picaduras u otros defectos superficiales».
Un poco más adelante, en el punto kilométrico 318+800, hilo derecho, a 119 metros de distancia antes del lugar del descarrilamiento, hacia Madrid, se detectó otro defecto también de «cabeza de carril-picaduras u otros defectos superficiales-1».
Otros de las fallas que se detallan en el informe pericial que ya está en manos de la magistrada Pastor se sitúa en el punto kilométrico 318+912, hilo derecho, a 231 metros de distancia antes del lugar del descarrilamiento, hacia Madrid, en concreto en la «cabeza de carril-picaduras u otros defectos superficiales-1».
En cuanto a fallos detectados en soldaduras, Adif detalla el hallado en en el punto kilométrico 318+920, hilo derecho, a 239 metros de distancia antes del lugar del descarrilamiento, hacia Madrid, en concreto en una «cabeza de carril-soldaduras 1».
El último de estos hallazgos durante las inspecciones correspondía al del punto kilométrico 317+444, hilo izquierdo, a 1.200 metros de distancia después (cerca desvío Norte) del lugar del descarrilamiento, hacia Madrid, recogido como defecto « HF3 Huella con fisura esporádica-1».