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Los SUV chinos más grandes que llegan a Europa están a punto de romper los límites legales de peso que determinan si necesitas carnet de camión para conducirlos.
Hay un modelo que ya pesa 3.460 kg en vacío — y eso es antes de que suba ningún pasajero ni se cargue el maletero.
Si compras uno de estos coches y su MMA supera los 3.500 kg, podrías estar circulando ilegalmente con tu carnet de coche normal, enfrentarte a multas de hasta 3.000 euros y ver tu velocidad máxima limitada a 90 km/h.
Y la excepción legal que existe en España para evitar el carnet de camión tiene un detalle que deja fuera exactamente a estos vehículos.
Resumen generado por IA a partir de artículos de Autonoción · Cómo funciona
Superar las dos toneladas de peso en vacío con un coche 100% eléctrico o híbrido enchufable está a la orden del día. El factor que más afecta a este total es el peso de la batería eléctrica. Cada vez más grandes y de mayor capacidad, el mercado se enfrenta a un nuevo problema: la masa máxima en España es de 3.500 kg. Uno que debería atajarse para no afectar a las ventas de los próximos lanzamientos.
Ojo con la legislación: en España el límite es de 3.500 kg de MMA
Como ves, el problema no ha desaparecido: se ha hecho más grande. Si un vehículo eléctrico de gran tamaño pesa casi tres toneladas y media en vacío, es fácil imaginar lo difícil que resulta no superar la MMA aunque sólo viaje el conductor. De momento, no hay vehículos de tipo turismo que superen la MMA en España, pero sí pueden llegar próximamente y con ello, un gran problema para las marcas.
En España, un conductor con el carnet de tipo B no puede llevar un vehículo cuya MMA (Masa Máxima Autorizada) sea superior a los 3.500 kg. Hay una excepción gracias a la última reforma: el Real Decreto 971/2020. A través de él, se admite que un conductor, con una antigüedad de carnet tipo B superior a dos años, pueda conducir un vehículo de más de 3.500 kg y que no exceda los 4.250 kg.
No obstante, hay tres condiciones más: que esté impulsado por combustibles alternativos (Híbridos y 100% eléctricos), sin remolque y siempre que el vehículo esté destinado al transporte de mercancÍas. Es decir, dejaría fuera a los SUV de tipo turismo (M1) y transporte de pasajeros.
La multa por superar la MMA es de entre 300 y 3.000 euros. Además, estos coches con una MMA superior pueden encontrar limitaciones como una velocidad máxima reducida en carretera a 90 km/h de homologarse como camión o N2. De hecho, en China existen nuevos SUV y todoterrenos que ya se acercan peligrosamente a los 3.500 kg de peso en vacío. Entre ellos, los últimos Freelander 8, el Yangwang U8 o el FangchengBao Leopard 8.
Nuevo Freelander 8: casi por encima de las 3 toneladas
El primero de los SUV de la nueva marca Freelander recibe el nombre de «8». Nace fruto del acuerdo de tipo «joint-venture» entre Jaguar Land Rover y Chery. La idea es traer de vuelta el nombre histórico Freelander bajo un nuevo todoterreno multiplataforma. El diseño exterior recuerda al del modelo británico de finales de los 90 y emplea un sistema de tracción total.
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Según los documentos presentados al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, el Freelander 8 tendría una longitud superior a los 5,10 metros de largo, un peso en vacío de 2.980 kg y un peso bruto de 3.495 kg. Según medios de comunicación especializados locales, en Europa no se precisaría del carnet de camión para conducirlo. No obstante, el margen es reducido, de 500 kg teniendo en cuenta que en China se vende como modelo de 6 plazas.
Yangwang U8: por encima de los 3.400 kg
El todoterreno de lujo eléctrico de BYD firma un peso en orden de marcha de 3.460 kg. La versión más capaz es aún más pesada, con un total de 4.170 kg. Según su ficha técnica, es capaz de soportar un peso máximo técnico de 3.985 kg. No obstante, por encima de los 3.500 kg no podría ser considerado como turismo. Por tanto, inconducible con el carnet B.
La razón de este elevado peso es un equipamiento completísimo, unas dimensiones colosales de 5,3 metros de largo y un sistema de propulsión formado por cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda. Además, suma una batería de 48 kWh de capacidad y un quinto motor de combustión que sirve como generador de energía eléctrica para aumentar la autonomía combinada.
Fangcheng Bao Leopard 8: podría llegar a España como Denza
El SUV híbrido enchufable de lujo de la marca Fangcheng Bao equipa tecnología BYD, pues esta última es su marca matriz. La estrategia de distribución en Europa podría llevar a la marca asiática a presentar este Leopard 8 como integrante de la marca de lujo Denza. No obstante, tendrán que pelear con la homologación europea.
El Leopard 8 revela sobre la báscula 3.305 kg de peso en vacío. Es enorme, con llantas de 20 pulgadas, una potencia de 748 CV y una longitud de 5,2 metros de largo. El par máximo es de 760 Nm, una cifra genial para un todoterreno que debe tener fuerza, pero es demasiado peso.
Lo más seguro es que primero ponga pie en el viejo continente el Denza B5, un todoterreno más compacto. Aún así, supera las 2,5 toneladas y equipa un sistema de propulsión potente con capacidad para afrontar rutas off-road sin concesiones. De momento, la marca mantiene silencio sobre los próximos lanzamientos. De llegada inminente, eso sí, tanto el Denza D9 como el Z9 GT, que probamos hace apenas un mes en Autonoción.
Dos soluciones: o cede España o ceden las marcas
Ante este contexto, sólo hay dos soluciones posibles. En primer lugar, la ausencia de modelos tan grandes y pesados entre las filas de las marcas chinas. Eso supondría perder una cuota de mercado que, aunque hoy no parece numerosa, podría crecer con el aumento progresivo de popularidad de los SUV.
Hoy las berlinas de representación han diezmado en el mercado y podrían verse sustituidas por SUV de más de cinco metros a modo de buque insignia. Algo en lo que trabaja Audi con el Q9 y donde ya compite BMW con el X7 y Mercedes con el GLS.
Por otro lado, España podría flexibilizar este límite en casos determinados. Obviamente no se trata de una cuestión sólo legislativa. La fuerza necesaria para detener un vehículo de tal magnitud es superior y precisa de un sistema de frenos a la altura (algo que ya tienen en cuenta los fabricantes de China).
A tener también en cuenta cuáles serían las repercusiones de un impacto con otro vehículo de peso muy inferior. Aquí hablamos, sin duda, de un asunto relacionado con la seguridad pasiva que debería preocupar para el desarrollo de próximos lanzamientos.