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El BYD que Europa acaba de estrenar ya es historia en China, y el sucesor que llega es tan diferente que parece otro coche.
Carga del 10 al 97% en menos de 10 minutos: no es ciencia ficción, es la nueva batería Blade 2.0 que ya equipa este SUV chino y que en España todavía no existe.
Si estás pensando en comprar un eléctrico compacto ahora mismo, este artículo te obliga a preguntarte si te estás conformando con tecnología de hace dos generaciones.
Y lo del frunk de 101 litros, el frigorífico integrado y el precio desde 15.000 euros al cambio es solo el principio de lo que te estás perdiendo.
Resumen generado por IA a partir de artículos de Autonoción · Cómo funciona
El estreno en China de su tercera y última actualización ya está preparado para iniciar su comercialización. Aunque, si lees asiduamente Autonoción probablemente ya lo sepas; hace tiempo lo publicamos con todo detalle. Y es curioso, porque en Europa acabamos de conocer la segunda. La frase «nos llevan años de ventaja» toma sentido con el BYD Atto 3.
Y además, a simple vista, no son cambios leves. Solo estéticamente ya recibe un importante lavado de cara. ¿Somos clientes de segunda o BYD va más rápido que el propio mercado?
El nuevo BYD Atto 3 pronto a la venta en China: ¿y Europa?
La explicación es bastante simple. El BYD Atto 3 (Yuan Plus en China) llegó al mercado chino en 2022. Desde entonces han pasado sólo cuatro años y en su país natal, el SUV compacto ha sufrido tres restyling importantes que actualizaban incluso su chasis. En España, el BYD Atto 3 no inició su vida comercial hasta 2023, lo que responde al año de retraso de lanzamientos con respecto a Asia.
Esto no implica que necesariamente BYD tenga preparado el último restyling del Atto 3 para 2027. Pero sí adelanta el futuro próximo de la marca en el viejo continente: marcado por las mejoras en autonomía y la carga rápida. Es aquí donde el nuevo BYD Atto 3 fija un punto clave; un antes y un después. Monta la denominada Blade Battery 2.0, una evolución de mayor densidad energética y capacidad de carga muy superior a la actual.
Así es el BYD Atto 3 2026 de China
El SUV compacto crece en dimensiones con respecto al modelo que actualmente se vende en España. Pasa de 4,45 a 4,66 metros de largo, es decir, 21 cm más largo. Su diseño exterior recibe algunas modificaciones. Entre ellas, el nuevo frontal y puertas con tiradores de nuevo diseño y superficies más fluidas.
La zaga cuenta con nuevos pilotos de LED y además de las nuevas llantas de 18 o 19 pulgadas ofrece una carrocería configurable en seis colores distintos. Su aumento de tamaño es más evidente en el interior. Además de la mejora en amplitud en las plazas traseras, ahora añade un maletero frontal. También conocido como «frunk», su capacidad es de hasta 101 litros, suficiente para el día a día.
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El selector de marchas, ubicado tras el volante, libera espacio en la consola central. Llama la atención su equipamiento opcional: equipo de audio de 16 altavoces, frigorífico integrado, también con calefacción y portón trasero eléctrico. No falta una bandeja de carga inalámbrica que admite hasta dos dispositivos; para discutir con el acompañante solo por la música.
Blade Battery 2.0 y radar LiDAR: más adelante en España
Dinámicamente, la puesta a punto está enfocada en aumentar la autonomía máxima y en mejorar la velocidad de carga rápida. La nueva Blade Battery 2.0 admite las cargas de tipo «flash charging». Estas se caracterizan por su capacidad de recuperar energía del 10 al 97% de capacidad en 9 minutos. Un sistema que pudimos ver cómo trabajaba en directo durante la prueba del Denza Z9 GT.
El nuevo BYD Atto 3 también puede equipar de manera opcional un radar LiDAR. Esta tecnología, vigila la carretera y se comunica con distintos sistemas del vehículo. Eso sí, tiene un sobrecoste elevado: de 12.000 yuanes (1.500 euros) según medios de comunicación especializados en la industria china. Es bastante alto teniendo en cuenta que es un 10% del precio de acceso a gama del BYD Atto 3: 120.000 yuanes (unos 15.000 euros).
Se comercializará en dos variantes. La más económica con una batería de 57,5 kWh de capacidad, 200 kW (268 CV) de potencia y una autonomía de 540 km según ciclo de homologación chino CLTC. La más prestacional equipa una batería más capaz, de 68,5 kWh, alcanza los 326 CV de potencia y firma una autonomía de 630 km. Ojo, a recordar que el ciclo CLTC es algo más optimista que el WLTP europeo.
Aquí, el SUV compacto arranca desde 32.455 euros teniendo en cuenta descuentos de financiación, el adelanto del Programa Auto+ por parte de la marca y otras ofertas actuales. Aún no hay noticias sobre el lanzamiento del nuevo Atto 3 en Europa, tampoco de su precio. Lamentablemente, el que marca en China por debajo de los 20.000 euros, aquí será prácticamente imposible.