El Toyota Corolla Sedán es uno más en las grandes ciudades de España. El coche preferido por empresas de transporte como Uber y el sector del taxi por múltiples características. El más evidente es la economía de uso seguido muy de cerca por la fiabilidad. Hemos preguntado a un par de taxistas que conducen uno y nos cuentan que el coche les gasta una media de 4,5 litros a los 100 y que el taller sólo lo pisan para las revisiones oportunas. Nos hablan también de autonomías reales próximas a 1.000 kms por depósito (el coche homologa 43 litros).
Toyota//Car and Driver
Por sus características, dimensiones y precio, el Toyota Corolla Sedán es una grandísima alternativa al siempre interesante Skoda Octavia, de las pocas berlinas medias que aún siguen a la venta. En líneas generales, el Toyota vence al Skoda en términos medios, aunque donde el Octavia gana al Corolla Sedán es en capacidad de carga: las plazas traseras son más grandes, acceder a ellas es más fácil y el maletero tiene unos 150 litros más de volumen, además de un práctico portón.
Fernando Roi//Car and Driver
Skoda//Car and Driver
Precio y equipamiento del Toyota Corolla Sedán
El Toyota Corolla Sedán está disponible únicamente en España con un motor híbrido y un acabado. Se trata de la versión 140H de 140 CV que gasta 4,6 litros a los 100 en ciclo WLTP y nivel Style Plus, que tiene un precio de partida de 30.050 euros con la pintura azul mediterráneo que ya lucen otros Toyota, como el C-HR híbrido y PHEV.
Toyota//Car and Driver
Las llantas son de 17 pulgadas al igual que la tapicería de tela en negro. El coche carece de opcionales, salvo un pequeño catálogo de accesorios compuesto por molduras laterales, barras en el techo, cofre y más. De serie, lleva 6 altavoces, sistema multimedia con pantalla de 10,5 pulgadas, faros led, climatizador bizona, cuadro digital de 12,3 pulgadas, base de carga inalámbrica para teléfonos, volante calefactado, cámara de marcha atrás, 7 airbags… también forma parte del equipamiento los cristales tintados, el arranque por botón, el mantenimiento en el carril o el avisador de ángulo muerto, entre otros.
Toyota//Car and Driver
Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras.
Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.
Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.
Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.