El parque automovilístico español no logra encontrar la fórmula para su rejuvenecimiento. A pesar de los síntomas de recuperación comercial registrados en el último año, la realidad de nuestras carreteras muestra una tendencia preocupante e inequívoca hacia la obsolescencia.
Casi 5 de cada 10 vehículos … en circulación superan ya los 15 años de antigüedad, un umbral crítico que pone en jaque las ambiciones de sostenibilidad, eficiencia y seguridad vial del país.
Esta es la conclusión que arroja el Informe de Datos de Parque Circulante 2026, elaborado por la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA) en estrecha colaboración con AutoInfor. El estudio analiza a fondo la radiografía actual de los 25.637.031 turismos y vehículos comerciales que componen el censo móvil español, encendiendo todas las alarmas en el sector de la distribución y la posventa.
El envejecimiento crónico se constata en las cifras absolutas: la edad media del parque total móvil ya alcanza los 16,1 años, marcando un incremento generalizado de medio año (0,5 años) en comparación con el último balance. Si se acota el análisis de forma exclusiva al segmento de vehículos de hasta 30 años, la antigüedad media se sitúa en 13,8 años, lo que supone una preocupante subida de cuatro décimas respecto al ejercicio anterior.
Una edad media que asusta: 16,1 años
Esta degradación temporal del parque se produce en un escenario de crecimiento de ventas. Durante el año anterior, las matriculaciones registraron una notable mejoría, alcanzando un volumen total de 1.150.410 vehículos nuevos, lo que representa un repunte del 13% en comparación con los doce meses previos.
Sin embargo, este volumen de inyección comercial resulta del todo insuficiente para contrarrestar el ritmo al que envejecen los coches viejos. El informe desvela de forma exacta que el 41,07% de los automóviles del país rebasa la barrera de las tres décadas y media (más de 15 años), constatando un severo tapón en el desguace de los coches más ineficientes y contaminantes.
La transición hacia el vehículo eléctrico pierde tracción.
(Ancera)
El informe de ANCERA y AutoInfor desvela que la transición energética en el asfalto avanza muy lentamente. A pesar de la presión política y comercial, los vehículos 100% eléctricos puros representan una insignificante minoría en el ecosistema real de movilidad española, copando apenas el 1,17% del parque total. Aunque supone un tímido incremento frente al 0,87% registrado con anterioridad, la cifra está muy lejos de considerarse un cambio de tendencia masivo.
La única nota positiva en materia ecológica la aportan los vehículos híbridos en sus distintas variantes, que ya representan el 9,04% de la masa circundante total. El protagonismo de la hibridación es indiscutible en los vehículos más nuevos, concretamente en el tramo de 0 a 5 años de antigüedad, donde esta tecnología ya devora una cuota del 42,1%, consolidándose como la alternativa predilecta de los compradores frente al dilema de las etiquetas ambientales.
«Estos datos reflejan un doble desafío para el sector: por un lado, la dificultad para renovar el parque al ritmo que demandan la seguridad vial, la sostenibilidad y el actual contexto regulatorio; y, por otro, una transición hacia nuevas tecnologías de propulsión que avanza de forma gradual debido a factores como el coste de acceso, la infraestructura disponible o las necesidades reales de los usuarios», señala Nines García de la Fuente, presidenta de ANCERA. «Es necesario seguir impulsando la renovación del parque y la descarbonización de la movilidad desde una perspectiva realista».
Los vehículos comerciales: el eslabón más crítico de la cadena
Si los datos de los turismos invitan a la reflexión, el escenario de los vehículos comerciales, pick-ups y derivados resulta alarmante. Este segmento estratégico —compuesto por un censo de 4.285.916 furgonetas y comerciales en circulación esenciales para la logística urbana, la distribución de última milla y la actividad autónoma— presenta una veteranía aún más aguda: la antigüedad media se dispara hasta los 16,9 años.
En este ámbito profesional, más de la mitad del parque (el 51,37%) rebasa los 15 años de vida operativa. El estancamiento técnico de estos vehículos es total: el gasóleo (diésel) continúa ejerciendo un monopolio absoluto con el 90,72% de representatividad, mientras que los comerciales puros de cero emisiones representan un residual 0,92% del sector móvil profesional.
El renting como el único oasis de renovación
Frente al envejecimiento del canal particular y el profesional tradicional, el modelo de propiedad del renting emerge como el principal motor de modernidad en las carreteras de España. Según el estudio, el parque gestionado bajo la modalidad de alquiler a largo plazo alcanza ya las 829.536 unidades, significando un 3,24% del volumen automotor nacional.
En infor me considera que la mayor virtud del renting reside en su constante rotación: un rotundo 95,5% de sus vehículos se ubica en la franja más joven de 0 a 5 años de edad, «demostrando ser la herramienta de movilidad corporativa y particular más eficaz para introducir eficiencia y seguridad inmediata en el mercado automotriz español».