Wizz Air aspira a poner patas arriba el ‘status quo’ de la aviación comercial en España. Su crecimiento está siendo fulgurante. En apenas un par de años ha logrado colarse entre las 10 aerolíneas que más pasajeros mueven en nuestro país y hoy día es … la compañía que más crece con un 50% más de pasajeros este verano respecto al de 2025. La firma húngara preocupa -demasiado- a su competencia, pero sobre todo a Ryanair, la aerolínea que más viajeros atrae en los aeropuertos patrios. ¿El motivo? Hasta ahora, la compañía de bajo coste por excelencia, no había encontrado un rival capaz de replicar tan de cerca su estrategia de descentralización, lo que hace cambiar por completo el escenario: la aerolínea húngara pasará a competir con la irlandesa en 87 rutas en España y, en muchas de ellas, pondrá fin al monopolio que ha mantenido durante mucho tiempo.
Se trata de todo un golpe sobre la mesa. Hasta hace poco más de un año la hoja de ruta de Wizz Air pasaba por estar donde no estaba la irlandesa. Eso le llevó a portar su modelo ‘ ultra low cost’ al entorno del Golfo Pérsico y poner toda la carne en el asador con la apertura de una base en Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) con la que tenía grandes planes de crecimiento y buscaba competir mano a mano con Etihad, la aerolínea de lujo que domina el emirato. Pero la inestabilidad geopolítica de la zona y algunas trabas locales denunciadas por la aerolínea, llevó el año pasado a la dirección de József Váradi a recular y volver a poner el foco en Europa del Este y Central y ahora también en el sur del continente donde España se sitúa como gran foco de expansión.
La compañía lleva dos décadas operando en España, pero es en 2026 cuando ha llegado el gran salto. Con siete millones de pasajeros transportados entre enero y julio, casi tantos como acumuló en todo el año anterior, la compañía llegará a superar en invierno las 200 rutas en España desde 21 aeropuertos patrios. Para algunos de ellos, los planes son más ambiciosos y en noviembre abrirá base en Madrid y Valencia, dos de las infraestructuras más importantes para Ryanair en nuestro país. Pero el órdago es para todo el sector y la firma magiar también entrará de lleno a competir en rutas nacionales incluso volando en corredores dominados por Iberia y Air Europa como el Madrid-Palma. Toda una declaración de intenciones.
Pelea encarnizada
Pero el envite real es entre Wizz Air y Ryanair y todo apunta a que se acabará convirtiendo en una pelea encarnizada. «Son las dos aerolíneas ‘low cost’ que van a intentar controlar el mercado», sentencia Romà Andreu, profesor en EAE y UOC y experto en el sector de la aviación. Por eso no es casualidad la apuesta de Wizz Air por España y ha encontrado en la disputa de la irlandesa con Aena la oportunidad perfecta para irrumpir de lleno. «Ryanair se está quejando mucho de las autoridades españolas, del aumento de las tasas, ha retirado operativa en España para centrarse en otros mercados, y Wizz Air ha visto la oportunidad para establecerse, competir contra Ryanair y poner una pica en Flandes en su lucha con la irlandesa», señala Andreu.
El experto añade otra arista sobre la estrategia de Wizz Air: «Si se analizan las rutas de Wizz Air, muchas de ellas van a Luton (uno de los aeropuertos secundarios de Londres que compite con Stansted, la principal base de Ryanair). Después también hay rutas que son similares a las que podría tener Ryanair hacia Milán. Con lo cual, yo creo que aquí lo que vemos es un posicionamiento de Wizz Air, una vez más, intentando situarse en contra o, diría, compitiendo con Ryanair, que es su mayor competidor», cuenta el profesor.
Hay más pistas que hacen pensar que Wizz Air está adoptando el modelo de la irlandesa. «Como también ha hecho Ryanair, Wizz Air ha creado una estructura de propuesta vacacional que incluye el avión y hoteles u ofertas turísticas de paquetes turísticos. Norwegian también ha hecho lo mismo durante este año y yo creo que también es un mercado que, de alguna manera, Wizz Air intenta copar y, a lo mejor, incluso intentar barrer un poco a Norwegian de esas posibles alternativas», comenta.
Por lo pronto, Wizz Air pasará a rivalizar con Ryanair en España en un total de 87 rutas de las 206 que tiene a la venta desde y hacia nuestro país. En Barcelona y Madrid competirán en 14 trayectos, el 22% de las 64 rutas que realiza la compañía de Michael O’leary en ambos aeropuertos. En Valencia y Alicante también se disputarán los pasajeros en 12 y 10 trayectos respectivamente y en Málaga coincidirán en 14 rutas, el 15% de las que explota Ryanair en el aeródromo andaluz. También estarán frente a frente en rutas dese Palma (9), Sevilla (5), Tenerife Sur (4), Ibiza (1), Gran Canaria (1), Menorca (1), Santiago (1) y Zaragoza(1).
Ryanair pierde pasajeros
La alta rivalidad esperada disparará por las nubes la presión que ya tiene Ryanair. El curso actual es el primero en el que la irlandesa pierde pasajeros en España (-1,9% entre enero y julio) por los recortes en los aeropuertos regionales y las tarifas de derribo con las que entra Wizz Air en los nuevos trayectos pueden esquilmar aún más las oportunidades de crecer de la firma del arpa dorada.
Aún con todo, la diferencia entre ambas aerolíneas continúa siendo sideral. Ryanair transportó el año pasado 208,4 millones de pasajeros en toda Europa por los 68 que movió Wizz Air a nivel global. Además, la irlandesa casi la triplica en flota con 647 aviones (todos Boeing 737) por los 231 de la magiar, aunque bien es cierto que la mayoría de las aeronaves de Wizz Air son del modelo A321 Neo (147), con mayor capacidad de pasajeros que los 737.
Más allá de Ryanair, la aerolínea duplica ya en pasajeros a otros competidores ‘low cost’ como Volotea (3,06 millones de pasajeros en lo que llevamos de 2026 +21,6%); triplica a Jet2 (2,6 millones, +7,4%) y empieza a mirar cara a cara a Easyjet (+ 2,6%, 10,5 millones). Por su parte, Vueling, sigue siendo el principal rival de Ryanair en España con 29,7 millones de viajeros entre enero y julio de 2026 (+5,8%).