La Fórmula 1 llega al circuito de Monza con la preocupación de ser un trazado en la que antaño los motores de combustión daban su máximo potencial, pero que en la actualidad saca a la luz las peores características de la actual normativa técnica con gran importancia de la parte eléctrica y limitaciones en el gasto y recarga de energía.
Pero una cosa es que no se vaya a poder ir con el acelerador a tabla como se ha hecho históricamente y otra muy diferente que la potencia bruta no vaya a tener relevancia.
Llegada al templo de la velocidad de la F1
Es más, una pequeña diferencia de potencia, irrelevante en otro tipo de trazados, cobrará más importancia que nunca, razón por la que la mayoría de equipos tratará de usar motor fresco, al que se le atribuye más rendimiento, para la cita de este fin de semana.
Y luego está Honda, señalado por los ADUO como el motor de combustión menos potente de la categoría, algo que no ha sido escondido por los japoneses, conscientes de su necesidad de mejora que apenas han cambiado tras la introducción del primer comodín. Y es que en Sakura están satisfechos por el paso adelante dado, pero conscientes de que siguen a la cola.
NurPhoto//Getty Images
La introducción del nuevo motor en un fin de semana al ‘sprint’ ha dificultado acotar la mejora real, que se espera que se afine para Italia, tras la obtención de datos con los que confeccionar un mejor despliegue energético. Pero aún así, lejos de los motores de referencia, que a pesar de los datos de la FIA, se sigue señalando a la unidad de potencia de Mercedes.
Así que no es de extrañar que Honda haya optado por poner la venda antes de la herida para que nadie se lleve una gran decepción si acaba ocurriendo lo que se prevé.
“Monza es un circuito único con una de las proporciones de aceleración máxima más altas del calendario de 2026, con sus largas rectas y solo 11 curvas. En esta pista, la forma en que se distribuye la energía en estas secciones se vuelve crucial, y esto se ve especialmente acentuado en la clasificación.”, detalló Shintaro Orihara, responsable de Honda en los circuitos.
Objetivo; mejorar la ‘b-spec’ de Honda
“Los tiempos en Monza son muy sensibles a la potencia. Con la introducción de la segunda especificación de motor en Zandvoort, hemos dado un paso adelante en términos de rendimiento, pero debemos ser realistas de cara al próximo fin de semana, y que sabemos que todavía estamos por detrás de nuestros competidores en términos de potencial general.”, añadió el ingeniero japonés.
Honda HRC
“Nuestro objetivo principal en el Gran Premio de Italia es mejorar la manejabilidad. Desde el Gran Premio de Países Bajos estamos trabajando intensamente en el banco de pruebas de HRC en Sakura para mejorar esto y lograr un control de combustión estable y constante. En Monza, confirmaremos el efecto de este trabajo y realizaremos ajustes adicionales que nos darán mayor competitividad en las próximas carreras.”, concluyó Orihara.