El todocamino eléctrico de la alianza entre Stellantis y Leapmotor se renueva con más potencia, carga rápida a 120 kW y hasta 986 kilómetros de autonomía total en su versión híbrida.
Leapmotor ha presentado la actualización de su SUV insignia para el segmento D de cara al año modelo 2027. El C10 recibe una notable evolución técnica apoyada en la nueva arquitectura electrónica de la marca, mejoras de rendimiento en sus motores, mayor capacidad de maletero y un paquete ampliado de asistentes a la conducción.
La actualización del Leapmotor C10 estrena la plataforma electrónica 3.5, integración inalámbrica para smartphones con asistente impulsado por inteligencia artificial, opciones eléctricas de hasta 571 CV, recargas en corriente continua acortadas a 24 minutos y una variante de autonomía extendida rozando los mil kilómetros
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Inteligencia artificial y conectividad sin cables en un habitáculo más aislado
La arquitectura electrónica 3.5 debuta en el C10 articulada sobre el sistema operativo LEAP OS 4.0 Plus y gestionada desde una pantalla central de 14,6 pulgadas. La gran novedad en el día a día es la integración nativa e inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto, acabando con la necesidad de conectar cables. El asistente de voz da un salto cualitativo al apoyarse en la tecnología de ChatGPT, respondiendo a peticiones complejas en español y buscando información en tiempo real sobre noticias o el tiempo.
En el acabado superior Design, el aislamiento térmico y acústico se refuerza gracias a ventanillas delanteras con vidrio laminado de doble capa, un retrovisor interior electrocrómico sin marco y soporte lumbar eléctrico de cuatro vías para el conductor, manteniendo el techo panorámico de 2,1 metros cuadrados con cortinilla eléctrica de serie en toda la gama.
Saltos de potencia, recarga a 120 kW y casi mil kilómetros de alcance
En el apartado dinámico, la gama del C10 revisa sus esquemas mecánicos para ofrecer mejores cifras de rendimiento. La versión eléctrica de acceso con batería Pro de 69,9 kWh eleva la potencia de su motor trasero a 224 CV y 360 Nm de par, con una velocidad máxima de 180 km/h y una autonomía homologada en ciclo WLTP de 430 kilómetros. Esta variante reduce sustancialmente el tiempo de espera en postes rápidos al incrementar su potencia de carga en corriente continua de 84 a 120 kW, lo que permite pasar del 30 al 80 por ciento de batería en 24 minutos.
Un escalón por encima se sitúa el C10 ProMax RWD con batería de 81,9 kWh, que rinde 299 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y firma 510 kilómetros de autonomía WLTP. El tope de gama con tracción total suma dos motores para entregar 571 CV y 655 Nm de par, completando el 0 a 100 km/h en 5,0 segundos con 460 kilómetros de alcance. Por su parte, la alternativa híbrida REEV combina un motor eléctrico de 220 CV con un bloque de gasolina de 1,5 litros que actúa como generador, ofreciendo 145 kilómetros de uso cien por cien eléctrico y una autonomía total combinada de 986 kilómetros.
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Cinco nuevos asistentes de conducción guiados por un radar reforzado
La seguridad activa del SUV asiático se amplía hasta acumular 22 funciones de asistencia al conductor. El vehículo adopta el nuevo hardware de sensores denominado 1V5R, que añade dos radares de esquina en el frontal y un radar central para cubrir un ángulo de detección de objetos mucho más amplio.
Este sistema habilita funciones como el cambio automático de carril al accionar el intermitente, la alerta de avance del coche precedente en retenciones o los sistemas de alerta y frenado automático ante tráfico cruzado delantero en cruces. Además, al circular por calles estrechas, la función de indicación de distancia lateral activa automáticamente la cámara de visión periférica de 360 grados y los sensores de aparcamiento.
Maletero ampliado y soluciones prácticas para la recarga diaria
El espacio de carga gana versatilidad con la incorporación de un suelo de maletero ajustable en dos niveles en las variantes cien por cien eléctricas, lo que permite crear un compartimento oculto o maximizar el espacio disponible. En los modelos eléctricos, la capacidad de carga posterior aumenta en 27 litros hasta alcanzar los 500 litros (ampliables a 1.905 litros con los asientos traseros abatidos), a los que se añaden 30 litros extra en el hueco portaobjetos situado bajo el capó delantero.
La variante de autonomía extendida REEV incrementa su maletero de 400 a 440 litros. Al conectar el vehículo a la red, la tapa del enchufe oculta un logotipo de la marca iluminado en tres colores que indica de manera clara si el coche está enchufado sin cargar (blanco), en proceso de carga (verde parpadeante), completado (verde fijo), programado (azul) o suministrando energía externa V2L (azul parpadeante). Toda esta ofensiva comercial se sustenta sobre la estructura de Leapmotor International, la empresa conjunta participada en un 51 por ciento por el grupo Stellantis para impulsar la penetración de la marca en el mercado europeo.
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