La Fórmula 1 tuvo un paréntesis tras celebrar el Gran Premio de Italia, pero vuelve para retomar las actividades de la temporada 2025 con el GP de Azerbaiyán. Como la atención ya se centra en el reglamento de 2026, pocos equipos trajeron novedades a Bakú. La mayoría de los cambios se realizaron pensando específicamente en las características del circuito urbano.
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En su intento por volver al podio, Ferrari llevó al Gran Premio de Azerbaiyán la misma configuración de alerón trasero que utilizó en el Gran Premio de Bélgica. Con esta pieza, el objetivo es alcanzar velocidades más altas en la larga recta del circuito urbano, pero también tener agarre para el sinuoso sector 2 de la pista.
El alerón trasero de Ferrari tiene los dos soportes externos del alerón móvil en forma cuadrada para garantizar más carga aerodinámica en la zona, pero el flap es más corto y con el borde de salida ajustado, con una pequeña V central y una ligera reducción en los extremos. Además, el SF-25 recibió un conducto de freno delantero más grande para mejorar la refrigeración en el GP de Azerbaiyán.
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Charles Leclerc buscará lograr una nueva pole position en el GP de Azerbaiyán (Foto: Gabriel López / Grande Premio)
Por su parte, Red Bull, que viene de ganar el GP de Italia, cambió la entrada del freno trasero y revisó la modularidad de la pieza para implementar un aumento de la curvatura, lo que permite una mayor carga aerodinámica en ese punto y mantiene la estabilidad del flujo de aire.
Mercedes centró sus esfuerzos en el alerón delantero, que ahora tiene flaps más pequeños. De este modo, se reduce la carga aerodinámica en ese punto para permitir el equilibrio del coche con un alerón trasero de baja carga aerodinámica.
Por último, Racing Bulls modificó la geometría del conducto de aire trasero y delantero. El objetivo es aumentar el flujo de aire en la zona para adaptarse a las características de la pista.
La F1 disputa, este fin de semana, el GP de Azerbaiyán en Bakú, decimoséptima fecha de la temporada 2025.