Pudo sonar a crítica el análisis de Alonso del GP de Estados Unidos que firmó Aston Martin. El sábado lo calificó como octavo coche y el domingo lo rebajó a noveno: “Solo estuvimos delante de Alpine. Sauber y Haas terminaron por delante; Racing Bulls, toda la carrera presionando y el Williams está en otra liga”. No había en la expresión del piloto español ni rastro de negatividad, fue un comentario relajado que describía su carrera por la décima posición en Austin.
También puede sonar a respuesta la reflexión de Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin, tras la carrera en Las Américas: “A veces somos demasiado autocríticos, pero es importante aprender algo de cada minuto de sesión. Se aprende de los errores y nunca se detiene ese proceso. No somos perfectos y tenemos mucho trabajo que hacer. Es importante no olvidarse de celebrar los positivos, no hay muchos si no tienes uno de los coches más rápidos. Si eres demasiado autocrítico cada vez que no ganas, en 24 carreras se puede hacer largo. Cuando sumas uno o varios puntos tienes que tomarte un respiro y buscar la perfección el día siguiente”.
Fernando Alonso (Aston Martin). Austin, Estados Unidos. F1 2025.RONALDO SCHEMIDTNoticias relacionadas
Esa afirmación, que ha aparecido en muchos medios en las últimas horas, la hizo el ingeniero luxemburgués ante solo tres periodistas en el hospitality de Aston Martin, entre ellos AS. Y no se había mencionado a Alonso en la pregunta previa. Antes sí se había comentado el orden que esbozó Fernando situando al AMR25 como noveno coche en Austin, y Krack matizó: “Haremos el análisis en detalle, unos coches llevaban ruedas blandas, otros medias y otros duras. Hay tráfico y DRS. Hay que ver esos números antes de ver dónde estamos situados. Sabemos dónde estamos, en algunos circuitos lo hacemos mejor y el coche tiene puntos fuertes y débiles como cualquier otro. En Budapest tuvimos un mejor rendimiento y en Bakú, no. El desafío es sumar siempre que podemos y hacerlo lo mejor que podamos”.
“Hay que valorar el ritmo en general. Lo más importante es la carrera y no teníamos los datos del esprint, porque un coche se quedó fuera en la primera curva y el otro rodó con medio suelo desde ese momento de la carrera”, desliza Krack a AS. Para los circuitos que vienen, no suena optimista con la recta de México. “Quedan cinco carreras y dos esprints. Sabemos cuáles son nuestras debilidades. Habrá desafíos pero también tendremos oportunidades, y el objetivo es extraer el mejor resultado posible en cada circunstancia”.