La obra de modernización de la línea 6 de Metro de Madrid adelanta una semana sus plazos. O al menos, la primera fecha marcada en rojo en el calendario. La reapertura del tramo fuera de servicio desde el pasado 31 de mayo, de Legazpi a Moncloa pasando por Plaza Elíptica, se anticipa al 6 de septiembre cuando en un principio estaba prevista el 13 de ese mismo mes.
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Este cambio, adelantado por El Mundo, implica que también se avanza una semana en la clausura de la otra mitad de la circular, de Méndez Álvaro a Moncloa, que si no hay nuevos cambios se extenderá del 6 de septiembre al 31 de diciembre. Durante todo el período que duren los trabajos permenece sin servicio la estación de Arganzuela-Planteario, centro neurálgico de la obra. Las alternativas de transporte, desde el servicio especial y gratuito de autobuses de EMT hasta combinaciones alternativas, están recopiladas en este enlace.
Estos trabajos tienen como objetivo convertir la línea 6 en la primera que opere con el sistema de trenes sin conductor en la red de Metro de Madrid. Unos aparatos que necesitan una transformación completa de los andenes, donde se colocarán más de seis kilómetros de mamparas.
Estos trenes autónomos comenzarán a funcionar en el año 2027, pero antes serán instaladas las citadas mamparas a lo largo de 2026, para lo que no será necesario cortar el servicio. Durante las obras que arrancan el 31 de mayo sí que se colocarán estructuras de refuerzo bajo los andenes que requieren las futuras puertas y que ya han sido instaladas en la parada de Laguna.
La actuación central se va a combinar con la necesaria renovación de toda la catenaria de la línea 6 o la sustitución de todas las vías, que se asentarán sobre una plataforma única de hormigón en lugar del balasto actual. Además, se cambiará la electrificación de 600 a 1.500 voltios de corriente continua de potencia. Cuando la línea circular quede totalmente renovada, en el año 2027, el sistema tendrá mayor capacidad porque en los nuevos trenes habrá un 18% más de espacio para los pasajeros, además de aumentar la frecuencia, haciendo posible el paso de trenes cada dos minutos en lo
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La futura línea 6 servirá para probar un sistema que de momento Metro de Madrid solo contempla para este servicio y el de la línea 8 pero que no tiene pensado extender al resto de la red. También insiste la compañía que no supondrá pérdida de puestos de trabajo para los maquinistas, ya que los trabajadores serán reasignados a otras líneas, previo acuerdo con sus representantes sindicales.s momentos de mayor demanda. Y la línea será más eficiente y fiable, minimizando algunos cortes que se producen actualmente.
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