La ruta ferroviaria Madrid-Barcelona ha registrado un aumento significativo de los precios de los billetes de alta velocidad en el tercer trimestre de 2025, según los últimos datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). El precio medio básico del trayecto se situó en 64,37 euros, un 25,1% más que en el mismo periodo de 2024 y un 1,9% superior al trimestre anterior, cifras que reflejan el efecto de la retirada indefinida de los trenes de bajo coste Avlo de Renfe y el ajuste de la oferta. La medida ha devuelto al corredor a precios que no se veían desde la liberalización del mercado en 2020, cuando la llegada de Ouigo e Iryo había reducido las tarifas y ampliado la oferta.
Renfe sigue siendo el principal operador del corredor, con una cuota del 62% del mercado, mientras que Iryo concentra el 23,2% y Ouigo un 15,6%. La ocupación media de los trenes en el corredor alcanzó el 97,3%, con un aprovechamiento del 78%, indicadores que reflejan la alta demanda pese al aumento de precios. Por compañías, los datos trimestrales muestran subidas interanuales generalizadas: Iryo también incrementó un 22,5% sus precios medios, Ouigo lo hizo un 18,7%, Avlo (durante las semanas en que operó) un 14,5% y el AVE de Renfe un 13,1%, según la CNMC.
El aumento de precios se vincula por el ajuste de oferta y demanda vinculado a la retirada de los Avlo y la sustitución de estos servicios por trenes AVE más ‘premium’. La reducción de la oferta low cost ha concentrado la demanda en servicios más caros, lo que ha impulsado el precio medio del billete. Entre julio y septiembre, Madrid-Barcelona transportó 3,543 millones de viajeros, un 0,3% menos que en el mismo periodo de 2024.
Precios a la baja en Andalucía
En contraste, la entrada de Ouigo en el corredor de Andalucía ha producido un efecto contrario sobre los precios. Desde que la operadora francesa comenzó a operar el 16 de enero de 2025, con tres frecuencias diarias entre Madrid y Sevilla y dos entre Madrid y Málaga, la demanda de pasajeros ha registrado récords históricos y caídas significativas del precio.
El número de viajeros creció un 13,2% interanual en Madrid-Sevilla y un 17,7% en Madrid-Málaga. Este incremento se ha acompañado de una caída media del precio de los billetes del 2,8% en Sevilla (-19,1% frente al trimestre anterior) y del 11,1% en la ruta a Málaga (-11,6% vs segundo trimestre), hasta situarse en 40,03 euros hacia Sevilla y 42,01 euros hacia Málaga, según los datos de la CNMC.
En este mercado, Renfe mantiene un 64,1% de cuota en Madrid-Sevilla y un 52,8% en Madrid-Málaga/Granada, fruto también del aumento de trenes Avlo puestos en el corredor. Ouigo capturó 165.500 pasajeros en Sevilla y 248.700 en Málaga, y el principal perjudicado es Iryo, que ha perdido hasta entre uno y dos puntos en su cuota de mercado. La ocupación media en estos corredores se situó en 87,3% y 86,1%, respectivamente, con aprovechamientos del 76,7% en Sevilla y 76,2% en Málaga.
En el resto de los corredores, Iryo reforzó sus operaciones en Madrid-Valencia, aumentando un 23,2% el número de viajeros, mientras que Ouigo ofreció los precios más bajos en esas rutas, con un promedio mensual de 21,47 euros. En Madrid-Alicante, Ouigo situó la tarifa media en 25,01 euros, mientras que Iryo creció un 20,3% interanual y Renfe mantuvo un precio medio de 41,9 euros. Ambos corredores batieron récord histórico de pasajeros, con 1,7 y 1,3 millones de viajeros, respectivamente.
Los datos por plazas ofertadas muestran que el total de asientos disponibles durante el verano fue de 148 millones, un 3,1% más que en el mismo trimestre del año anterior. Los corredores con mayor crecimiento interanual fueron los del sur: Madrid-Málaga/Granada (+17,7%) y Madrid-Sevilla (+13,2%), seguidos por los corredores a Levante: Madrid-Alicante (+8,9%) y Madrid-Valencia (+4,7%). En Madrid-Barcelona, pese a la retirada de Avlo, las plazas se redujeron solo un 2,9% interanual.
Durante el verano, los trenes de alta velocidad transportaron 11,8 millones de viajeros, un 10,4% más que en el mismo periodo de 2024. En cuanto a otros servicios, los trenes Avant mostraron un incremento del 3,7% en número de pasajeros interanual, con un comportamiento estable en ocupación media. La Media Distancia convencional descendió un 7,1% fruto del fin de las bonificaciones, mientras que la larga distancia por vía convencional retrocedió un 14,3% en viajeros y un 10,1% en plazas ofertadas al ser suplida por trenes de alta velocidad.
Los servicios de Cercanías se quedaron estables, consolidando la recuperación tras la pandemia, y el transporte de mercancías por ferrocarril registró un incremento del 5,4% en toneladas transportadas, donde Renfe Mercancías continuó perdiendo cuota del mercado hasta situarse en el 34%, en favor de sus competidores Captrain (19%), Continental (15%) y Medway (13%).
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