El Consejo de Ministros ha aprobado el nuevo Estatuto de la Oficina Española de Patentes y Marcas (OEPM) para adaptarlo a su realidad operativa actual y a la realidad administrativa tras la entrada en vigor de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público.
Pasados más de 25 años desde la aprobación de la norma estatutaria de la OEPM, y dado que su misión institucional sigue estando vigente y en la actualidad es especialmente necesaria, se estima oportuno aprobar un nuevo Estatuto que, sustituyendo al de 1997, actualice, refuerce y adapte la organización y el funcionamiento del organismo.
Entre las modificaciones más relevantes incluidas en este Estatuto, cabe destacar las siguientes:
1.- En cuanto a los órganos de gobierno, se mantiene la figura del presidente y sus funciones y se crea el Consejo Rector, un órgano colegiado integrado por un máximo de 12 miembros que orienta y apoya la gobernanza del organismo.
2.- En cuanto a las funciones de la OEPM, el Estatuto mantiene las establecidas en la Ley de 1975, pero precisándolas de manera que el texto refiera más concretamente las tareas que se realizan en el desarrollo de cada función.
Es importante destacar que el nuevo Estatuto pone el foco en las pymes, en cuanto a apoyo y asesoramiento sobre la protección y uso de la propiedad industrial y la innovación.
El objetivo último de la actividad de la OEPM es mejorar la economía española atrayendo muy principalmente a las pequeñas y medianas empresas al ecosistema de propiedad industrial. En España, donde el grueso del tejido empresarial está constituido por pymes, solo el 11% de las mismas tienen derechos de propiedad industrial. Ello, a pesar de que está demostrado el impacto positivo en las empresas del registro de derechos de propiedad industrial.
Por lo tanto, es fundamental y un objetivo de interés público, que las pymes protejan sus activos intangibles derivados de su labor innovadora y utilicen la propiedad industrial para consolidar y expandir sus negocios.
Asimismo, esta labor se establece como función de las Oficinas de Propiedad Industrial de países de nuestro entorno.
3.- En cuanto a la estructura de la OEPM, la División de Tecnologías de la Información pasa a ser un «departamento» con rango de subdirección general (Departamento de Tecnologías de la Información y Transformación Digital).
Además, el Departamento de Patentes e Información Tecnológica modifica su nombre para incluir en él a los diseños.
La suscripción del acuerdo tiene como finalidad establecer un instrumento de cooperación jurídica internacional en materia penal que facilite la prestación de asistencia judicial entre ambos países promoviendo así la seguridad jurídica en las relaciones mutuas. A su vez, pretende fijar, sobre una base de reciprocidad, un instrumento que regule dicha asistencia judicial.
El acuerdo contempla una estructura similar a la de otros instrumentos bilaterales elaborados por España en este ámbito. Regula, con carácter general, la prestación de asistencia jurídica mutua en procedimientos de índole penal, que tienen lugar en alguna de las Partes, estableciendo las modalidades de dicha asistencia, así como las peculiaridades de su procedimiento.
Las operaciones y misiones militares en el exterior constituyen un instrumento esencial para materializar el compromiso de España de lograr, especialmente en el marco de la complejidad del actual contexto geopolítico, un entorno internacional de paz y estabilidad basado en un sistema multilateral más justo y más cohesionado en torno a los valores y principios que sustentan la legalidad internacional.
Para el año 2025 se plantea un esfuerzo militar en el exterior similar al de 2025, con ajustes numéricos puntuales en algunas misiones, derivados de su evolución o de los compromisos y rotaciones acordados en los procesos de generación de fuerzas de la Unión Europea y la Alianza Atlántica.
El Consejo de Ministros ha aprobado un acuerdo por el que se establecen las obligaciones de servicio público que deberá cumplir el operador postal Correos y Telégrafos S.A. en las elecciones autonómicas convocadas para el próximo 8 de febrero de 2026 en la Comunidad Autónoma de Aragón.
Para el normal desarrollo de este proceso electoral, el operador postal Correos deberá hacer frente a unas obligaciones previstas en la Ley Orgánica 5/1985, de 19 de junio, de Régimen Electoral General, y que son las siguientes:
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del acuerdo marco de equipamiento y servicios para la protección global de la Infraestructura Integral de Información para la Defensa, junto con las herramientas de ciberseguridad de uso transversal del Ministerio de Defensa.
Se estima necesario consolidar la seguridad en los sistemas y tecnologías de la información y las comunicaciones, a través del fortalecimiento de las capacidades de prevención, detección y respuesta a ciberataques, en línea con la nueva y recientemente publicada Política de Seguridad de la Información del Ministerio de Defensa y con la Estrategia de Ciberseguridad Nacional y de las organizaciones internacionales de las que España forma parte.
El valor estimado del acuerdo marco asciende a 353.544.495 euros y tendrá una duración de tres años desde el 1 de junio de 2026 o desde la fecha de formalización del contrato, hasta el 31 de mayo de 2029, con posibilidad de prórroga de un año.
DefensaACUERDO MARCO PARA LA ADQUISICIÓN DE CAMIONES MEDIOS Y PESADOS DE TRANSPORTE TÁCTICO
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del acuerdo marco para la adquisición de camiones medios y pesados de transporte táctico.
La finalidad de este acuerdo es la de completar y mejorar la cobertura de camiones medios y pesados de transporte táctico de las Unidades, así como afrontar la renovación de la flota en aquellos que hayan finalizado o estén alcanzando el final de su ciclo de vida. Con estas adquisiciones las Fuerzas Armadas serán capaces de operar en todo tipo de entornos y de integrarse en estructuras multinacionales para asegurar la protección de la población y el control del territorio y los recursos.
El valor estimado del Acuerdo Marco asciende a 1.040.911.000 euros y tendrá una duración de cuatro años desde la formalización, con posibilidad de dos años de prórroga.
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del acuerdo marco de servicios de asistencia técnica para la gestión de actividades de apoyo logístico en las jefaturas de aprovisionamiento de los arsenales de la armada y en la jefatura de servicios generales y asistencia técnica (Madrid).
La finalidad de este Acuerdo es la de dotar a la Armada de un servicio externo de apoyo técnico especializado que complemente las capacidades propias, permita mantener la continuidad de las operaciones logísticas y asegure la calidad y fiabilidad de la información gestionada.
El valor estimado del Acuerdo Marco asciende a 28.476.800 euros y tendrá una duración de dos años desde 1 de enero de 2026 o desde la formalización del contrato si fuera posterior, con posibilidad de dos años de prórroga.
DefensaCONTRATO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE DEPÓSITOS Y CONDUCCIONES DE COMBUSTIBLE EN LA BASE NAVAL DE ROTA
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato para la construcción de nuevos depósitos y conducciones de combustible en la base naval de Rota (Cádiz).
La ejecución de este proyecto es necesaria, no sólo para garantizar la operatividad de la nueva clase de fragatas F-110, sino también para dotar al conjunto de la flota de un sistema nacional, robusto y seguro de suministro de combustible estratégico. Esta actuación responde a criterios de interés público, defensa nacional y soberanía energética.
El contrato tendrá un valor estimado de 32.363.802,24 euros y tendrá una duración de veinte meses desde la firma del acta de comprobación de replanteo.
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato para la construcción de la segunda fase de las obras de urbanización de las parcelas M9, M11 y M12 del futuro acuartelamiento Monte la Reina, en Toro (Zamora).
El proyecto contempla la formación de la red viaria interior y explanadas, con firmes, pavimentos y drenaje, así como la ejecución de las acometidas de las redes de saneamiento y pluviales para la evacuación controlada de aguas. Incluye también las redes de abastecimiento de agua potable, energía eléctrica, alumbrado exterior y telecomunicaciones, y diversas obras de fábrica complementarias como muros, bordillos, cunetas y arquetas y red contra incendios. Todas estas actuaciones son necesarias para dotar a las parcelas de los servicios básicos imprescindibles para el desarrollo de la actividad de las unidades logísticas.
El contrato tendrá un valor estimado de 13.885.631,52 euros y tendrá una duración de doce meses a partir del día siguiente del acta de comprobación del replanteo e inicio de las obras.
DefensaMODIFICACIÓN DE LA ORDEN DE EJECUCIÓN COMPLEMENTARIA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CUATRO SUBMARINOS S-80
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se autoriza la modificación de la Orden de Ejecución complementaria para la construcción de cuatro submarinos de la serie s-80.
El Consejo de Ministros ha autorizado la modificación de la Orden de Ejecución complementaria para la construcción de cuatro submarinos de la serie S-80.
Esta modificación es necesaria para poder alcanzar una configuración adecuada de los submarinos, adquirir repuestos y atender la gestión de las obsolescencias detectadas en los diferentes sistemas e instalaciones de los buques.
El valor estimado de esta modificación asciende a 432.035.734 euros.
DefensaCONTRIBUCIÓN VOLUNTARIA A LA OTAN PARA LA DEFESA DE UCRANIA
El Consejo de Ministros el Acuerdo por el que se autoriza la contribución voluntaria de España a la Organización del Tratado del Atlántico Norte para la participación en el sistema de la lista priorizada de requerimientos de Ucrania en el ejercicio 2025, por importe de 100.000.000 euros.
Esta contribución responde a la necesidad trasladada por el Consejo Atlántico de la OTAN y al compromiso de las naciones participantes de contribuir a la asistencia de la defensa de Ucrania, mediante el fortalecimiento de sus capacidades defensivas.
La Lista Priorizada de Requerimientos de Ucrania (PURL, por sus siglas en inglés) es uno de los pilares de la estrategia política y diplomática surgida de la 71ª Sesión Anual de la Asamblea Parlamentaria de la OTAN, celebrada en Liubliana (Eslovenia), basada en los acuerdos alcanzados por los países aliados en la Cumbre de la Haya de junio de 2025.
La participación de España en PURL se enmarca en el Acuerdo Marco General entre España y la OTAN, firmado el 6 de noviembre de 2025, y tiene su fundamento en el compromiso español de asistir a Ucrania en el ejercicio de su derecho de defensa individual y apoyando la misma de manera coherente con el derecho internacional.
El importe de la contribución asciende a 100.000.000 euros.
Transportes y Movilidad SosteniblePRÓRROGA DE LAS BONIFICACIONES AL TRANSPORTE PÚBLICO DURANTE 2026
El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto-ley de medidas de promoción del uso del transporte público mediante la bonificación de abonos y títulos multiviaje por el que se prorrogan, a partir del 1 de enero y para todo el 2026, las bonificaciones al transporte público actualmente en vigor. Así, se mantienen las bonificaciones vigentes durante el segundo semestre de 2025, adaptadas a los distintos servicios y territorios.
En los servicios estatales de autobús, se mantiene la gratuidad infantil hasta los 14 años; el bono de 10 viajes con un 40% de descuento; y el abono mensual nominativo con un 50% de descuento y un 70% para jóvenes de hasta 26 años.
En cuanto a los transportes públicos de competencia autonómica y de entidades locales, se prorroga igualmente la gratuidad infantil; los descuentos del 50% para jóvenes hasta los 26 años; y la bonificación del 20% al resto de abonos. Estos últimos con una novedad: el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible financiará este descuento independientemente de que la administración competente decida financiar un 20% adicional o no.
Además, también se mantienen las ayudas específicas para viajeros recurrentes en territorios con singularidades, como el caso de Canarias y Baleares, con la gratuidad del transporte público terrestre; y en Asturias y Cantabria, la gratuidad de las Cercanías.
Continuidad a las bonificaciones en Renfe
En lo que se refiere a los servicios de Renfe, Óscar Puente ha señalado que también se prorrogan las medidas actuales, consistentes en:
– Cercanías: el bono de 10 viajes, los abonos mensuales con viajes ilimitados de 20 euros y 10 euros para jóvenes, así como la gratuidad total para menores de 14 años, válido en todos los núcleos.
– Media Distancia y Avant especiales: se mantiene la gratuidad infantil y los descuentos del 40% en abonos mensuales y bonos de 10 viajes.
– Avant generales: se prorroga la bonificación del 50%.
Desde su puesta en marcha, Renfe ha vendido más de 14 millones de abonos gratuitos o bonificados entre Cercanías, Media Distancia y Avant, lo que ha supuesto unos 1.500 millones de ahorro a los usuarios y usuarias del ferrocarril.
Nuevo abono «Pase Vía» para Avant y tarifas
Se aprueban también nuevas tarifas de Renfe para los viajeros recurrentes a partir del 1 de enero de 2026 y que tienen el objetivo de seguir incentivando el uso del ferrocarril con ofertas flexibles y adaptadas a los nuevos hábitos de movilidad.
Como principal novedad destaca el «Pase Vía», un abono trimestral para cualquier origen y destino Avant, cuyo descuento irá en incremento a medida que se sumen viajes, beneficiando así al viajero recurrente y simplificando la planificación de su movilidad. Entre las principales ventajas está el no tener que realizar el desembolso con antelación, sino que el usuario paga cada billete que adquiere y cuanto mayor sea su número, mayor descuento tendrá, desde 45% hasta el 72%. De esta forma, se evita la pérdida de viajes y se paga de acuerdo con los viajes que se realizan.
En los servicios Avant se suma igualmente un bono de 10 viajes válido para 30 días con un descuento del 50%. Estas nuevas tarifas para los servicios Avant sustituirán los títulos multiviaje existentes (tarjeta plus 10, plus 10-45 y plus 30-50).
Asimismo, habrá otras novedades en el resto de tarifas de Renfe:
₋ En Cercanías, un descuento del 40% a partir del quinto viaje utilizando el sistema Cronos, es decir, pagando con la tarjeta bancaria directamente en los tornos y validadoras.
₋ En servicios de Media Distancia de la red de ancho métrico aumentan los descuentos de ida y vuelta del 7% al 20%, igualándolos con el resto de la red convencional.
₋ Y se fija un precio máximo de 7 euros para los títulos adquiridos en plaza H.
Transportes y Movilidad SostenibleMODERNIZACIÓN DE LA NORMATIVA EN MATERIA DE MARINA MERCANTE
El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto por el que se modifican determinadas normas en materia de Marina Mercante que moderniza y mejora la normativa en España.
Mediante esta nueva regulación, que actualiza un total de ocho reales decretos, se adaptan las normas a la realidad actual del sector marítimo, aportando mayor flexibilidad, simplificando procedimientos administrativos y reforzando al mismo tiempo la seguridad marítima y la protección del medio marino.
Entre las principales novedades, destaca una mayor flexibilización de las actividades marítimas, especialmente en ámbitos como el cabotaje, el buceo profesional y las operaciones portuarias.
Por ejemplo:
- Se agilizan los trámites para las dispensas de bandera en las líneas regulares de cabotaje, lo que permite una gestión más eficiente del transporte marítimo sin merma de las garantías exigidas.
- Asimismo, se introducen ajustes en la normativa de buceo, que combinan mayores estándares de seguridad con una regulación más acorde a la práctica profesional real.
Resoluciones generales en Algeciras y Las Palmas
La reforma incorpora también importantes avances en simplificación administrativa, disminuyendo cargas burocráticas tanto para las empresas como para la propia Administración marítima.
Un ejemplo relevante es la nueva regulación de las denominadas «operaciones fuera de límites» en determinados puertos, que permitirá sustituir autorizaciones individuales por resoluciones generales con condiciones previamente establecidas en aquellas Capitanías Marítimas en las que tienen lugar entre 1.000 y 3.000 operaciones al año -caso de Algeciras y Las Palmas-, manteniendo en todo momento el control y la supervisión por parte de las Capitanías Marítimas y de Salvamento Marítimo.
Reducir accidentes en la náutica de recreo
En materia de seguridad marítima, el Real Decreto también introduce mejoras. Así, se refuerza la protección en el transporte marítimo y en los puertos, se ajusta la normativa de seguridad de los buques de pasaje a los criterios europeos y se adoptan medidas específicas para reducir los accidentes en el ámbito de la náutica de recreo, especialmente en actividades de alquiler de embarcaciones de menos de 5 m de eslora.
Corregir disfunciones
La protección del entorno marino es otro de los ejes fundamentales de esta reforma. Las modificaciones normativas garantizan que la flexibilización de los procedimientos no suponga una rebaja de los estándares ambientales.
Además, se corrigen disfunciones detectadas en la aplicación de normas recientes, como las limitaciones a la navegación en el Mar Menor, asegurando la compatibilidad entre la conservación ambiental y el uso responsable del espacio marítimo.
Con este conjunto de medidas, se refuerza el marco regulador con el fin de impulsar la competitividad del sector marítimo español, mejorar la seguridad de las personas y los buques y consolidar el compromiso con la prevención de la contaminación y la protección del medio ambiente marino.
Transportes y Movilidad SostenibleCREACIÓN DEL ABONO ÚNICO PARA EL DESPLAZAMIENTO ILIMITADO EN TREN Y AUTOBÚS
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se insta al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a crear «Abono Único», un programa de reconocimiento mutuo de títulos de transporte entre distintas autoridades de transporte. El objetivo es facilitar la movilidad cotidiana de millones de personas permitiendo el desplazamiento en tren y autobús de forma ilimitada durante 30 días por todo el territorio nacional.
El Abono Único, que estará disponible durante la segunda quincena de enero, integra el transporte de Cercanías, Rodalies y Media Distancia de Renfe y los autobuses interregionales de titularidad estatal en una sola tarifa plana de 60 euros para adultos y 30 euros para jóvenes menores de 26 años, previo registro en la web del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
El título de transporte podrá adquirirse a través de las webs, aplicaciones, taquillas, máquinas autoventa y/o cualquier otro canal de venta habilitado por los operadores adheridos al programa. El abono se identificará mediante un localizador único, el cual será necesario introducir y validar durante el proceso de compra de cada título de transporte para que el coste sea 0.
El Abono Único no sustituye a los títulos y bonificaciones existentes, sino que se suma a los ya existentes. Asimismo, la medida no invade competencias ni impone adhesiones obligatorias.
Transportes y Movilidad SostenibleCONTRATO PARA LA AMPLIACIÓN DE CERCANÍAS MADRID Y CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN SOTO SUR
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato de ejecución de las obras del proyecto de construcción de la ampliación de la red de cercanías de Madrid hasta Soto del Real, fase 1, estación de Soto Sur, que dará servicio a la ampliación de la línea C-4b desde Colmenar Viejo hasta Soto del Real, por un valor estimado del contrato 17.603.295,45 euros.
La estación Soto Sur es una de las principales actuaciones del Plan de Cercanías Madrid con la que, además de extender la red para dar servicio a más poblaciones del norte de la Comunidad (Miraflores de la Sierra y Guadalix de la Sierra, además de Soto del Real), se recupera patrimonio ferroviario histórico para la movilidad sostenible del futuro.
El contrato incluye completar los andenes con la instalación de marquesinas y su conexión con un paso inferior, la construcción de un nuevo edificio para restauración, un aparcamiento, renovación de los accesos y un carril bici.
Estación patrimonio histórico
Además, comprende la rehabilitación y puesta en valor del edificio histórico de la antigua estación de Soto del Real, para convertirlo en una estación moderna, funcional y accesible. En concreto, gracias a estos trabajos se rehabilitará este edificio, construido en 1955 y declarado Bien de Interés Patrimonial, para recuperarlo como estación ferroviaria y, además, preservarlo y ponerlo en valor como bien patrimonial.
Respetando su diseño y elementos originales, se restaurará su exterior y se acondicionará el interior: en sus 412,7m2, distribuidos en dos plantas, albergará el vestíbulo y zona de venta de billetes y aseos, entre otros espacios. También potenciará su sostenibilidad con sistemas de aprovechamiento de energía solar y de ventilación natural.
Cafetería, aparcamiento y carril bici
Al norte de este edificio histórico se construirá uno nuevo, de 155,8m2, destinado a restauración; y, al sur, otros dos pequeños edículos para instalaciones técnicas.
Asimismo, se completarán los dos andenes de la estación, instalando marquesinas (cubrirán 80m de sus 240m) y conectándolos con un paso inferior dotado de escaleras y ascensores.
En el exterior, y para potenciar la multimodalidad, la estación Soto Sur contará con un aparcamiento con capacidad para 513 plazas (16 para personas con movilidad reducida – PMR). Además, se renovará el acceso viario interior, se repondrá el carril bici y se dispondrá espacio para parada de otros modos de transporte. También se potenciará la integración de la estación en el entorno, próximo a la sierra, con zonas verdes.
Continuo impulso al Plan de Cercanías de Madrid
La ampliación de la C-4b hasta Soto del Real y su nueva estación de Soto Sur es una actuación estratégica del Plan de Cercanías dentro del capítulo de la extensión de la red para reforzar las posibilidades de movilidad sostenible en trayectos metropolitanos.
Se suma a la duplicación del tramo Pinar de Las Rozas-Las Matas, actualmente en marcha, o la extensión hasta Illescas (Toledo), en fase de proyecto.
Asimismo, la nueva estación Soto Sur se añade a las que el Ministerio promueve, como la de Tres Cantos Norte (también de la C-4b), Fuencarral-Malmea o Imperial; las que ya construye (Parla Norte o Pinto La Tenería) o remodela (Alcalá de Henares).
También a las decenas de actuaciones que impulsa en otros ámbitos del Plan, como las de ampliación y refuerzo de andenes y espacio para viajeros de Cercanías de los dos grandes nodos, Atocha Cercanías y Chamartín.
Todas estas actuaciones contribuyen a los ODS 9 (fomento de infraestructuras sostenibles, fiables y de calidad), 11 (ciudades inclusivas y sostenibles) y 8 (contribución al crecimiento económico y la generación de empleo).
Financiación europea
Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).
Trasportes y Movilidad SostenibleOBRAS PARA LA INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANTANDER
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras del proyecto de ejecución de edificio ferroviario de oficinas en Santander por un valor estimado del contrato 27.204.531,63 euros, a través de Adif, para avanzar en la integración del ferrocarril en la capital de Cantabria.
Se cumple así el compromiso establecido en la comisión de seguimiento del convenio de integración suscrito por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif y Renfe, el Gobierno cántabro y el Ayuntamiento de Santander de licitar este año el desvío de las vías convencionales y adecuación de la estación de ancho métrico como terminal provisional, trabajos ya licitados por 41,5 millones de euros, y estas obras del inmueble para usos ferroviarios.
Todo ello permitirá iniciar las obras en 2026 y liberar, una vez concluidas, los espacios necesarios para ejecutar el resto de las obras contempladas en el convenio, habilitando para ello un corredor provisional que permita mantener el servicio ferroviario en tanto se desarrollan las actuaciones de integración.
El desvío de las vías, la habilitación de una estación provisional para albergar todos los servicios y el edificio de usos ferroviarios, serán íntegramente financiados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, al suponer mejoras funcionales y operativas para la infraestructura ferroviaria.
Por su parte, Adif, el Ayuntamiento y el Ejecutivo regional cofinanciarán la reordenación de espacios dentro del complejo ferroviario y la modernización de la estación de largo recorrido, completando las actuaciones con las que se alcanzaría la imagen final de la integración, que ocupa un lugar destacado en el Plan de Cercanías de Cantabria. De hecho, en la actualidad, Adif avanza en la redacción de este proyecto.
Nuevo edificio de usos ferroviarios
El nuevo edificio se ubicará en una parcela de 9.000 m2 situada junto al Parque del Agua, en paralelo y al mismo nivel que la playa de vías, al sur del ascensor peatonal Castilla-Hermida.
Concebido como un edificio versátil, albergará las dependencias que actualmente se encuentran dispersas por el complejo ferroviario, dando respuesta a sus diferentes necesidades: oficinas, talleres y almacenes, Centro de Regulación de Circulación, centro de formación, etc.
El inmueble constará de dos módulos independientes entre sí: el edificio de oficinas, de 4.300 m2 aproximadamente, distribuido en tres plantas con una altura de 13 m; y el edificio para los talleres y almacenes de mantenimiento, de 850 m2, con una única planta de 7 m.
Se ha diseñado un edificio intuitivo y funcional que garantiza el bienestar de los trabajadores, combinando la sostenibilidad medioambiental con la innovación tecnológica y la flexibilidad.
En el alzado que da a la playa de vías, la fachada presenta una gran cristalera continua que garantiza la iluminación de las estancias, cubierta por una envolvente de lamas que la protege de la luz solar directa. Por su parte, el alzado contrario, que da al parque, presenta una superficie con menor presencia de vidrio.
El proyecto incluye la urbanización del entorno, con viales peatonales y rodados, jardinería, aparcamiento en superficie de aproximadamente 150 plazas, y un cerramiento perimetral.
Espacio liberado para avanzar en la integración
En la estación de Santander coexisten el ancho ibérico y el ancho métrico con dos corredores claramente diferenciados, con sus correspondientes instalaciones y edificaciones que los separan físicamente.
La imagen final de toda la actuación incluye:
- El traslado del haz de vías de viajeros y mercancías de ancho métrico;
- La remodelación de la playa de vías de ancho ibérico;
- La integración de todos los servicios de viajeros en una única estación;
- La reposición del aparcamiento actual;
- La urbanización de todo el ámbito, con una superficie liberada de más de 24.000 m2 junto a la calle Castilla;
- La creación de una nueva superficie de unos 52.250 m2 que cubrirá vías y andenes tanto de ancho ibérico como métrico.
Beneficios y objetivos de la integración ferroviaria en Santander
La integración del ferrocarril en la ciudad de Santander permitirá materializar tres objetivos, con notables beneficios tanto para los usuarios como para la operativa ferroviaria y el entorno urbano:
- Modernizar y ampliar la estación: rehabilitar la estación de la red convencional (pabellón norte) para unificar en un único edificio de viajeros la prestación de todos los servicios ferroviarios (Larga Distancia, Media Distancia, Cercanías y red de ancho métrico); y construir un nuevo volumen, adosado al pabellón norte, que ampliará la superficie del edificio de viajeros y creará una nueva conexión de la plaza de las Estaciones con el paseo del Agua.
- Reordenar espacios para racionalizar la superficie que ocupan la playa de vías y las instalaciones ferroviarias. Así, se hará más eficiente el servicio ferroviario y se liberarán espacios para mejorar la integración del ferrocarril en la ciudad.
- Cubrir las vías y andenes desde la cabecera hasta la pasarela peatonal que conectan las calles Alta y Castilla y aprovechar urbanísticamente los suelos liberados.
Trasportes y Movilidad SostenibleCONTRATO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS PUERTOS DE IBIZA Y LA SABINA (FORMENTERA)
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato de servicio de mantenimiento de las zonas comunes de los puertos de Ibiza y La Savina (Formentera), en las Islas Baleares, por un valor estimado de 12.214.348,16 euros.
En concreto, la Autoridad Portuaria de Baleares dispone de diferentes zonas comunes en los puertos de Ibiza y La Sabina como muelles, explanadas, viales, edificaciones, etc, que requieren de diversos trabajos de mantenimiento para asegurar que los espacios y elementos que conforman la infraestructura portuaria se conserven en un estado adecuado de funcionamiento, con el mejor rendimiento energético posible y con la máxima seguridad para los usuarios.
Esos trabajos se refieren sobre todo a limpieza y conservación, zonas verdes y jardinería, control de plagas, etc. También para todas aquellas labores necesarias para que las infraestructuras portuarias funcionen con las suficientes garantías y permitan un servicio óptimo a operadores y ciudadanía.
Los puertos de interés general de Baleares, como los de Ibiza y La Sabina, son clave para el abastecimiento y la movilidad de las islas, pero también son punto de llegada de turistas.
Industria y TurismoREGULACIÓN DE LA INSCRIPCIÓN DE LAS INDICACIONES GEOGRÁFICAS DE PRODUCTOS ARTESANALES E INDUSTRIALES EN EL REGISTRO DE LA UNIÓN
El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto por el que se regulan los procedimientos nacionales relativos a la inscripción, modificación y anulación de las indicaciones geográficas de productos artesanales e industriales en el Registro de la Unión, así como determinados aspectos relativos a las mismas de conformidad con la normativa de la Unión Europea.
Este real decreto trae causa en el Reglamento (UE) 2023/2411 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de octubre de 2023, relativo a la protección de las Indicaciones Geográficas de Productos Artesanales e Industriales.
Por medio de este instrumento se crea un nuevo título jurídico de propiedad industrial que otorga una protección unitaria en la UE para las Indicaciones Geográficas de Productos Artesanales e Industriales (también llamadas Indicaciones Geográficas no agrícolas).
Este Reglamento de la UE exige desarrollo normativo nacional, ya que el procedimiento de registro de una indicación geográfica constará de dos fases: una nacional y otra a nivel de la Unión. En este real decreto se designa a la OEPM como dicha autoridad competente nacional.
El real decreto prevé el procedimiento nacional para solicitar una indicación geográfica de productos artesanales e industriales. El solicitante presentará su solicitud electrónica que la recibirá la OEPM, que actuará de enlace entre los organismos competentes de las CCAA, según el territorio, y la EUIPO.
En el caso de las solicitudes relativas a indicaciones geográficas cuyo ámbito territorial se extienda por más de una comunidad autónoma, la OEPM gestionará directamente el procedimiento nacional, en el que se contempla la posibilidad de que se presenten oposiciones de terceros.
Una vez completada positivamente la fase nacional, mediante la emisión de una resolución favorable por la autoridad nacional competente correspondiente, dicha solicitud será remitida a la EUIPO por la OEPM, para que inicie la fase de la Unión.
Además, se prevé la creación de una Mesa de coordinación de indicaciones geográficas de productos artesanales e industriales, como órgano colegiado de coordinación en el ejercicio de las funciones de la autoridad nacional competente y de los órganos autonómicos competentes en materia de calidad diferenciada vinculada a un origen geográfico o a una tradición.
Asimismo, este real decreto establece el régimen del control oficial de las indicaciones geográficas para productos artesanales e industriales cuyo ámbito territorial se extienda por más de una comunidad autónoma.
El impacto económico esperado de la norma es positivo. Los efectos favorables que traerán consigo la posibilidad de proteger indicaciones geográficas para productos artesanales e industriales en el territorio de la Unión Europea alcanzarán a todos los operadores económicos, tanto empresas como consumidores, y tendrá efectos positivos para la creación de empleo y el desarrollo local.
Agricultura, Pesca y AlimentaciónAPROBADO EL 47º PLAN DE SEGUROS AGRARIOS COMBINADOS
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se aprueba el cuadragésimo séptimo Plan de Seguros Agrarios Combinados, que mantendrá en 2026 el presupuesto de 315 millones de euros para ayudas a la contratación de pólizas, con lo que consolida el incremento del 10,7 % aplicado en el plan actual.
El nuevo plan mantiene el sistema de subvenciones diferenciado para agricultores profesionales, jóvenes y titulares de explotaciones prioritarias, lo que facilita que estos asegurados alcancen o se sitúen próximos a los porcentajes máximos de ayuda permitidos por la normativa comunitaria. Los módulos 2 y 3 continúan reforzados para los colectivos prioritarios (jóvenes, profesionales y explotaciones prioritarias), con subvenciones mínimas que cubren, respectivamente, el 50 % y 45 % del coste de las pólizas por parte del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. Estos apoyos pueden elevarse hasta el 70 % con las subvenciones de las comunidades autónomas.
El plan contempla todas las líneas de seguro cuyo periodo de contratación se inicie a lo largo del año 2026, junto con las diferentes subvenciones aplicadas y los porcentajes establecidos para cada una de ellas. El sistema cuenta con 45 líneas de seguro diferentes y cubren la mayoría de los riesgos y la práctica totalidad de las producciones de interés agronómico del país,
El plan de seguros agrarios de 2026 consolida las medidas de carácter económico introducidas en el plan anterior, lo que proporciona continuidad y estabilidad al sistema, en vigor desde 1978.
Además, fruto de la revisión y adecuación continua a las necesidades de los agricultores y ganaderos, el plan incluye nuevas coberturas en enfermedades animales, e incorpora, además, actuaciones para el perfeccionamiento técnico de las líneas de seguro. Igualmente incorpora estudios orientados a futuras mejoras, entre ellos los relacionados con enfermedades animales como la dermatosis nodular contagiosa, de reciente aparición en España, y la peste porcina africana, con el fin de posibilitar su inclusión futura en el seguro para explotaciones de ganado vacuno y porcino, respectivamente.
El sistema de seguros agrarios ha permitido un año más dar respuesta a las necesidades del sector para hacer frente a riesgos, fundamentalmente de origen climático, que afectan a la agricultura y ganadería. Prueba de ello es el aumento en 2025 del capital asegurado en más de 1.000 millones de euros, con el que se ha alcanzado un nuevo máximo histórico para situarse por encima de los 19.000 millones de euros.
La aprobación del plan de seguros agrarios para 2026 pone de manifiesto el compromiso con el sector agrario para impulsar una herramienta eficaz en la gestión de los riesgos no controlables en las explotaciones agrarias y, por tanto, de notable importancia ante el actual escenario de cambio climático.
Política Territorial y Memoria DemocráticaTRASPASO DE FUNCIONES Y SERVICIOS A NAVARRA EN MATERIA DE CARRETERAS
El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto de traspaso de funciones y servicios de la Administración del Estado a la Comunidad Foral de Navarra en materia de carreteras.
Se transfiere así a la Comunidad Foral de Navarra la titularidad de los tramos de la Autopista AP-68 Bilbao-Zaragoza que discurren por su territorio y que a continuación se detallan, así como las funciones y servicios correspondientes, hasta ahora ejercidos por la Administración del Estado:
- Primer tramo en la Comunidad Foral de Navarra, de 4,288 kilómetros de longitud, entre el p.k. 162+563 y el p.k. 166+851.
- Segundo tramo en la Comunidad Foral de Navarra, que se inicia a 39,059 kilómetros del primero, de 35,366 kilómetros de longitud, entre el p.k. 201+622 y el p.k. 236+988.
El traspaso de los tramos de la Autopista respetará el régimen jurídico aplicable a la concesión afectada.
Conforme al régimen de convenio económico entre el Estado y la Comunidad Foral de Navarra, este acuerdo comporta la valoración a nivel nacional de las cargas asociadas al traspaso que asciende a 2.779.469,63 euros. A este montante se le aplica un índice de imputación fijado actualmente en dicho convenio económico en el 1,6%, por lo que resulta que la Comunidad Foral de Navarra minorará en 44.471,51 euros la aportación por la que contribuye a la financiación de las cargas generales del Estado no asumidas.
El acuerdo tendrá efectividad a partir del día en que entre en vigor el real decreto por el que se dé de baja en la Red de Carreteras del Estado los tramos de la Autopista objeto de traspaso.
Política Territorial y Memoria DemocráticaRECURSO DE INCONSTITUCIONALIDAD CONTRA LA LEY DE SIMPLIFICACIÓN ADMINISTRATIVA DE CANTABRIA
El consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se solicita del Sr. Presidente del Gobierno la interposición de recurso de inconstitucionalidad contra determinados preceptos de la Ley de la Comunidad Autónoma de Cantabria 2/2025, de 2 de abril, de simplificación administrativa de Cantabria, concretamente, en relación con el artículo 97, en cuanto incorpora los apartados 2, 3 y 4 a la disposición adicional séptima de la Ley de Cantabria 2/2007, de 27 de marzo, de Derechos y Servicios Sociales.
Asimismo, se invoca la aplicación del artículo 161.2 de la Constitución Española, a fin de que se produzca la suspensión del precepto impugnado.
Acuerdo en la mayoría de los preceptos sobre los que existían discrepancias competenciales
La Comisión de Seguimiento de Disposiciones y Actos de las Comunidades Autónomas examinó el 8 de mayo de 2025 la citada Ley, apreciando motivos de inconstitucionalidad en los artículos 50, 69, 73, 79 y 97. La Comisión Bilateral, en el seno del procedimiento previsto en el artículo 33.2 de la Ley Orgánica del Tribunal Constitucional, acordó iniciar negociaciones, habiéndose alcanzado acuerdo parcial con la Comunidad Autónoma, que se compromete a la modificación legislativa sobre los planes de protección civil ante situaciones de emergencia y criterios interpretativos, en relación a materias tan diversas como la inteligencia artificial, la transparencia y la ordenación del territorio, en los artículos 50, 69, 73 y 79.
Discrepancias competenciales que se mantienen
Se mantienen, sin embargo, discrepancias competenciales sólo sobre el artículo 97.
Los baremos para valorar el grado de discapacidad se encuentran establecidos en el Real Decreto 888/2022, por el que se establece el procedimiento para el reconocimiento, declaración y calificación del grado de discapacidad. En esta norma se establece la normativa que regula el reconocimiento, declaración y calificación del grado de discapacidad en el ámbito de los Servicios Sociales y de la Seguridad Social, de conformidad con lo previsto en el texto refundido de la Ley General de Derechos de las Personas con Discapacidad y de su Inclusión Social, y en los artículos 354 y 367 del texto refundido de la Ley General de la Seguridad Social. El reconocimiento de este grado de discapacidad, uniforme en todo el territorio del Estado, afecta al Sistema de Seguridad Social y al de Dependencia, en cuanto al reconocimiento de determinadas prestaciones, por ejemplo, en las prestaciones familiares en su modalidad no contributiva.
El artículo 97 de la ley cántabra ha introducido una nueva disposición adicional séptima en la Ley de Cantabria 2/2007, de Derechos y Servicios Sociales examinada prevé el reconocimiento de un determinado grado de discapacidad que no deriva de la aplicación del baremo establecido en el Real Decreto 888/2022.
El Estado tiene la competencia en exclusiva para establecer los baremos para el reconocimiento del grado de discapacidad al amparo del art. 149.1. 17ª de la Constitución Española, correspondiendo a las CCAA la gestión para dicho reconocimiento, a través de los órganos valoradores que aplican el baremo establecido y el órgano administrativo que resuelve la petición.
Por otra parte, la base constitucional del Estado para poder establecer los servicios y prestaciones que se reconocen en la ley, así como el baremo para determinar el grado de dependencia, se encuentra al amparo de lo dispuesto en el artículo 149.1.1.ª de la Constitución, que atribuye al Estado la competencia exclusiva sobre la regulación de las condiciones básicas que garanticen la igualdad de todos los españoles en el ejercicio de los derechos y en el cumplimiento de los deberes constitucionales. Por tanto, corresponde exclusivamente al Estado la competencia para dictar una norma que establezca equivalencias entre los grados de discapacidad y de dependencia, previo acuerdo del Consejo Territorial.
La Ley cántabra establece de este modo una serie de equivalencias entre los grados de discapacidad y de dependencia para cuya articulación no dispone de competencias, afectando a las prestaciones del sistema de Seguridad Social, así como a las prestaciones de los Servicios Sociales y, específicamente, a las correspondientes en materia de Dependencia de modo que se aprecian motivos de inconstitucionalidad.
Política Territorial y Memoria DemocráticaSUBVENCIÓN A LA UPNA PARA ELABORAR EL INVENTARIO DE EDIFICACIONES REALIZADAS POR PERSONAS SOMETIDAS A TRABAJOS FORZADOS BAJO EL FRANQUISMO
El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto por el que se regula la concesión directa de una subvención a la Universidad Pública de Navarra para la elaboración del inventario de edificaciones y obras realizadas por personas sometidas a trabajos forzados bajo el franquismo en el ámbito penitenciario y concentracionario, así como de la identificación de las entidades y empresas beneficiarias y de las víctimas de dicha explotación.
Con ello, se persigue documentar y contextualizar históricamente el funcionamiento de dicho sistema y generar una base de datos rigurosa que contribuya al reconocimiento y reparación moral de las víctimas, que sirva de apoyo a futuras políticas públicas y refuerce las garantías de no repetición.
Objetivos de la subvención a la UPNA
La adjudicación directa de la subvención a la UPNA se justifica por razones de especialización, idoneidad técnica, eficiencia y garantía de resultados, constituyendo una vía ajustada a derecho para su correcta ejecución, con un plazo máximo de tres años, con los siguientes objetivos:
a) Elaboración de un inventario de edificaciones y obras realizadas por miembros de las diferentes unidades penitenciarias y concentracionarias durante la dictadura franquista.
b) Identificación de las entidades y empresas que se beneficiaron del sistema de trabajo forzado durante la dictadura franquista.
c) Elaboración de un listado de personas que participaron en las diferentes unidades penitenciarias y concentracionarias de trabajo forzados durante la dictadura franquista.
d) Elaboración de una monografía científica que contextualice históricamente el sistema de trabajo forzado durante la dictadura franquista, analizando su organización y funcionamiento, con especial atención a la participación de entidades y empresas que se beneficiaron de esta forma de explotación. El estudio incluirá un análisis acerca de las características demográficas de las personas sometidas, sus condiciones laborales, la duración y causas de las condenas o cualesquiera otros datos relevantes para su interpretación histórica y social.