El nuevo consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, considera que la reglamentaci\u00f3n europea que proh\u00edbe la venta de coches nuevos con motores de combusti\u00f3n a partir de 2035 \u00abno es realista\u00bb, y reclama medidas de \u00abflexibilidad\u00bb ante el riesgo de un declive acelerado del sector en el Viejo Continente.<\/b><\/p>\n
En una entrevista publicada este s\u00e1bado por el diario econ\u00f3mico franc\u00e9s Les Echos, Filosa reafirma el compromiso de la compa\u00f1\u00eda con el objetivo de vender exclusivamente coches de cero emisiones para 2050. Sin embargo, advierte que, a medio plazo, no considera realistas ni la meta de reducir en un 55% las emisiones de CO2 para 2030 ni la prohibici\u00f3n de comercializar veh\u00edculos t\u00e9rmicos a partir de 2035.<\/b><\/p>\n
En su lugar, propone medidas de \u00abflexibilidad\u00bb como la atribuci\u00f3n de ‘s\u00fapercr\u00e9ditos’ a los fabricantes por vender peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos o que no se empiecen a penalizar los h\u00edbridos para primar \u00fanicamente los el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La raz\u00f3n es que unos y otros \u00abcontribuir\u00e1n a la vez a la descarbonizaci\u00f3n y<\/b> al mantenimiento de la actividad industrial.<\/p>\n
El responsable ejecutivo del cuarto mayor grupo automovil\u00edstico del mundo subraya que, para avanzar en la descarbonizaci\u00f3n, es \u00abcapital\u00bb tener en cuenta que las pol\u00edticas actuales est\u00e1n incentivando que los conductores mantengan en uso veh\u00edculos antiguos, que emiten m\u00e1s contaminantes.<\/p>\n
Por eso sugiere que las autoridades impulsen medidas como primas para el desguace de coches viejos cuando se compran nuevos, \u00abm\u00e1s seguros y menos contaminantes\u00bb.<\/b><\/p>\n
Se trata de \u00abatajar el c\u00edrculo vicioso que supone la ca\u00edda de las ventas y retrasa la renovaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico\u00bb y en paralelo dinamizar el mercado para poder reducir los costos de producci\u00f3n y hacer los coches nuevos m\u00e1s abordables.<\/p>\n
Alerta sobre el baj\u00f3n que ha experimentado el mercado automovil\u00edstico europeo,<\/b> donde se vend\u00edan antes de la crisis de la covid unos 18 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o y en 2025 se esperan 14,9 millones de unidades. Esa ca\u00edda equivale a la suma del mercado italiano y espa\u00f1ol.<\/p>\n
Para Filosa, hay que favorecer que emerja una nueva demanda que por ahora est\u00e1 \u00abahogada por la abundancia y la rigidez de la reglamentaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Al ser consultado sobre si la situaci\u00f3n del sector va a conducir al cierre de f\u00e1bricas, responde que \u00abpor ahora es imposible pronunciarse\u00bb e insiste en relacionar esa cuesti\u00f3n con la reglamentaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abSi se inician las acciones adecuadas r\u00e1pidamente<\/b> -asegura-, se puede esperar que se materialice una inflexi\u00f3n positiva\u00bb.<\/p>\n
En cuanto a las cuentas de su empresa y a si los rendimientos de doble d\u00edgito es algo del pasado, Filosa cuenta que el objetivo inmediato es conseguir \u00abuna mejora progresiva y gradual\u00bb de los resultados y que, a medio plazo, esperan conseguir un margen operativo del 6% al 8%.<\/p>\n
WhatsApp<\/a>Facebook<\/a>Twitter<\/a>Linkedin<\/a>Beloud<\/a>Bluesky<\/a><\/p>\n