{"id":102141,"date":"2025-09-08T22:51:08","date_gmt":"2025-09-08T22:51:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/102141\/"},"modified":"2025-09-08T22:51:08","modified_gmt":"2025-09-08T22:51:08","slug":"markus-haupt-ceo-de-seat-es-imposible-hacer-un-coche-electrico-con-seat-si-queremos-ganar-dinero-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/102141\/","title":{"rendered":"Markus Haupt (CEO de Seat): \u201cEs imposible hacer un coche el\u00e9ctrico con Seat si queremos ganar dinero\u201d | Econom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Seat no se electrificar\u00e1 en el corto y medio plazo. As\u00ed lo ha asegurado el nuevo l\u00edder de la compa\u00f1\u00eda, Markus Haupt, que fue nombrado consejero delegado interino de la automovil\u00edstica tras la abrupta salida de Wayne Griffiths el pasado mes de marzo<\/a>. \u201cHoy d\u00eda es imposible hacer un coche el\u00e9ctrico con Seat si queremos ganar dinero\u201d, ha afirmado el directivo en una entrevista con un reducido grupo de medios espa\u00f1oles en el marco del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de M\u00fanich, donde la compa\u00f1\u00eda ha presentado el Tindaya, un showcar del que Cupra asegura que no se quedar\u00e1 en un mero concepto, sino que se llevar\u00e1 a la realidad, pero \u201ca principios de la pr\u00f3xima d\u00e9cada\u201d.<\/p>\n

Haupt ha indicado que Seat ni siquiera har\u00e1 su propia versi\u00f3n del coche el\u00e9ctrico de 20.000 euros que Volkswagen proyecta para 2027, el cual se ensamblar\u00e1 en Portugal. \u201cSi Volkswagen vende a ese precio, \u00bfa cu\u00e1nto debe vender Seat?\u201c, ha reflexionado el consejero delegado, al que probablemente se le quite la etiqueta de interino en las pr\u00f3ximas semanas. \u201dSeat a d\u00eda de hoy es un complemento ideal para Cupra, porque est\u00e1n en segmentos diferentes, dirigidas a clientes distintos\u00bb, ha a\u00f1adido Haupt, quien sin embargo tiene claro que \u201cel futuro tiene que ser el\u00e9ctrico\u201d.<\/p>\n

Para Seat, la compa\u00f1\u00eda planea el lanzamiento de las nuevas versiones del Ibiza y el Arona, que se dar\u00e1n a conocer el mes que viene, lo que para Haupt demuestra la intenci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda de seguir invirtiendo en Seat en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. El directivo sigue as\u00ed el camino marcado por el grupo y su antecesor en el cargo, que centr\u00f3 las inversiones en nuevos modelos el\u00e9ctricos en Cupra, marca que lanzar\u00e1 el a\u00f1o que viene el Raval<\/a>, el modelo de acceso a su gama que se vender\u00e1 desde 25.000 euros. Este veh\u00edculo, que ofrecer\u00e1 una autonom\u00eda de hasta 450 kil\u00f3metros con una velocidad de carga de unos 25 minutos en su versi\u00f3n m\u00e1s cara, ser\u00e1 hermano del Volkswagen ID. Polo, ya que ambos se har\u00e1n en la factor\u00eda de Martorell (Barcelona) con una capacidad estimada de unas 300.000 unidades anuales a repartir entre ambos, seg\u00fan Haupt.<\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, el CEO de Seat y Cupra ha pedido una nueva plataforma de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para la planta en un futuro, adem\u00e1s de la MEB, que es sobre la que se har\u00e1n los dos modelos ya mencionados. \u201cEs una f\u00e1brica que pide dos plataformas, porque eso permite responder mejor a las crisis y a los cambios en el mercado\u201d, ha explicado. A estos dos se sumar\u00e1n el a\u00f1o que viene el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross, que se ensamblar\u00e1n en Landaben (Navarra).<\/p>\n

Por otro lado, el directivo ha afirmado que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 en conversaciones con Bruselas para rebajar o quitar los aranceles que ahora mismo paga por producir y traer desde China el Cupra Tavascan<\/a>. \u201cCuando se aprobaron los aranceles de Bruselas no se estudi\u00f3 las particularidades del Tavascan, un modelo dise\u00f1ado en Espa\u00f1a por una empresa europea. Es una situaci\u00f3n diferente [al de las marcas chinas]. Estamos en la recta final de las negociaciones, esperamos que sea antes de final de a\u00f1o\u201d, ha indicado. <\/p>\n

En cuanto al desembarco en EE UU anunciado por Wayne Griffiths para la segunda mitad de esta d\u00e9cada<\/a>, Haupt ha explicado que \u201clos constantes cambios y la inseguridad que hay en el mercado norteamericano\u201d por las pol\u00edticas comerciales del presidente estadounidense Donald Trump, han hecho que la compa\u00f1\u00eda haya \u201cdejado el plan en stand by\u201d. \u201cCon una capacidad de inversi\u00f3n limitada, es muy arriesgado, aunque no tiramos la toalla, seguimos pensando que es una regi\u00f3n atractiva para nosotros. Ahora analizamos intensamente la posibilidad de expandirnos por Oriente Medio\u201d, ha asegurado el consejero delegado de las marcas de origen espa\u00f1ol.<\/p>\n

China vs Europa en el Sal\u00f3n de M\u00fanich<\/p>\n

En la cita b\u00e1vara del autom\u00f3vil se ha podido ver a las claras la intensidad de la batalla del autom\u00f3vil que a d\u00eda de hoy libran China y las marcas europeas, sobre todo las alemanas que son las que han echado el resto en este sal\u00f3n. Firmas de coches como BYD o Leapmotor (marca china de la que Stellantis compr\u00f3 el 20% por 1.500 millones<\/a>), el fabricante de bater\u00edas CATL o la automovil\u00edstica pr\u00e9mium Xpeng<\/a> han dicho presente en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de M\u00fanich. En el caso de esta \u00faltima, la marca que a su vez es socia de Volkswagen ha mostrado sus \u00faltimos avances tecnol\u00f3gicos en conducci\u00f3n aut\u00f3noma, con los que promete producir en masa veh\u00edculos aut\u00f3nomos de nivel cuatro \u2014el m\u00e1ximo es el cinco, momento en el que el coche puede prescindir del conductor\u2014 en 2026.<\/p>\n

En cuanto a BYD, el mayor fabricante de coches enchufables del mundo, que se ha plantado en M\u00fanich con un stand enorme al nivel de las grandes alemanas, ha asegurado que su primer veh\u00edculo que har\u00e1 en Europa ser\u00e1 el Dolphin Surf, su modelo el\u00e9ctrico m\u00e1s barato<\/a>, que en Espa\u00f1a se ofrece por menos de 12.000 euros incluyendo las ayudas del Moves que la propia marca adelanta al cliente. Este modelo, que se har\u00e1 en Hungr\u00eda, evitar\u00e1 as\u00ed pagar los aranceles que impone Europa a las importaciones de coches el\u00e9ctricos hechos en China. Por su parte, el consejero delegado de Leapmotor, Tianshu Xin, afirm\u00f3 que \u201cEspa\u00f1a es una opci\u00f3n\u201d de las que baraja la marca para producir modelos en Europa, como el Leapmotor B10.<\/p>\n

En el otro bando, el europeo, Volkswagen ha hecho una demostraci\u00f3n de fuerza no solo desde el plano de la ofensiva de producto, sino tambi\u00e9n en tecnolog\u00eda: la compa\u00f1\u00eda ha completado con \u00e9xito el primer recorrido de una moto Ducati equipada con una bater\u00eda de estado s\u00f3lido, tecnolog\u00eda llamada a ser el futuro de la movilidad el\u00e9ctrica<\/a>. \u201cEsta tecnolog\u00eda ser\u00e1 una realidad a finales de la d\u00e9cada, cuando la veremos en coches de alta gama, como los Porsche\u201d, ha se\u00f1alado Thomas Schmall, miembro del consejo de administraci\u00f3n del grupo Volkswagen encargado del \u00e1rea de tecnolog\u00eda.<\/p>\n

\"ImagenImagen cedida por la empresa del nuevo Renault Clio.<\/p>\n

Renault, por su parte, ha aprovechado la cita b\u00e1vara para presentar el nuevo Clio, un superventas de la marca francesa que en la versi\u00f3n h\u00edbrida no enchufable promete emisiones de CO2 por kil\u00f3metro de 89 gramos, lo que est\u00e1 por debajo de los objetivos que Europa ha marcado en la nueva normativa CAFE<\/a>, que son 93 gramos. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seat no se electrificar\u00e1 en el corto y medio plazo. As\u00ed lo ha asegurado el nuevo l\u00edder de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102142,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[4135,9741,82,1552,1558,12446,35413,95,94,25,24,7947,2893,21658,23,30793],"class_list":{"0":"post-102141","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-aranceles","9":"tag-automocion","10":"tag-business","11":"tag-byd","12":"tag-coches","13":"tag-coches-electricos","14":"tag-cupra","15":"tag-economia","16":"tag-economy","17":"tag-es","18":"tag-espana","19":"tag-fabricantes-automoviles","20":"tag-industria","21":"tag-seat","22":"tag-spain","23":"tag-volkswagen-group"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102141"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102141\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}