En ese callejero, Franco Colapinto<\/a><\/strong> logr\u00f3 su mejor puesto en toda su carrera en la F1, que por ahora es de 19 fechas, al salir octavo con el Williams<\/strong>. El a\u00f1o pasado para esta \u00e9poca, Fran corr\u00eda en el trazado de 6,003km, que volver\u00e1 a ser sede del campeonato del 19 al 21 de septiembre.<\/p>\n El bonaerense y Pierre Gasly, que no vienen de conseguir un destacado rendimiento en Monza, siendo 17\u00b0 y 16\u00b0, respectivamente<\/a>, tendr\u00e1n revancha en un circuito urbano trabado de 20 curvas y apenas una recta larga. Se sabe, el Alpine A525 est\u00e1 dando ventajas<\/strong>, sobre todo en los trazados veloces, as\u00ed que se presenta una chance de mejorar y, por qu\u00e9 no, so\u00f1ar con entrar en los puntos.<\/p>\n Ahora… \u00bfqu\u00e9 caracter\u00edsticas tiene, justamente, este auto? \u00bfCu\u00e1les son las especificaciones de sus elementos principales? Ol\u00e9 <\/strong>publica una radiograf\u00eda para conocerlo un poco m\u00e1s.<\/p>\n As\u00ed es el Alpine A525 de Franco Colapinto por dentro <\/p>\n Suspensi\u00f3n<\/p>\n Las suspensiones delantera y trasera del A525 utilizan brazos oscilantes superiores e inferiores de fibra de carbono con barras de torsi\u00f3n accionadas por varillas de empuje. Estos est\u00e1n conectados a unidades de amortiguaci\u00f3n montadas en el interior del monocasco delantero y en las unidades de suspensi\u00f3n de carbono traseras. Los montantes de aluminio se complementan con llantas de magnesio mecanizadas est\u00e1ndar BBS y tapacubos est\u00e1ndar FIA.<\/p>\n Sistema de frenos<\/p>\n Los discos y pastillas de fibra de carbono componen los frenos del A525. Las pinzas de freno y los cilindros maestros se conectan a un sistema de frenado por cable totalmente integrado, que a su vez se conecta a los sistemas de gesti\u00f3n de energ\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n Habit\u00e1culo o cockpit<\/p>\n El puesto de conducci\u00f3n del A525 cuenta con un asiento del conductor extra\u00edble, fabricado en un compuesto de carbono anat\u00f3mico espec\u00edfico para cada piloto, un cintur\u00f3n de seguridad con arn\u00e9s de seis puntos y un conjunto con capacidad para lastre de hasta 80 kilos. El volante, dise\u00f1ado a medida, integra levas de cambio, levas de embrague, controles DRS y una pantalla para el conductor.<\/p>\n Sistema de combustible<\/p>\n El sistema de combustible del A525 utiliza una pila de combustible de caucho homologada y reforzada con Kevlar, que incorpora un sistema de suministro de combustible de barrido a bomba de cebado.<\/p>\n Chasis<\/p>\n El chasis del A525 est\u00e1 fabricado con fibra de carbono moldeada y un monocasco de aluminio con estructura de panal. Fabricado por el equipo BWT Alpine de F\u00f3rmula 1, est\u00e1 dise\u00f1ado para ofrecer la m\u00e1xima resistencia y un peso m\u00ednimo. <\/p>\n Transmisi\u00f3n e hidr\u00e1ulica<\/p>\n El A525 incorpora una caja de cambios semiautom\u00e1tica de ocho velocidades con cassette y marcha atr\u00e1s, un sistema hidr\u00e1ulico \u00abQuickshift\u00bb que maximiza la velocidad y la consistencia de los cambios de marcha, con un diferencial controlado hidr\u00e1ulicamente y un suministro hidr\u00e1ulico para el accionamiento del motor, la direcci\u00f3n asistida, el DRS y el embrague.<\/p>\n Motor<\/p>\n El motor del Alpine A525 (Renault E-Tech RE25) es una unidad de potencia V6 turboalimentada de 1,6 litro e inyecci\u00f3n directa fabricada por Renault para la escuder\u00eda francesa en esta temporada 2025. Con montaje central en un dise\u00f1o de tracci\u00f3n trasera, a pesar de ser un motor potente con capacidad para girar hasta 15.000 RPM y una potencia total combinada de m\u00e1s de 950 caballos, Alpine enfrenta un d\u00e9ficit de potencia comparado con sus rivales, de unos 30 HP aproximadamente, siendo el claro punto d\u00e9bil del auto.<\/p>\n El a\u00f1o que viene, con el cambio de impulsor, por uno que empezar\u00e1 a proveer Mercedes<\/strong>, se espera que el rendimiento general del coche sea mucho mejor.<\/p>\n Mir\u00e1 tambi\u00e9nCallejero de Buenos Aires: as\u00ed ser\u00e1 el circuito que ilusiona con la vuelta de la F\u00f3rmula 1 a la Argentina<\/p>\n![\"As\u00ed](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/lRn1cKcC0_720x0__1.jpg\"\/)
As\u00ed ve Colapinto su auto desde adentro.<\/p>\n![\"El](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA3u3bsyH_720x0__1.jpg\"\/)
El Alpine #43 de Colapinto, de frente.<\/p>\n![\"Franco](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/xhbRzsbUa_720x0__1.jpg\"\/)
Franco Colapinto, en el Alpine A525.<\/p>\n![\"Franco](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/gFZd3XKi8_720x0__1.jpg\"\/)
Franco Colapinto, en el box de Alpine.<\/p>\n![\"Callejero](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/gwN_BAiDY_290x290__1.jpg\"\/)
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![\"Flavio](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/BDtpAGV41_290x290__1.jpg\"\/)
<\/p>\n![\"Por](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/8eMEBheSt_290x290__1.jpg\"\/)
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