{"id":104772,"date":"2025-09-10T04:34:14","date_gmt":"2025-09-10T04:34:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/104772\/"},"modified":"2025-09-10T04:34:14","modified_gmt":"2025-09-10T04:34:14","slug":"ferrari-849-testarossa-el-regreso-de-la-leyenda-tambien-en-version-spider","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/104772\/","title":{"rendered":"Ferrari 849 Testarossa, el regreso de la leyenda, tambi\u00e9n en versi\u00f3n Spider"},"content":{"rendered":"

Ante ti tienes el nuevo el nuevo Ferrari Testarossa<\/strong>, 849 Testarossa<\/strong> para ser exactos, un nombre legendario que vuelve a lo m\u00e1s alto de la gama del Cavallino Rampante<\/strong> (tambi\u00e9n en versi\u00f3n Spider), ahora con 1.050 CV<\/strong>.<\/p>\n

Su V8 biturbo<\/strong> de 830 CV<\/strong> es la evoluci\u00f3n definitiva de la familia F154<\/strong>, aligerada, reforzada y dotada de un turbocompresor nunca visto en un Ferrari<\/a> de calle. Adem\u00e1s, como en el SF90 al que sustituye, cuenta con tres motores el\u00e9ctricos<\/strong>, dos delanteros y uno trasero, derivados directamente de la F1<\/strong>, que suman otros 220 CV.<\/strong> El total asciende a la cifra r\u00e9cord de 1.050 CV<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

La tracci\u00f3n el\u00e9ctrica a las cuatro ruedas<\/strong> y la vectorizaci\u00f3n del par<\/strong> transforman al 849 Testarossa en un coche extremadamente aprovechable y muy r\u00e1pido en curvas, pero que en recta sigue siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 2,3 segundos<\/strong> y superar una velocidad m\u00e1xima de 330 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Un Ferrari r\u00e1pido… y especial<\/p>\n

El cron\u00f3metro de Fiorano se detiene en 1’17″500 para el tiempo por vuelta (Spider: 1’18″100). Sobre los 25 km<\/strong> de autonom\u00eda el\u00e9ctrica (s\u00f3lo con tracci\u00f3n delantera, por cierto), hablaremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Hasta entonces, subrayaremos c\u00f3mo se ha mejorado la implicaci\u00f3n sonora<\/strong> a todas las revoluciones, medias-bajas en particular. Alrededor del limitador (a 8.300 rpm) ya era coral. Pero ahora m\u00e1s.\u00a0<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Fotos: Ferrari<\/p>\n

Mejor que el SF90\u00a0<\/p>\n

Me gusta m\u00e1s que el SF90. En todo. La forma sigue a la funci\u00f3n<\/strong>, una famosa frase con la que todos estamos familiarizados a estas alturas, pero aqu\u00ed hay carisma. Despu\u00e9s de todo, inspirarse en coches mitol\u00f3gicos como el 512 S<\/strong>, el 512 M<\/strong> y el FXX-K lo hace a\u00fan m\u00e1s conmovedor.<\/p>\n

Las l\u00edneas tensas<\/strong> son afiladas y equilibradas, y el frontal me recuerda al 12Cilindri<\/a>, pero s\u00f3lo crom\u00e1ticamente, mientras que la parte trasera de \u00abcola gemela\u00bb me retrotrae a los Sport Prototipos<\/strong> de los a\u00f1os 70 y especialmente al 512 S.\u00a0<\/p>\n

El aler\u00f3n activo<\/strong> pasa de baja resistencia a m\u00e1xima carga en menos de un segundo, generando ahora, junto con el resto de la aerodin\u00e1mica, 415 kg de carga aerodin\u00e1mica<\/strong> a 250 km\/h; es decir, 25 kg m\u00e1s que el SF90.\u00a0 \u00a0<\/p>\n

La refrigeraci\u00f3n del nuevo Testarossa tambi\u00e9n es mejor (un 15%, para ser exactos), y esas espl\u00e9ndidas llantas forjadas de 20 pulgadas,<\/strong> con su dise\u00f1o de \u00abturbina\u00bb, que extraen el aire caliente del interior de la rueda, tambi\u00e9n contribuyen un poco. Una locura.\u00a0<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Ferrari 849 Testarossa en pista<\/p>\n

Fotos: Ferrari<\/p>\n

Frenos \u00abby wire\u00bb y ABS Evo (activo en todas las posiciones del manettino), pero la verdadera estrella sigue siendo el sistema FIVE<\/strong>, Ferrari Integrated Vehicle Estimator, que aunque ‘no se vea’ trabaja constantemente para garantizar una din\u00e1mica de conducci\u00f3n impecable.<\/p>\n

De hecho, es capaz de crear un ‘gemelo digital’ que replica en tiempo real<\/strong> el comportamiento del coche, calculado sobre las condiciones reales de conducci\u00f3n<\/strong>: sus m\u00e1rgenes de error son m\u00ednimos y su eficacia es m\u00e1xima. Pero te contaremos m\u00e1s sobre ello cuando lo probemos…\u00a0<\/p>\n

El pasado en el presente\u00a0<\/p>\n

Sentarse a bordo del 849 Testarossa significa encontrarse en un habit\u00e1culo minimalista<\/strong> pero opulento al mismo tiempo: el volante con mandos f\u00edsicos (y ya no full-touch), el HMI actualizado que simplifica la interacci\u00f3n….<\/p>\n

Todo transmite\u00a0belleza<\/strong>, naturalidad<\/strong> y sencillez<\/strong>; esta \u00faltima, una sensaci\u00f3n que no es tan habitual cuando se est\u00e1 sentado en el interior de un supercoche<\/strong> de 1.050 CV.<\/p>\n

Ergonom\u00eda y emoci\u00f3n se dan la mano, sin renunciar a la calidad que cabe esperar de un Ferrari as\u00ed, que, inevitablemente, tambi\u00e9n es tecnol\u00f3gica<\/strong>: Apple CarPlay y Android Auto y MyFerrari Connect est\u00e1n presentes, mientras que la carga inal\u00e1mbrica para smartphones est\u00e1 integrada en el t\u00fanel central.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Spider: \u00bfel m\u00e1s codiciado?\u00a0<\/p>\n

14 segundos<\/strong>: eso es todo lo que necesita el techo duro retr\u00e1ctil para transformar el 849 Testarossa Spider<\/strong>, una operaci\u00f3n que puede llevarse a cabo a velocidades de hasta 45 km\/h.\u00a0<\/p>\n

El Testarossa Spider da la vuelta a Fiorano<\/strong> en 1 minuto y 18 segundos, alrededor de medio segundo<\/strong> m\u00e1s r\u00e1pido que la berlinetta, pero a\u00fan as\u00ed supera los 330 km\/h<\/strong> y acelera de 0 a 100 km\/h en 2,3 segundos,<\/strong> a pesar de sus\u00a090 kg<\/strong> extra. A pesar de eso, es el 849 Testarossa m\u00e1s exclusivo de la gama y, casi con toda seguridad, ser\u00e1 tambi\u00e9n el m\u00e1s codiciado por los coleccionistas.\u00a0<\/p>\n

En su color amarillo M\u00f3dena<\/strong>, el Spider tiene un frontal indudablemente llamativo, que recuerda al 12Cilindri, pero si se observa m\u00e1s de cerca es algo totalmente distinto.<\/p>\n

La estrella del espect\u00e1culo, sin embargo, es el perfil lateral, donde se aprecian las dos almas del coche, abierta o cerrada, con la doble cola trasera que no deja de rendir homenaje tanto al 512<\/strong> S<\/strong> como a la aerodin\u00e1mica, evolucionada en la carga de 25 kg respecto al SF90, para un total de 415 kg<\/strong> a 250 km\/h… siempre a cierlo abierto… para quien pueda permit\u00edrselo, claro.\u00a0<\/p>\n

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\"Ferrari<\/p>\n

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23 <\/p>\n

\n Fuente: Ferrari <\/p>\n

La referencia en prestaciones: Assetto Fiorano\u00a0<\/p>\n

El peso del 849 Testarossa que se puede apreciar leyendo la ficha t\u00e9cnica es el del Assetto Fiorano: 1.570 kg<\/strong> (1.660 kg para el Spider). En resumen, el de la versi\u00f3n con la puesta a punto m\u00e1s afinada y agrasiva.<\/p>\n

Mi opini\u00f3n es que, como el 849 Testarossa ya es m\u00e1s agresivo<\/strong> de por s\u00ed, la variante Assetto Fiorano se hace menos indispensable de lo que era en el SF90, pero lo cierto es que sigue siendo extraordinariamente interesante.\u00a0Ahorras 30 kg<\/strong>, ganas unos cuantos kilos de ‘dowforce’ con las ‘aletas gemelas’ traseras que sustituyen a las ‘colas gemelas’ y la puesta a punto espec\u00edfica lo hace a\u00fan m\u00e1s incisivo en pista, donde merece ser conducido a menudo…\u00a0<\/p>\n

Pero, \u00bfcu\u00e1ndo lo veremos en la carretera? Disponible ya<\/strong> para pedidos, las primeras entregas del nuevo Ferrari 849 Testarossa tendr\u00e1n lugar en el primer semestre de 2026<\/strong>, mientras que el Spider tendr\u00e1 que esperar hasta la segunda mitad del a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

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\"Ferrari<\/p>\n

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12 <\/p>\n

\n Fuente: Ferrari <\/p>\n

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\"Ferrari<\/p>\n

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29 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ante ti tienes el nuevo el nuevo Ferrari Testarossa, 849 Testarossa para ser exactos, un nombre legendario que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":104773,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,23144,27617,95,94,25,24,36468,5285,23],"class_list":{"0":"post-104772","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-coche-deportivo","10":"tag-coupu00e9","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-ferrari-849-testarossa","16":"tag-novedades","17":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104772"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104772\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}