{"id":105065,"date":"2025-09-10T07:53:12","date_gmt":"2025-09-10T07:53:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/105065\/"},"modified":"2025-09-10T07:53:12","modified_gmt":"2025-09-10T07:53:12","slug":"monza-saco-a-relucir-las-limitaciones-fundamentales-del-sf-25","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/105065\/","title":{"rendered":"Monza sac\u00f3 a relucir las limitaciones fundamentales del SF-25"},"content":{"rendered":"

Para los numerosos aficionados que acudieron en masa a las tribunas, dispuestos a apoyar al Cavallino Rampante con calor y pasi\u00f3n, la verdadera sorpresa del fin de semana de Monza no fue desgraciadamente Ferrari<\/a>, sino Red Bull. Y este es quiz\u00e1s el aspecto m\u00e1s amargo de todo el fin de semana: m\u00e1s all\u00e1 del cuarto y sexto puesto final, la etapa de Brianza representaba una de las mejores oportunidades para intentar arrebatar el cetro a los dominantes McLaren.<\/p>\n

No fue el caso. Incluso la pista de Monza, donde la eficiencia aerodin\u00e1mica suele mandar, devolvi\u00f3 a Ferrari a los l\u00edmites cong\u00e9nitos que le han condicionado durante gran parte de la temporada, incluso en una pista favorable. Las esperanzas de una primera victoria de la temporada y de un domingo de ensue\u00f1o para los aficionados se extinguieron efectivamente el s\u00e1bado, en una sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n en la que el SF-25 permaneci\u00f3 como espectador.<\/p>\n

Esa fue la se\u00f1al m\u00e1s elocuente: para aspirar a algo m\u00e1s que un cuarto y un sexto puesto, har\u00eda falta un domingo fuera de serie, capaz de derribar las jerarqu\u00edas. Los pilotos pusieron toda la carne en el asador, atacando en la primera parte de la carrera, pero sin una variable loca o un giro del destino, las esperanzas se desvanecieron pronto.<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, George Russell, Mercedes<\/p>\n

Foto de: Andy Hone\/ LAT Images v\u00eda Getty Images<\/p>\n

Por el contrario, el GP result\u00f3 ser sorprendentemente lineal y carente de giros, incluso m\u00e1s de lo que los propios equipos hab\u00edan previsto. Todos aquellos factores que hab\u00edan alimentado la incertidumbre el a\u00f1o pasado y que\u00a0 podr\u00eda haber ayudado a Ferrari, se desvanecieron, dejando al descubierto las \u00e1reas en las que el SF-25 tiene carencias en comparaci\u00f3n con sus rivales, especialmente en carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Una palabra repetida a menudo a lo largo de la temporada, pero que parad\u00f3jicamente volvi\u00f3 a salir a relucir en Monza. Y es esa palabra la que ha relegado a Ferrari al papel de extra en un Gran Premio que le hubiera gustado vivir como protagonista. Las se\u00f1ales ya hab\u00edan aparecido en la calificaci\u00f3n, pero en carrera, sin el apoyo del agarre extra que proporciona el nuevo neum\u00e1tico blando, las carencias del SF-25 se hicieron a\u00fan m\u00e1s evidentes.\u00a0<\/p>\n

Ciertamente, en los primeros compases de la carrera los dos pilotos forzaron al m\u00e1ximo, lo que contribuy\u00f3 a que los neum\u00e1ticos se sobrecalentaran en un momento delicado de su ciclo de vida. Esto requiri\u00f3 unas cuantas vueltas para restablecer el equilibrio, pero fue relativo, ya que no afect\u00f3 demasiado al consumo, pues la degradaci\u00f3n result\u00f3 m\u00ednima.<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n

Foto de: Zak Mauger \/ LAT Images v\u00eda Getty Images<\/p>\n

En su an\u00e1lisis posterior a la carrera, Frederic Vasseur habl\u00f3 de una \u00ab\u00faltima d\u00e9cima\u00bb que faltaba en la comparaci\u00f3n directa con el McLaren. Un an\u00e1lisis que, en una vuelta en seco, tiene su validez: el nuevo neum\u00e1tico enmascar\u00f3 de hecho algunas carencias, ofreciendo agarre a un coche extremadamente descargado. Sin embargo, en carrera el escenario result\u00f3 ser mucho m\u00e1s complejo y alejado de la imagen.\u00a0En el \u00abTemplo de la velocidad\u00bb, no bastaba con… velocidad.<\/p>\n

Analizando la carrera a partir de la vuelta 20, tras la fase m\u00e1s cr\u00edtica relacionada con la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de los neum\u00e1ticos, queda claro d\u00f3nde perdi\u00f3 terreno el SF-25 frente a McLaren y Red Bull: en las curvas. En particular, en las secciones m\u00e1s r\u00e1pidas y t\u00e9cnicas, como Ascari y Parabolica, donde la estabilidad en la entrada y en la carrera es crucial, el Ferrari se retras\u00f3 en ocasiones hasta 10-11km\/h.\u00a0<\/p>\n

La gran ventaja de velocidad en las rectas, de hasta 6-7 km\/h en el MCL39 y 3-4 km\/h en el RB21, no fue suficiente para compensar el tiempo perdido en las curvas, traduci\u00e9ndose en una diferencia media de unas dos d\u00e9cimas y media por vuelta respecto a Piastri y de m\u00e1s de cuatro respecto a Verstappen, al menos hasta la primera parada en boxes. Parad\u00f3jicamente, fue precisamente esta menor velocidad de paso por curva la que permiti\u00f3 al SF-25 someter a los neum\u00e1ticos a un menor esfuerzo, favoreciendo una aproximaci\u00f3n gradual en el ritmo en el \u00faltimo stint, hasta alcanzar un rendimiento comparable al de sus rivales.<\/p>\n

\"Confronto <\/p>\n

Comparaci\u00f3n de telemetr\u00eda entre Verstappen y Leclerc – Vuelta 20 Monza<\/p>\n

Foto de: Gianluca D’Alessandro<\/p>\n

Al llevar menos velocidad en las curvas, el SF-25 gener\u00f3 menos tensi\u00f3n en los neum\u00e1ticos, un factor que jug\u00f3 a su favor en las etapas intermedias de la carrera. Fue en ese momento, como admiti\u00f3 Verstappen, cuando el holand\u00e9s empez\u00f3 a notar un decaimiento despu\u00e9s de empujar durante m\u00e1s de treinta vueltas. Un escenario que para la Rossa recuerda a lo visto en Jeddah:<\/a> all\u00ed tambi\u00e9n la eficiencia y el tiempo perdido en el tr\u00e1fico hab\u00edan contenido el consumo, de nuevo en una pista caracterizada por la baja degradaci\u00f3n y el asfalto extremadamente liso.<\/p>\n

La elecci\u00f3n del Cavallino Rampante de apostar por una puesta a punto extremadamente descargada es comprensible y compartible: un aut\u00e9ntico all-in t\u00e9cnico, al que incluso Red Bull acab\u00f3 adapt\u00e1ndose para marcar la diferencia siguiendo con precisi\u00f3n la direcci\u00f3n trazada por Ferrari. Apostarlo todo en un \u00e1rea determinada era la \u00fanica forma real de batir a un coche global como McLaren. Pero en ese punto, la cuesti\u00f3n crucial segu\u00eda siendo la carga aerodin\u00e1mica generada por los bajos y la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Repasando la temporada, el RB21 ha demostrado una superioridad constante en curvas de muy alta velocidad, gracias a una estabilidad y un nivel de carga que el SF-25 nunca ha podido igualar y cuya criticidad los pilotos han denunciado tan a menudo. Una limitaci\u00f3n que ya hab\u00eda aparecido en otras rondas, pero que en Monza se hizo a\u00fan m\u00e1s evidente y penalizadora, pero que no pod\u00eda compensarse cargando los alerones, dado el riesgo de perder eficacia y su mayor fortaleza.\u00a0<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n

Foto de: Marco Bertorello \/ AFP v\u00eda Getty Images<\/p>\n

Por supuesto, es cierto que cada monoplaza tiene su propio mapeado aerodin\u00e1mico, con caracter\u00edsticas que determinan su eficiencia en funci\u00f3n de la carga y el paso por curva. Parad\u00f3jicamente, McLaren tiende a ser m\u00e1s eficiente y a rendir mejor con los alerones cargados, mientras que en el caso de Red Bull es todo lo contrario, hasta el punto de que en otros circuitos r\u00e1pidos ya hemos visto atrevimientos en cuanto al aler\u00f3n, como en Silverstone. Diferentes caracter\u00edsticas de los Red Bull.<\/p>\n

Hab\u00eda dudas leg\u00edtimas de que la menor carga en la parte trasera pudiera generar m\u00e1s deslizamiento y, en consecuencia, m\u00e1s degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos. En realidad, el bajo consumo registrado mitig\u00f3 en gran medida el problema, neutralizando uno de los puntos fuertes del MCL39, la manejabilidad trasera. Un efecto secundario inesperado, que nivel\u00f3 el rendimiento e hizo menos decisiva una de sus mejores armas.<\/p>\n

Este escenario permiti\u00f3 a los rivales empujar sin miedo, especialmente en la fase inicial, mostrando toda la superioridad de su carga aerodin\u00e1mica. Monza deb\u00eda ser el escenario de la redenci\u00f3n, pero a su pesar se convirti\u00f3 en un fiel espejo de los l\u00edmites cong\u00e9nitos del dise\u00f1o del SF-25\u00a0y es quiz\u00e1s esta toma de conciencia la que dej\u00f3 la huella m\u00e1s profunda.<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

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