La ronda interior de Valladolid<\/a> se puede dividir en varios tramos que se suceden entre las glorietas, que desv\u00edan el tr\u00e1fico hac\u00eda dentro y fuera de la capital. El primero se desarrolla entre la carretera de Segovia y la calle Pirita, ambos accesos al pol\u00edgono de San Crist\u00f3bal desde la VA-20. Es aqu\u00ed donde las obras est\u00e1n m\u00e1s avanzadas, a pesar de que todav\u00eda se pierde un carril en direcci\u00f3n A-62, como en el resto de la ronda interior, que se abre a la altura de las rotondas para permitir las diferentes salidas a lo largo de la carretera. Pero a pesar de la clausura, la circulaci\u00f3n avanza sin grandes congestiones. Y si no hay tajo en la calzada, es que est\u00e1 fuera.<\/p>\n Un trabajador pinta el carril bici de la VA-20 a la altura de la carretera de Segovia.<\/p>\n Rodrigo Jim\u00e9nez<\/p>\n En este primer tramo, los operarios trabajan a un ritmo de brocha que les permite pintar unos mil metros cuadrados de carril bici por d\u00eda, donde deben abonar cuatro capas de pintura. La labor de pincel arranc\u00f3 la semana pasada y, al menos hasta este mi\u00e9rcoles, los trabajadores hab\u00edan avanzado ya en kil\u00f3metro y medio, a falta de pintar la propia se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal en color blanco. Desde la avenida de Zamora (acceso a la altura de la UEMC) y hasta la de Soria. El primer tambi\u00e9n cuenta con nueva iluminaci\u00f3n que se concreta en la presencia de una farola cada treinta metros. Adem\u00e1s, se ha despejado la vegetaci\u00f3n junto al paseo peatonal y se han preparado las conexiones en bici con el pol\u00edgono de San Crist\u00f3bal y el lado contrario de la acera, donde ya existe un vial para las dos ruedas.<\/p>\n El primer kil\u00f3metro es el m\u00e1s avanzado de toda la ronda y a partir de aqu\u00ed el aspecto es diferente en cada uno de los tramos. El siguiente, en direcci\u00f3n norte, alcanza hasta la salida de La Cist\u00e9rniga. La mayor diferencia con su predecesor es que aqu\u00ed los operarios todav\u00eda trabajan en los l\u00edmites de algunos metros del futuro carril bici, que al final del tramo pierde los bordillos laterales a pesar de que la senda ya est\u00e1 asfaltada. A falta de estos \u00faltimos detalles, a lo largo del tramo tambi\u00e9n se ha instalado la nueva iluminaci\u00f3n y ya se ha pintado la mitad del camino ciclista. Desde la glorieta, el carril bici conecta en la avenida de Soria con otro ya existente desde hace a\u00f1os y donde se suma a otro reci\u00e9n estrenado, pero sin conexi\u00f3n directa, inaugurado el pasado mes de julio<\/a> y que alcanza hasta La Cist\u00e9rniga. Es decir, que en el segundo kil\u00f3metro de la humanizaci\u00f3n todav\u00eda queda por delimitar alg\u00fan tramo puntual del camino ciclista y tambi\u00e9n despejar la vegetaci\u00f3n, que ha crecido invadiendo la acera.<\/p>\n Cerrado a los peatones<\/p>\n A simple vista, el tramo menos avanzado es el siguiente, entre la salida a La Cist\u00e9rniga y la entrada a Las Flores. El kil\u00f3metro arranca con una se\u00f1al que impide el paso a los peatones y donde el carril bici est\u00e1 delimitado en sus primeros metros, pero sin asfaltar, solo con el alquitr\u00e1n por encima. Seg\u00fan se desprende del proyecto, la senda ciclista deber\u00eda discurrir a lo largo del Camino de Hornillos, pero sobre el terreno todav\u00eda no se ha limitado el recorrido y su trazado se pierde antes de llegar al camino de tierra, que se abre paso junto a unas viviendas. Tampoco se aprecian avances en la zona peatonal, convertida en los \u00faltimos metros en monta\u00f1as de tierra donde se han abierto agujeros para instalar las canalizaciones. El esqueleto de esta parte se completa con las bases de las farolas, que tambi\u00e9n se han instalado en el suelo, marcando su futura ubicaci\u00f3n. S\u00ed hay unos pocos metros de senda ciclista ya asfaltados, pero con conexi\u00f3n a ninguna parte y que acaban de manera abrupta desde el camino de Hornillos en un bordillo. Aqu\u00ed, una se\u00f1al alerta del desnivel para los ciclistas.<\/p>\n Un ciclista se baja de la bici para salvar el desnivel en el \u00fanico tramo de carril bici que alcanza el camino de Hornillos.<\/p>\n Rodrigo Jim\u00e9nez<\/p>\n A pesar de los resultados m\u00e1s lentos en este kil\u00f3metro, el siguiente no contin\u00faa con la norma de, a mayor cercan\u00eda con la A-62, menos avances. El cuarto tramo, que alcanza hasta Villab\u00e1\u00f1ez, es transitable para los viandantes y cuenta con parte de carril bici ya asfaltado, con el resto de la senda ya delimitada, que discurre de forma paralela a la acera y hasta un paso elevado que rodea por un lateral para despu\u00e9s volver junto al tramo para peatones, donde a priori parece que caminantes y bicis tendr\u00e1n que convivir en un peque\u00f1o tramo. A pesar del progreso, que aqu\u00ed tampoco evita que el carril acabe por el momento de forma abrupta, todav\u00eda falta por concretar el \u00faltimo tramo de la senda. Seg\u00fan el proyecto, los ciclistas compartir\u00e1n un peque\u00f1o espacio con los veh\u00edculos junto a la calle Azalea, de forma similar a como lo hacen en la avenida de Salamanca o como lo hac\u00edan en el antiguo carril de Isabel la Cat\u00f3lica, hasta que la senda cruce Villab\u00e1\u00f1ez, donde volver\u00e1 a su tramado habitual en el lado derecho de la acera.<\/p>\n El tramo entre la salida a Las Flores y Villab\u00e1\u00f1ez, asfaltado en su totalidad en direcci\u00f3n A-62.<\/p>\n Rodrigo Jim\u00e9nez<\/p>\n Pero la actuaci\u00f3n no es solo carril bici m\u00e1s asfalto. Las glorietas que se suceden a lo largo de los diez kil\u00f3metros tambi\u00e9n juegan un papel importante en la obra. Aqu\u00ed tambi\u00e9n entra el proyecto del corredor ecol\u00f3gico del Ayuntamiento de Valladolid<\/a>, que plantea reverdecer toda la ronda interior. En las rotondas, que suman una superficie de 2,31 hect\u00e1reas, se seguir\u00e1 un patr\u00f3n de renaturalizaci\u00f3n con t\u00e9cnicas basadas en la naturaleza. Es decir, que cambiar\u00e1n su aspecto, que hasta ahora se defin\u00eda en que la vegetaci\u00f3n crec\u00eda y desaparec\u00eda con los cambios de estaci\u00f3n, para adquirir una imagen homog\u00e9nea a lo largo de la carretera, con arbolado y especies aut\u00f3ctonas<\/a>. Por ejemplo, en la de la carretera de Renedo se contempla la plantaci\u00f3n de cipreses y encinas, o de arces y pinos pi\u00f1oneros en Villab\u00e1\u00f1ez. Pero eso ya es otro proyecto a mayores de la humanizaci\u00f3n.<\/p>\n<\/p>\n
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