{"id":107698,"date":"2025-09-11T12:06:09","date_gmt":"2025-09-11T12:06:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/107698\/"},"modified":"2025-09-11T12:06:09","modified_gmt":"2025-09-11T12:06:09","slug":"cadillac-ejecuta-simulacros-de-grandes-premios-a-seis-meses-de-su-debut-en-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/107698\/","title":{"rendered":"Cadillac ejecuta simulacros de grandes premios, a seis meses de su debut en la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

Un auto virtual, ingenieros, estrategias\u2026 El Gran Premio de Italia se present\u00f3 como el segundo simulacro de carrera para la escuder\u00eda Cadillac, que se estrenar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o en la F\u00f3rmula 1<\/b>. El equipo de origen estadounidense utiliz\u00f3 las sedes que tiene a los dos lados del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico para ejecutar las tareas: la base en Charlotte y la que se levanta en Silverstone estuvieron operativas el reciente fin de semana, cuando Max Verstappen arroll\u00f3 en Monza para celebrar su triunfo n\u00famero 66 en el Gran Circo.<\/p>\n

Del anuncio de la alineaci\u00f3n de pilotos, que tendr\u00e1 a Sergio <\/b>Checo <\/b>P\u00e9rez <\/b>y a Valtteri Bottas<\/b> en los asientos, a la reproducci\u00f3n de labores que llevaron adelante ingenieros con experiencia y los j\u00f3venes talentos que se sumaron desde las universidades, Cadillac avanza hacia la fecha y ciudad se\u00f1alada para iniciar la aventura: 8 de marzo de 2026, en Melbourne<\/b>.<\/p>\n

\"Los<\/p>\n

Los protagonistas de Cadillac: el director del equipo, Graeme Lowdon, junto a los pilotos Valtteri Bottas y Sergio \u00abCheco\u00bb P\u00e9rez – Cr\u00e9ditos: @@cadillacf1<\/p>\n

Cadillac ser\u00e1 el equipo n\u00famero 210 de la F.1, el 64\u00b0 con la bandera estadounidense<\/b> y se trepa a la aventura con el respaldo de un gigante del mercado automotriz como General Motors<\/b>, que apunta a una estad\u00eda de largo plazo. Con el cambio de reglamento t\u00e9cnico y de motores, los datos que se extraen del simulacro no ser\u00e1n significativos para el auto, aunque para el director del garaje, Graeme Lowdon<\/b> \u2013ex director ejecutivo de Virgin y Marussia, una experiencia de 109 grandes premios entre ambas estructuras-, los ensayos posibilitan observar c\u00f3mo se desarrolla el conjunto y perfeccionar la comunicaci\u00f3n interna, sincronizar tareas y asimilar ritmos y presiones que se experimentan en un fin de semana<\/b>. El aprendizaje de Monza -la primera prueba se hizo durante el Gran Premio de Espa\u00f1a-, tendr\u00e1 una revalidaci\u00f3n en las pr\u00f3ximas citas para ajustar los detalles que se salieron de libreto.<\/p>\n

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El desarrollo del auto, Cadillac lo ensaya en la sede que tiene en Silverstone; los tres primeros a\u00f1os el equipo llevar\u00e1 motores Ferrari<\/p>\n

Los trabajos no se limitan a la carrera, se desanda la actividad en la pista de modo completo: los tres entrenamientos, la prueba de clasificaci\u00f3n y el gran premio. Cadillac utiliza el simulador que tiene en Charlotte y alrededor de 50 ingenieros se reparten entre la base estadounidense y la f\u00e1brica brit\u00e1nica de Silverstone<\/b>, donde se desarrolla el chasis.<\/p>\n

Juntos reprodujeron el trabajo de un gran premio, que para el equipo empez\u00f3 con el perfeccionamiento del auto virtual. Las sesiones se analizaron, se recogieron los datos y cada ciclo de ensayos era acompa\u00f1ado por las reuniones t\u00e9cnicas<\/b>. Los ingenieros debatieron c\u00f3mo intervenir y estimaron el impacto de las medidas que tomaban en cada sesi\u00f3n: calibrar el rendimiento del auto virtual y descubrir la m\u00e1xima precisi\u00f3n en cada ajuste, el objetivo que necesitar\u00e1 de nuevos experimentos.<\/p>\n

No disponer de un auto real impide realizar la verificaci\u00f3n sobre la calidad y la fiabilidad de algunos componentes espec\u00edficos, una tarea que es com\u00fan que ejecute despu\u00e9s de cada sesi\u00f3n un miembro del equipo. La inspecci\u00f3n ocular en b\u00fasqueda de las anomal\u00edas tambi\u00e9n incluye la caja de velocidades y la unidad de potencia, elementos que se constatan cotejando datos.<\/p>\n

\"Los<\/p>\n

Los ingenieros de Cadillac durante el simulacro del Gran Premio de Italia; el equipo ensay\u00f3 por segunda vez, tras la carrera en Montmel\u00f3<\/p>\n

Las reuniones para establecer estrategias<\/b> fue otra faceta de las tareas que se impusieron los ingenieros: la planificaci\u00f3n y discusi\u00f3n sobre c\u00f3mo reaccionar ante diferentes escenarios de un gran premio, que incluye la gesti\u00f3n de los diferentes compuestos de neum\u00e1ticos<\/b> hasta la posibilidad de un Virtual Safety Car o el ingreso del Auto de Seguridad<\/b>.<\/p>\n

Todas las simulaciones posibilitan el desarrollo de software del equipo<\/b>, porque generan datos que se archivan y se utilizan para ejercitar algoritmos que proporcionen predicciones y escenarios con la mayor precisi\u00f3n y fiabilidad. Un desempe\u00f1o que multiplica la dificultad cuando la escuder\u00eda est\u00e1 con los dos autos en la pista.<\/p>\n

Para la experiencia en Monza, el programa de tareas sum\u00f3 la simulaci\u00f3n de los compromisos medi\u00e1ticos de los pilotos<\/b>, aunque Bottas estuvo en el aut\u00f3dromo como piloto de reserva de Mercedes y Checo P\u00e9rez no haya asistido a la carrera. El ejercicio tuvo como meta encajar el tiempo que demandan estas obligaciones e integrarlo con los briefings t\u00e9cnicos y los trabajos que se deben hacer sobre el auto antes de que se establezca el parque cerrado. Todos los compromisos oficiales que pauta la F.1, adem\u00e1s de aquellos movimientos que proponen las escuder\u00edas con los patrocinadores e invitados.<\/p>\n

Partir de una mala plataforma se convierte en una p\u00e9rdida de recursos en el futuro, porque con el l\u00edmite de presupuesto que rige en la F.1 los equipos hacen malabares para corregir los errores y, en ocasiones, revertir la tendencia lleva a\u00f1os y grandes sumas de dinero. Para no salir de modo err\u00e1tico cuando se apaguen los cinco sem\u00e1foros rojos en Australia, Cadillac pretende tener los detalles bajo control. \u201cEn la pared de cada oficina hay un reloj en cuenta regresiva. Contamos dos cosas: el encendido del auto con su motor y la primera pr\u00e1ctica libre en Melbourne<\/b>\u201d, apunt\u00f3 Lowdon, que lidera junto al director ejecutivo de TWG Motorsports, Dan Towriss<\/b>, la aventura del und\u00e9cimo equipo en el Gran Circo.<\/p>\n

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Graeme Lowdon, el director del equipo de Cadillac, tom\u00f3 lecciones de las misiones espaciales para trasladarlas a las operaciones en las f\u00e1bricas y la pista – Cr\u00e9ditos: @Darko Bandic<\/p>\n

Con los autos en el circuito de Albert Park, la misi\u00f3n de General Motors dejar\u00e1 atr\u00e1s un largu\u00edsimo y extenuante proceso que incluy\u00f3 a\u00f1os de negociaciones, cambios de nombres y de liderazgo, incluso una investigaci\u00f3n del Departamento de Justicia de los Estados Unidos. Las simulaciones y hasta tomar lecciones de la carrera espacial, como las misiones Apolo se unen en un proyecto que utiliza la virtualidad para lograr el mejor rendimiento en la pista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un auto virtual, ingenieros, estrategias\u2026 El Gran Premio de Italia se present\u00f3 como el segundo simulacro de carrera…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107699,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[37173,5331,168,25,24,306,271,272,29554,27620,23,167,37172],"class_list":{"0":"post-107698","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-8-de-marzo","9":"tag-cadillac","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-f1","14":"tag-formula-1","15":"tag-formula1","16":"tag-graeme-lowdon","17":"tag-gran-premio-de-italia","18":"tag-spain","19":"tag-sports","20":"tag-un-fin-de-semana"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107698","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107698"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107698\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107698"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107698"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107698"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}