de la homologaci\u00f3n de los nuevos propulsores para la temporada 2026<\/a> de la F\u00f3rmula 1<\/b>. Wolf Zimmermann<\/b> y Lars Schmidt<\/b>, responsables directos del desarrollo de la futura unidad de potencia, han decidido abandonar Maranello para sumarse al proyecto de Audi<\/b>, lo que supone un golpe para la estructura t\u00e9cnica del equipo.<\/p>\nEn el marco del comienzo de una nueva reglamentaci\u00f3n en la M\u00e1xima, la marcha de Zimmermann y Schmidt se produce justo cuando el motor de 2026 est\u00e1 a punto de ser evaluado en el banco de pruebas en su configuraci\u00f3n definitiva. Ambos ingenieros, que llegaron a Ferrari procedentes de Mercedes<\/b> en 2014 y 2016 respectivamente, fueron incorporados bajo la gesti\u00f3n de Mattia Binotto, quien ahora los ha reclutado para reforzar el equipo de Audi en su incursi\u00f3n en la F\u00f3rmula 1. <\/b><\/p>\n
Seg\u00fan informaci\u00f3n de Fulvio Soms publicada en Corriere dello Sport, la p\u00e9rdida de Zimmermann resulta especialmente sensible, ya que se le considera \u201cun visionario, capaz de idear soluciones que para otros no son imaginables<\/b>\u201d, adem\u00e1s de destacar su personalidad poco convencional, \u201cm\u00e1s parecido a un rockero que a un ingeniero y que vive sumergido en su mundo<\/b>\u201d.<\/p>\n
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Mattia Binotto, el l\u00edder del proyecto deportivo de Sauber que en 2026 estar\u00e1 a cargo del Audi F1 Team (REUTERS\/Leonhard Foeger)<\/p>\n
Seg\u00fan inform\u00f3 el portal especializado Motorsport, en el seno de Ferrari<\/b>, la reacci\u00f3n oficial ha sido restar dramatismo a la situaci\u00f3n, subrayando que el desarrollo del motor de 2026 contin\u00faa bajo la direcci\u00f3n de Enrico Gualtieri<\/b>, quien ha sido promovido para ocupar el puesto de Zimmermann. Adem\u00e1s, la escuder\u00eda ha reforzado su departamento de motores con la llegada de ingenieros procedentes principalmente de Alpine<\/b> y algunos de Mercedes<\/b>. No obstante, la magnitud del impacto que tendr\u00e1 la salida de estos dos t\u00e9cnicos en el desarrollo de la nueva unidad de potencia a\u00fan no puede cuantificarse.<\/p>\n
Lars Schmidt<\/b>, hasta ahora jefe de desarrollo del motor de combusti\u00f3n interna (ICE) y mano derecha de Zimmermann en el denominado \u2018departamento Superfast\u2019, ha dejado sus responsabilidades en manos de Davide Mazzoni<\/b>. El proyecto de Ferrari para 2026 contempla un motor V6 de dise\u00f1o extremo, pese a que la normativa exige una simplificaci\u00f3n respecto a los actuales. Esta apuesta por soluciones radicales ha complicado la puesta a punto y ha generado dudas sobre la fiabilidad, especialmente en lo relativo a presiones y temperaturas in\u00e9ditas en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, lo que ha obligado a trabajar en las culatas para evitar problemas.<\/p>\n
Las salidas de Zimmermann y Schmidt podr\u00edan no ser las \u00fanicas, ya que se especula con una posible tercera baja en el \u00e1rea de aerodin\u00e1mica. El movimiento de personal entre equipos se ha intensificado en v\u00edsperas de la nueva reglamentaci\u00f3n, con ejemplos como el inter\u00e9s de Mercedes<\/b> en Enas Tas<\/b>, un especialista en refrigeraci\u00f3n con m\u00e1s de una d\u00e9cada de experiencia en Maranello, y la llegada de Franck S\u00e1nchez<\/b> a Ferrari procedente de Hinwil<\/b> (Sauber), en un intercambio por Ioannis Veloudis<\/b>, experto en t\u00faneles de viento que se traslada a Suiza.<\/p>\n
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Fred Vasseur, team principal de Ferrari, deber\u00e1 resolver los problemas de la escuder\u00eda italiana (REUTERS\/Lisi Niesner)<\/p>\n
La salida de Zimmermann y Schmidt podr\u00eda arrastrar a otros t\u00e9cnicos de Maranello y sus alrededores hacia el Centro de Competencia de Audi Motorsport<\/b> en Neuburg, Alemania. <\/p>\n
Para Audi<\/b>, la incorporaci\u00f3n de estos dos ingenieros representa un refuerzo estrat\u00e9gico en un contexto en el que la marca alemana enfrenta ciertos retrasos en el desarrollo de su motor, seg\u00fan los objetivos de rendimiento establecidos. Aunque su llegada se produce en una fase avanzada del proyecto, Audi podr\u00e1 beneficiarse de la norma ADUO<\/b> (Additional Development Upgrades Opportunities), que otorga ventajas a los fabricantes que inician el nuevo ciclo reglamentario con desventaja en cuanto a prestaciones.<\/p>\n
En el paddock, seg\u00fan medios especializados, algunos observadores interpretan estas salidas como una \u201chuida\u201d motivada por los desaf\u00edos t\u00e9cnicos que enfrenta Ferrari con su motor V6 turboalimentado, cuyas opciones de dise\u00f1o extremas han generado problemas de fiabilidad. En este contexto, el motor de Mercedes<\/b> se mantiene como referencia, situando a la unidad de potencia de Ferrari ligeramente por detr\u00e1s. Binotto, por su parte, refuerza su equipo en Audi con ingenieros de amplia experiencia.<\/p>\n
Vale aclarar que el concepto de monoplaza que la FIA ha delineado de cara a la temporada 2026 se caracteriza por una reducci\u00f3n de 30 kilogramos<\/b> en el peso, una distancia entre ejes acortada de 3.600 a 3.400 mil\u00edmetros<\/b>, y una anchura que pasa de 2.000 a 1.900 mil\u00edmetros<\/b>. Los neum\u00e1ticos, aunque mantienen las 18 pulgadas<\/b>, ser\u00e1n m\u00e1s estrechos: 25 mil\u00edmetros menos en el eje delantero y 30 mil\u00edmetros menos en el trasero<\/b>. El fondo plano se mantiene, pero la aerodin\u00e1mica activa gana protagonismo con la eliminaci\u00f3n del DRS y la introducci\u00f3n de alerones m\u00f3viles tanto delante como detr\u00e1s. El resultado ser\u00e1 una reducci\u00f3n de al menos 20% en la carga aerodin\u00e1mica<\/b> respecto a los coches actuales, lo que exigir\u00e1 mayor destreza a los pilotos, especialmente en curvas de alta velocidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi, que hoy en d\u00eda compite bajo la denominaci\u00f3n de Sauber, se qued\u00f3 con dos hombres clave de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108631,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,406,306,271,272,3019,23,7675,3020,167],"class_list":{"0":"post-108630","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-europe","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-motor-racing","16":"tag-spain","17":"tag-spielberg","18":"tag-sport","19":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108630"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108630\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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