{"id":112770,"date":"2025-09-13T18:26:10","date_gmt":"2025-09-13T18:26:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/112770\/"},"modified":"2025-09-13T18:26:10","modified_gmt":"2025-09-13T18:26:10","slug":"catl-naxtra-la-bateria-que-elimina-el-litio-y-va-a-abaratar-el-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/112770\/","title":{"rendered":"CATL Naxtra, la bater\u00eda que elimina el litio y va a abaratar el coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Hay momentos en los que una tecnolog\u00eda no solo mejora, sino que hace obsoleta a la anterior de manera instant\u00e1nea. En relaci\u00f3n con el coche el\u00e9ctrico, mientras las f\u00e1bricas occidentales se aferran a las celdas de litio-ferrofosfato como el \u00faltimo basti\u00f3n ante la ofensiva asi\u00e1tica, CATL ha revelado su nueva arma. Se llama Naxtra, es una bater\u00eda de sodio y ha llegado para rehacer las reglas y, de paso, volver loca a la competencia.<\/strong><\/p>\n

Y no se trata de un prototipo de laboratorio ni de una promesa con fecha lejana. Naxtra est\u00e1 lista, certificada, verificada y probada. Su producci\u00f3n en masa est\u00e1 prevista para diciembre de este mismo a\u00f1o y en cada par\u00e1metro capaz de ser medido es superior a casi todo lo conocido. Cuesta menos de la mitad que una bater\u00eda convencional LFP, resiste mejor el fr\u00edo y el calor extremos, se carga m\u00e1s r\u00e1pido y lo m\u00e1s disruptivo: no necesita litio<\/strong>. En tiempos de escasez de recursos estrat\u00e9gicos y de incertidumbre global, esto es revolucionario.<\/p>\n

Hasta ahora, las bater\u00edas de sodio eran poco m\u00e1s que una an\u00e9cdota en los congresos de energ\u00eda. Baratas, pero con un defecto cong\u00e9nito: su escasa densidad energ\u00e9tica. Su relaci\u00f3n entre peso y potencia las condenaba a un segundo plano. Pero los chinos de CATL no es que hayan eliminado este defecto, sino que lo han convertido en virtud. Su nueva celda Naxtra logra 175 Wh\/kg, una cifra que deja atr\u00e1s a modelos tan extendidos como la excelente Blade de BYD, que ronda los 160 Wh\/kg. En la pr\u00e1ctica, significa m\u00e1s autonom\u00eda, menos peso, menos espacio necesario para obtener los mismos resultados\u2026 y una factura m\u00e1s peque\u00f1a<\/strong>, en una \u00e9poca en la que entre el 30 y el 40% del precio de un coche el\u00e9ctrico se debe a su bater\u00eda.<\/p>\n

Una de sus claves, precio aparte, estriba en su comportamiento t\u00e9rmico. Si hay un tal\u00f3n de Aquiles en las bater\u00edas de iones de litio es su fragilidad ante las temperaturas extremas. Cuando el mercurio sube mucho queda afectada y, sobre todo, cuando baja por debajo de cero, los electrolitos pierden movilidad, los iones se ralentizan y la bater\u00eda entrega menos energ\u00eda, a menor velocidad y con menor potencia. En regiones donde el invierno no es una an\u00e9cdota, eso se traduce en p\u00e9rdidas de autonom\u00eda que llegan al 40%, y es una de las principales causas del escepticismo hacia el coche el\u00e9ctrico en destinos como Canad\u00e1 o el norte de China<\/strong>, donde la penetraci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico no acompa\u00f1a a la de sus paisanos del sur.<\/p>\n

\"\"Bateria Catl.<\/p>\n

Naxtra mantiene el 90% de su capacidad utilizable incluso a \u201340 \u00b0C. <\/strong>Tambi\u00e9n lo hace a +60 \u00b0C. Son cifras sin precedentes, no solo en sodio, sino en cualquier tipo de tecnolog\u00eda electroqu\u00edmica orientada a la automoci\u00f3n. Lo ha demostrado en laboratorio y lo ha certificado el organismo de referencia en la industria automotriz china, el Catarc, bajo la nueva normativa GB 38031-2025.<\/p>\n

Esta regulaci\u00f3n entrar\u00e1 en vigor en julio de 2026 y exige la eliminaci\u00f3n total del riesgo de incendio por fuga t\u00e9rmica. Naxtra, por ahora, es la \u00fanica bater\u00eda de sodio del planeta que ha pasado ese examen. Y no lo ha hecho en condiciones controladas, sino en simulaciones reales de colisi\u00f3n, sobrecarga, impacto inferior y ciclos extremos de recarga. Los chinos ya no copian, inventan; e inventan cosas que en otras latitudes, donde antes sac\u00e1bamos pecho, hoy \u2014desgraciadamente\u2014 no hay m\u00e1s que silencio.<\/strong><\/p>\n

En Bruselas se redactan normativas sin tener claro c\u00f3mo cumplirlas, en M\u00fanich se ajustan estrategias para sobrevivir a la tormenta y en Corea del Sur las f\u00e1bricas operan por debajo del 50% de su capacidad instalada. Por contra, en CATL avanzan a toda m\u00e1quina en otra direcci\u00f3n. La empresa que domina con un 43,5% el mercado de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China \u2014m\u00e1s del doble que BYD\u2014 ha construido una hoja de ruta implacable: no busca competir con nadie, busca dejar a los dem\u00e1s sin espacio donde competir.<\/p>\n

CATL tambi\u00e9n habla de vida \u00fatil, y no lo hace con ligereza. Seg\u00fan sus datos, la bater\u00eda Naxtra puede recorrer hasta 5,8 millones de kil\u00f3metros manteniendo el 80% de su capacidad original.<\/strong> Lo suficiente para que un coche recorra la distancia de ida y vuelta a la Luna siete veces y lo haga sin degradaci\u00f3n apreciable. Ninguna bater\u00eda lo ha hecho antes y ninguna vislumbra esas cifras ni de lejos. Y CATL no es una firma que haya demostrado tendencia a la exageraci\u00f3n.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda llega en un momento especialmente oportuno y sirve de respuesta al colapso de ciertos modelos industriales. La burbuja del litio, que dispar\u00f3 los precios y las inversiones en pa\u00edses como Australia, Chile o Argentina, est\u00e1 empezando a desinflarse. Y con ella, los m\u00e1rgenes de beneficio de muchas marcas occidentales que confiaban en seguir dominando el mercado de bater\u00edas con soluciones LFP. Naxtra desarma esa estrategia. Es m\u00e1s barata, m\u00e1s segura, m\u00e1s duradera y no depende de las mismas materias primas<\/strong>. En t\u00e9rminos econ\u00f3micos, cambia el equilibrio global.<\/p>\n

Y m\u00e1s velocidad de carga<\/p>\n

Luego est\u00e1 la velocidad de carga. Esta bater\u00eda puede absorber en pocos minutos lo que otras bater\u00edas necesitan media hora. Si la infraestructura lo permite, un coche podr\u00eda recuperar 400 o 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en menos de un cuarto de hora. Y la durabilidad. Lo que hasta ahora era el componente m\u00e1s ef\u00edmero del coche el\u00e9ctrico \u2014la bater\u00eda\u2014 se convierte en el m\u00e1s duradero. Y eso obliga a repensarlo todo: desde el dise\u00f1o de los coches hasta el modelo de negocio de las marcas. Si esos acumuladores sobreviven al resto de la mec\u00e1nica, bien podr\u00edan tener una vida m\u00e1s all\u00e1 del veh\u00edculo.<\/strong><\/p>\n

CATL ya era el fabricante de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos m\u00e1s grande del mundo. Sus productos van alojados en casi el 40% de los coches el\u00e9ctricos o h\u00edbridos que ruedan por el mundo. Cada vez que alguien se sube a un Tesla Model 3 o Model Y, un BMW iX, un Mercedes-Benz, un Volkswagen de la serie ID, un Ford, un Toyota, un Citro\u00ebn, un Peugeot o un Opel, lo m\u00e1s probable es que bajo sus pies haya una bater\u00eda de CATL<\/strong>. Si nadie lo remedia, esto ir\u00e1 a m\u00e1s, pero con una ventaja: sus bater\u00edas de sodio ser\u00e1n mejores, m\u00e1s eficientes, m\u00e1s seguras y m\u00e1s baratas. \u00bfPor qu\u00e9 unas sociedades se impusieron a otras? Por su tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada. Lecciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hay momentos en los que una tecnolog\u00eda no solo mejora, sino que hace obsoleta a la anterior de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112771,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[38254,38255,82,1615,35662,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-112770","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-automociu00f3n","9":"tag-bateru00edas","10":"tag-business","11":"tag-china","12":"tag-coches-elu00e9ctricos","13":"tag-economia","14":"tag-economy","15":"tag-es","16":"tag-espana","17":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112770"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112770\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}