{"id":114513,"date":"2025-09-14T14:01:17","date_gmt":"2025-09-14T14:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/114513\/"},"modified":"2025-09-14T14:01:17","modified_gmt":"2025-09-14T14:01:17","slug":"opel-frontera-gs-44kw-un-coche-para-todo-pero-con-autonomia-limitada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/114513\/","title":{"rendered":"Opel Frontera GS 44kW, un coche para todo pero con autonom\u00eda limitada"},"content":{"rendered":"

Nuestra prueba de esta semana es la del Opel Frontera el\u00e9ctrico, un coche que busca su hueco en el segmento SUV con una oferta sencilla, accesible y centrada en la utilidad de los usuarios. Disponible en versiones h\u00edbridas con 110 o 145 caballos, adem\u00e1s de una variante el\u00e9ctrica con dos tama\u00f1os de bater\u00eda. Se lo contamos.<\/p>\n

El Opel Frontera fue un veh\u00edculo todoterreno<\/b> que en los a\u00f1os ochenta caus\u00f3 sensaci\u00f3n. Solo estuvo unos a\u00f1os en el mercado, pero sus dos tipos de carrocer\u00eda, muy diferentes crearon un verdadero icono. La clave de ese modelo era que se trataba de un veh\u00edculo todoterreno de la \u00e9poca, con un sistema de tracci\u00f3n sencillo, pero con tracci\u00f3n 4×4 y con marchas reductoras.<\/b> Era, de verdad, un modelo todoterreno. <\/p>\n

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Su interior es bastante sencillo, con una doble pantalla en el puesto de conducci\u00f3n, pero con buena terminaci\u00f3n.<\/p>\n

Pero al mismo tiempo, gracias a sus dos carrocer\u00edas diferentes, la de 3 puertas llamada Sport y la de 5 puertas ofrec\u00eda dos filosof\u00edas de producto muy diferentes, aunque con el mismo esquema mec\u00e1nico. El primero era un coche m\u00e1s de capricho, de diversi\u00f3n,<\/b> de lujo, con una parte trasera del techo que se pod\u00eda quitar, lo que le hac\u00eda un veh\u00edculo genial y muy llamativo. Un modelo juvenil y divertido<\/b>. <\/p>\n

Sin embargo, la otra variante era un veh\u00edculo de enfoque mucho m\u00e1s familiar,<\/b> un modelo de cinco amplias plazas con un buen maletero<\/b>, una carrocer\u00eda m\u00e1s larga, mejor acceso al interior. Y sobre todo era un coche mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico, m\u00e1s para el d\u00eda a d\u00eda. Pero Opel decidi\u00f3 abandonar este proyecto a los pocos a\u00f1os, pese a que lleg\u00f3 a tener un buen \u00e9xito comercial.<\/b><\/p>\n

De General Motors a Stellantis<\/p>\n

Ahora, de la mano de la nueva Opel, fuera ya del entorno General Motors e incorporada al grupo Stellantis, los responsables de la marca alemana han decidido relanzar ese nombre m\u00edtico bajo el nuevo prisma <\/b>que envuelve al entorno automovil\u00edstico, el de la obligada electrificaci\u00f3n. <\/b><\/p>\n

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Si optamos por un Frontera el\u00e9ctrico sin duda merece la pena buscar una variante de bater\u00eda grande, por consumo y por autonom\u00eda.<\/p>\n

Ya no es un todoterreno, porque salvo para los verdaderos especialistas, son coches con mala imagen social<\/b>, m\u00e1s pesados y contaminantes. Y con otro cambio importante respecto al Frontera original: lo que antes eran motores diesel y una opci\u00f3n de gasolina, ahora son solo variantes h\u00edbridas o 100% el\u00e9ctricas.<\/b> Sin duda una gran diferencia entre aquel \u00abviejo\u00bb Frontera todoterreno y este nuevo SUV compacto.<\/p>\n

Pero una cosa que se ha buscado es mantener el modelo fiel a ese esp\u00edritu de utilidad de la variante de cinco puertas original. En este sentido, y aunque el coche es mucho m\u00e1s peque\u00f1o<\/b>, tambi\u00e9n se ha buscado hacer de \u00e9l un veh\u00edculo \u00fatil. <\/b>Nosotros hemos probado una variante de cinco plazas, pero ya ofrece en su gama una opci\u00f3n con habit\u00e1culo para siete plazas<\/b>.<\/p>\n

H\u00edbridos y el\u00e9ctricos<\/p>\n

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El cuadro de instrumentos es sencillo y muy funcional, muy f\u00e1cil de entender con un simple vistazo.<\/p>\n

La gama del nuevo Opel Frontera, que solo conserva el nombre del original, est\u00e1 formada por dos opciones de gasolina con sistema h\u00edbrido. Se trata de las versiones de 110 o 145 caballos<\/b>. En ambos casos es un motor tricil\u00edndrico de 1,2 litros <\/b>de cilindrada, respectivamente con 100 o 136 caballos. A este motor se a\u00f1ade una caja de cambios electrificada, lo que hace que su potencia combinada suba hasta 110 o 145 caballos, dependiendo de la variante h\u00edbrida seleccionada. <\/p>\n

Tambi\u00e9n hay dos opciones el\u00e9ctricas <\/b>en la gama Frontera. En ambos casos tienen un mismo motor de 113 caballos que mueve las ruedas delanteras. Pero asociado con este motor encontramos dos tama\u00f1os de bater\u00eda, una de 44 kW y la otra de 54 kW,<\/b> reci\u00e9n llegada a la gama. Aunque la diferencia entre ambas puede parecer peque\u00f1a, supone un incremento de m\u00e1s de 100 km en su autonom\u00eda homologada. Y su precio solo se ve incrementado en 2.100 euros,<\/b> por lo que, salvo casos especiales, yo creo que merece la pena. <\/p>\n

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Un motor de 113 CV, algo justo en la variante el\u00e9ctrica, y dos interesantes opciones h\u00edbridas con 110 0 145 CV.<\/p>\n

Ya hab\u00eda conducido una variante hibrida de 145 caballos y me pareci\u00f3 un coche muy interesante, una opci\u00f3n muy v\u00e1lida para los que buscan esa utilidad, tener un coche que sirva para todo. Y por eso ten\u00eda mucho inter\u00e9s en probar esta versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica. Pero tengo que decir que me ha decepcionado un poco. <\/p>\n

Motor poco potente<\/p>\n

Yo no soy partidario de mec\u00e1nicas potentes<\/b>, la verdad. No creo que la mayor parte de conductores est\u00e9n preparados para llevar bien un coche de m\u00e1s de 200 caballos<\/b>. Adem\u00e1s, en la mayor parte de los casos tener un coche con m\u00e1s potencia supone un mayor consumo. Sin embargo, en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico esto no es del todo as\u00ed. Si llevamos un coche de 150 caballos y vamos conduciendo en modo \u00abeco\u00bb estaremos usando 110 CV y nuestro consumo ser\u00e1 el de un coche de 110 caballos. <\/b><\/p>\n

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Las plazas traseras son bastante razonables de espacio, y en la gama ya est\u00e1n disponibles variantes con siete plazas<\/p>\n

Una vez dicho esto, yo dir\u00eda que esta motorizaci\u00f3n de 113 caballos <\/b>es un poco justa para este coche. Sobre todo si queremos salir fuera de la ciudad. Al rodar por carretera, sobre todo si vamos un poco cargados, los 113 CV no permitir\u00e1n rodar demasiado tranquilo y habr\u00e1 que ir pendiente antes de llegar a una cuesta para coger inercia. <\/b>Eso con nuestra versi\u00f3n de cinco plazas, pero con la nueva de siete asientos esto es a\u00fan peor. <\/p>\n

Si yo pudiera elegir el motor para este modelo de tipo SUV pondr\u00eda el de 156 caballos<\/b>, un propulsor, adem\u00e1s, muy eficiente dentro de la gama del grupo Stellantis, pero que no est\u00e1 disponible,<\/b> al menos por ahora, en la gama Frontera. Ese es quiz\u00e1 otro problema de esta versi\u00f3n que hemos probado. <\/p>\n

Bater\u00eda m\u00e1s grande y menor consumo<\/p>\n

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Est\u00e9ticamente es un coche vistoso, un veh\u00edculo que proporciona la sensaci\u00f3n de ser m\u00e1s grande, cuando en realidad son 4,38 metros., pero eso s\u00ed, muy bien aprovechados.<\/p>\n

Esta variante con bater\u00eda peque\u00f1a fue la primera que se lanz\u00f3 al mercado pero ahora tambi\u00e9n hay una de 54 kW, mucho m\u00e1s razonable<\/b>. L\u00f3gicamente, cuanta m\u00e1s bater\u00eda tengamos, mayor autonom\u00eda. Pero es que en este caso hay otro factor muy importante. Nuestra unidad de pruebas, con la bater\u00eda peque\u00f1a tiene un consumo homologado de 18,2 kWh\/100 km. <\/b>Un valor sin duda muy alto para un coche como \u00e9ste. Sobre todo porque aunque su aerodin\u00e1mica no es muy buena, pero es poco pesado en relaci\u00f3n con sus rivales. <\/p>\n

Sin embargo, el reci\u00e9n llegado a la gama, el que emplea la bater\u00eda de 54 kWh<\/b>, incorpora tambi\u00e9n un sistema de gesti\u00f3n mucho m\u00e1s eficiente. Pese a que ambos tienen el mismo motor, y que el peso de esta variante es de unos 100 m\u00e1s, la realidad es que su consumo homologado es de 15,6 kWh. <\/b><\/p>\n

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Sin duda un detalle importante en el Opel Frontera es su maletero, que con 460 litros es una referencia entre sus rivales.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 les quiero decir con esto? pues que el Frontera es un modelo que me gusta, pero que tiene una oferta un poco extra\u00f1a. Si yo tuviera que comprar un coche de este tipo, y una de mis opciones fuera la del Frontera, apostar\u00eda por las versiones m\u00e1s potentes. El h\u00edbrido de 145 CV <\/b>va muy bien, pero incluso el de 110 caballos es un modelo muy razonable. El empuje que ofrece esa caja de cambios electrificada permite rodar con cierta tranquilidad por carretera con \u00e9l. Y sin las limitaciones de la autonom\u00eda y el punto de recarga. <\/b><\/p>\n

Siempre el de 54 kW<\/p>\n

Pero si tuviera que decidir qu\u00e9 versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Frontera comprar, sin duda apostar\u00eda por la de bater\u00eda grande. La diferencia de precio es de 2.100 euros <\/b>y a cambio tendremos un coche cuya autonom\u00eda homologada es de 409 km<\/b>. Pero no es solo porque su bater\u00eda sea m\u00e1s capaz, sino porque el consumo homologado del coche es un 25% m\u00e1s bajo. Con ello, no tendremos que ir siempre pendientes de d\u00f3nde recargar al salir a una carretera.<\/p>\n

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Opel Frontera un SUV de tama\u00f1o medio, pensado para ser \u00fatil y permitir todo tipo de utilizaciones.<\/p>\n

En cualquier caso, aunque sea esta versi\u00f3n con la que se soluciona en parte el problema de la autonom\u00eda, no deja de ser un coche un poco perezoso por su motor de potencia limitada. Su velocidad m\u00e1xima es de 143 km\/h<\/b>, por lo que rodar por autopista a 120 km\/h puede en ocasiones ser un problema. <\/p>\n

En resumen, yo dir\u00eda que es un coche interesante<\/b>, enfocado hacia esas personas que quieren un coche realmente para todo, con espacio en el maletero para ir a hacer la compra, para moverse con libertad por la ciudad, ir a buscar a los ni\u00f1os al colegio o para hacer alguna escapada. Pero siempre contando con las limitaciones de su autonom\u00eda limitada. Sobre todo en la variante de 44 kW. Pero si no est\u00e1n obligados al coche el\u00e9ctrico, la versi\u00f3n h\u00edbrida de 145 caballos<\/b> soluciona casi todas las limitaciones de este nuevo Frontera, tan diferente de su antecesor. <\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica Opel Frontera 44 kW GS<\/p>\n

Motor el\u00e9ctrico delantero<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima: 113 CV <\/p>\n

Par m\u00e1ximo: 125 Nm<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 143 km\/h<\/p>\n

Aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h, 12,1 segundos <\/p>\n

Tracci\u00f3n: Delantera <\/p>\n

Bater\u00eda: 44 kWh<\/p>\n

Consumo homologado WLTP en ciclo combinado 18,2 kWh. <\/p>\n

Autonom\u00eda homologada WLTP: 306 Km<\/p>\n

Potencia de recarga: hasta 100 kW en CC y hasta 11 kW en CA. <\/p>\n

Dimensiones (longitud\/anchura\/altura), 4,38 x 1,79 x 1,63 metros <\/p>\n

Capacidad maletero: 460 litros. <\/p>\n

Peso en vac\u00edo: 1.589 kg. <\/p>\n

Precio: 28.100 \u20ac.<\/p>\n

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