Hay un depredador, y no peque\u00f1o, suelto en la sabana energ\u00e9tica. Las bater\u00edas, en todas sus versiones, est\u00e1n llamadas a asestar una severa dentellada sobre la demanda de combustibles f\u00f3siles: de carb\u00f3n y de gas, porque su uso intensivo para almacenar megavatios hora recortar\u00e1 dr\u00e1sticamente las horas de encendido de las centrales t\u00e9rmicas; y, a\u00fan m\u00e1s acusadamente, de petr\u00f3leo, a medida que la electrificaci\u00f3n del parque m\u00f3vil se generalice.<\/p>\n
El mundo est\u00e1 a\u00fan en los albores del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero los pa\u00edses que llevan la delantera dejan un potente aprendizaje con dos denominadores comunes<\/a>: el tr\u00e1nsito, r\u00e1pido o lento \u2014en seg\u00fan qu\u00e9 caso\u2014 no tiene vuelta atr\u00e1s y s\u00ed consecuencias casi inmediatas sobre el consumo de carburantes. Que es, en fin, un potente devorador de oferta y \u2014por tanto\u2014 un depresor de los precios.<\/p>\n En Noruega, destacad\u00edsimo l\u00edder mundial en este \u00e1mbito \u2014y en otros tantos\u2014, con una cuota de ventas de coches el\u00e9ctricos que ya roza el 100% sobre el total, los repostajes ya han empezado a caer: el consumo de gasolina y di\u00e9sel acumula un descenso del 12% entre 2021 y 2024. En China, primer importador mundial de crudo y donde los el\u00e9ctricos<\/a> \u2014en su mayor\u00eda m\u00e1s baratos que sus equivalentes de combusti\u00f3n\u2014 ya copan la mitad del mercado, la demanda tambi\u00e9n arroja evidentes se\u00f1ales de debilidad: o ha tocado ya techo \u2014seg\u00fan CNPC\u2014 o est\u00e1 a punto de hacerlo. Con la electrificaci\u00f3n como indiscutible \u2014y casi \u00fanico: el otro es la demograf\u00eda\u2014 vector de destrucci\u00f3n de demanda: restar\u00e1, por s\u00ed sola, casi 600.000 barriles diarios de crudo este a\u00f1o.<\/p>\n M\u00e1s informaci\u00f3n<\/p>\n La tarta del consumo mundial de petr\u00f3leo puede dividirse, en n\u00fameros gruesos, en cuatro trozos. El primero se corresponde con el transporte ligero <\/a>(coches y furgonetas), el m\u00e1s f\u00e1cil de electrificar y al que antes llegar\u00e1 el mordisco. El segundo es del transporte pesado: aviones, barcos y, sobre todo, camiones.<\/a> Su descarbonizaci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s lenta, especialmente en el caso de la aviaci\u00f3n, pero ya ha empezado: aunque a\u00fan bastante m\u00e1s caros que sus comparables f\u00f3siles, los combustibles sostenibles \u2014SAF, caso de los aviones; metanol o amoniaco en el de los barcos\u2014 son una soluci\u00f3n perfectamente madura desde el punto de vista t\u00e9cnico. Muchas embarcaciones para transporte de viajeros o aviones regionales son, adem\u00e1s, perfectamente electrificables. Como lo son, tambi\u00e9n, los camiones, esenciales para el transporte de mercanc\u00edas en pa\u00edses como Espa\u00f1a. En China, los veh\u00edculos pesados <\/a>el\u00e9ctricos han dejado de ser una an\u00e9cdota, obligando a los analistas a reducir sus estimaciones de consumo de di\u00e9sel. Y avisando al resto del mundo de que el futuro ya est\u00e1 aqu\u00ed.<\/p>\n Los dos \u00faltimos cuartos del pastel ser\u00e1n los m\u00e1s rezagados en el ineludible tr\u00e1nsito hacia alternativas m\u00e1s limpias que el crudo: el de la industria petroqu\u00edmica \u2014donde lejos de caer o estabilizarse, la demanda de petr\u00f3leo no deja de aumentar\u2014 y, en fin, un caj\u00f3n de sastre en el que cabe pr\u00e1cticamente de todo \u2014del bitumen para la construcci\u00f3n o reparaci\u00f3n de carreteras hasta la generaci\u00f3n de electricidad en pa\u00edses como los de Oriente Pr\u00f3ximo, donde, a pesar de que la solar fotovoltaica es incomparablemente m\u00e1s barata, el fuel\u00f3leo sigue reinando\u2014.<\/p>\n Despu\u00e9s ir\u00e1 el resto<\/p>\n \u201cLa reducci\u00f3n del consumo empieza claramente por los dos primeros cuartos, donde en algunos pa\u00edses ya estamos empezando a ver el impacto de la electrificaci\u00f3n sobre la demanda de carburantes y, unos a\u00f1os despu\u00e9s, ir\u00e1 el resto\u201d, predice Jorge Le\u00f3n, de la consultora Rystad Energy. \u201cChina ha sido la parte m\u00e1s din\u00e1mica del mercado petrolero en los \u00faltimos a\u00f1os y la realidad es que, all\u00ed, la electrificaci\u00f3n del transporte por carretera est\u00e1 yendo muy r\u00e1pido, m\u00e1s de lo que esperaban muchos\u201d, completa Luisa Palacios, de la Universidad de Columbia. <\/p>\n Para los grandes importadores de petr\u00f3leo, muchos de ellos europeos, el incentivo para recorrer ese camino lo m\u00e1s r\u00e1pido posible es enorme, creciente y triple: reducen su huella de di\u00f3xido de carbono, ahorran miles de millones de euros anuales en importaciones y aumentan su autonom\u00eda estrat\u00e9gica, cortando amarras con reg\u00edmenes como el ruso.<\/p>\n \u201cSi vamos a ver una sorpresa, sin duda va a ser en el sentido de una mayor electrificaci\u00f3n, no de una menor\u201d, sentencia Luisa Palacios. Incluso si el presidente Donald Trump \u2014siempre plegado a los intereses del sector f\u00f3sil, siempre defensor del carb\u00f3n y del petr\u00f3leo, siempre l\u00e1tigo de las renovables\u2014 logra su objetivo de torpedear la eclosi\u00f3n del coche el\u00e9ctrico en Estados Unidos, el resto del mundo va por otro camino. <\/p>\n No solo China o la Europa septentrional, sino tambi\u00e9n buena parte del imparable mundo emergente. En la India (casi 1.500 millones de habitantes, el pa\u00eds m\u00e1s poblado del mundo), el 20% de sus populares ciclomotores urbanos de nuevo cu\u00f1o ya son el\u00e9ctricos. En Vietnam (m\u00e1s de 100 millones, casi tantos como Espa\u00f1a e Italia juntas), uno de cada tres veh\u00edculos nuevos se mueve \u00fanicamente con bater\u00eda. Y en Turqu\u00eda (85 millones) ya son uno de cada siete; muchos de ellos, de fabricaci\u00f3n propia. <\/p>\n Con la fuerte bajada de precio y el aumento de autonom\u00eda previstos para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, esas cifras solo pueden ir a m\u00e1s. El petr\u00f3leo, en cambio, solo puede ir a menos. Vasos comunicantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hay un depredador, y no peque\u00f1o, suelto en la sabana energ\u00e9tica. 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