{"id":116287,"date":"2025-09-15T09:26:12","date_gmt":"2025-09-15T09:26:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/116287\/"},"modified":"2025-09-15T09:26:12","modified_gmt":"2025-09-15T09:26:12","slug":"un-experto-en-f1-analiza-la-normativa-de-la-fia-de-2026-y-no-se-muerde-la-lengua-sera-dificil-de-entender","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/116287\/","title":{"rendered":"Un experto en F1 analiza la normativa de la FIA de 2026 y no se muerde la lengua: \u00abSer\u00e1 dif\u00edcil de entender\u00bb"},"content":{"rendered":"

Incluso antes de empezar, la normativa de 2026 ya est\u00e1 dando mucho de qu\u00e9 hablar, y no por sus aspectos positivos precisamente. Uno de los debates que dio lugar a disparidad de opiniones fue la posible introducci\u00f3n de los motores V10, una idea que tuvo sus detractores, como Fernando Alonso y Toto Wolff, o sus partidarios, como Lewis Hamilton o Max Verstappen. Pero sin duda, la mayor inc\u00f3gnita est\u00e1 relacionada con el aumento de la parte el\u00e9ctrica en los motores, algo de lo que ha querido hablar Albert F\u00e0brega. <\/p>\n

\u00bfUna normativa demasiado optimista con los motores? <\/p>\n

Pero la cosa no termina ah\u00ed, porque la gran pol\u00e9mica que se ha generado antes incluso de dar el pistoletazo de salida a la normativa de 2026, ha sido el porcentaje de electrificaci\u00f3n en los nuevos motores. De primeras, la FIA apost\u00f3 por una unidad de potencia h\u00edbrida de 50\/50, entre parte el\u00e9ctrica y de combusti\u00f3n<\/strong>. Sin embargo, tras realizar las pruebas pertinentes, se dieron cuenta de los problemas que se podr\u00edan generar en circuitos de largas rectas, por lo que dieron m\u00e1s peso a la parte de combusti\u00f3n con un 65\/35. <\/p>\n

\u201cEl cambio que se ha hecho para m\u00ed es demasiado grande, tanto en la unidad de potencia como en el chasis. El paso adelante que se ha hecho con la hibridaci\u00f3n de la unidad de potencia est\u00e1 bien, es correcto, porque es lo que est\u00e1n pidiendo las marcas y los constructores de los motoristas. Sin embargo, quiz\u00e1s en lugar de un 50-50, podr\u00edan haber hecho un 60-40 sin ning\u00fan tipo de problema y seguramente hubiera sido tan atractivo o igual para las marcas. Ahora tenemos un motor otra vez complejo y que puede generar un hecho diferencial entre los diferentes constructores,<\/strong> que esto yo creo que es el peligro que puede tener este nuevo reglamento\u201d, analizaba Albert F\u00e0brega. <\/p>\n

\"motor\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

NurPhoto<\/p>\n

A todo ello hay que sumarle los cambios en el chasis, que tampoco se quedan atr\u00e1s, con la sustituci\u00f3n del DRS por el \u00abManual Override Mode\u00bb<\/a>, la reducci\u00f3n del peso m\u00ednimo de los monoplazas a 768 kg y una longitud y estrechez menor: \u201cEn el aspecto del chasis se tendr\u00eda que haber trabajado m\u00e1s en que fuera una herramienta que promulgara y que favoreciera el espect\u00e1culo en pista. Y aparte que hay cambios de conceptos que ser\u00e1n dif\u00edciles de entender para el gran p\u00fablico<\/strong>, como que haya un ala m\u00f3vil en la parte delantera y una trasera que no sirven para adelantar, sino que lo \u00fanico que sirven es para hacer el coche m\u00e1s eficiente\u201d, dec\u00eda el exmec\u00e1nico de F1.<\/p>\n

Aston Martin, Ferrari o Mercedes, \u00bfqui\u00e9n es el favorito?<\/p>\n

Como en cada normativa, los equipos trabajan, invierten y se dedican en cuerpo y alma para crear un monoplaza competitivo. Pas\u00f3 durante la era h\u00edbrida, en la que Mercedes fue capaz de dar el salto adelante y dominar la parrilla hasta la temporada 2021<\/strong>, en la que Max Verstappen gan\u00f3 el campeonato. Precisamente Toto Wolff, al ser preguntado sobre qu\u00e9 equipo podr\u00eda ser favorito, apunt\u00f3 a que Mercedes, Ferrari y Aston Martin<\/a> parten con cierta ventaja, pero para Albert F\u00e0brega, \u00bfqu\u00e9 equipo podr\u00eda sorprender en 2026?.<\/p>\n

\u201cHay que intentar leer siempre entre l\u00edneas en la F\u00f3rmula 1. De la misma manera que algunos mensajes euf\u00f3ricos lo que pretenden es dar expectativas muy positivas para el equipo o intenciones de hacer alg\u00fan fichaje. De hecho, algunos de los mensajes que se lanzaron la temporada pasada tan catastrofistas sobre 2026, lo que quer\u00edan era cambiar el reglamento para intereses propios. <\/strong>Por lo tanto, ni unos ni otros. Yo no soy muy fan de especular en estas cosas, y tengo una frase que me gusta mucho decir que muchas veces se construyen coches y se venden motos. Pero si tengo que poner un favorito para m\u00ed es McLaren antes que Mercedes, porque el motor tiene que ser el mismo para los dos. Y de momento me est\u00e1 demostrando que tiene mejor capacidad\u201d, concluy\u00f3 Albert F\u00e0brega. <\/p>\n

\"mclaren\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Bryn Lennon – Formula 1<\/p>\n

Es as\u00ed como, en una entrevista exclusiva para Car and Driver, hemos analizado junto a Albert F\u00e0brega lo que le depara a la nueva normativa de 2026, que es tan s\u00f3lo unos meses, ya ser\u00e1 una realidad.
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