{"id":116406,"date":"2025-09-15T10:35:14","date_gmt":"2025-09-15T10:35:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/116406\/"},"modified":"2025-09-15T10:35:14","modified_gmt":"2025-09-15T10:35:14","slug":"alpine-y-colapinto-al-borde-de-la-sancion-en-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/116406\/","title":{"rendered":"Alpine y Colapinto, al borde de la sanci\u00f3n en la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"


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Si le cambian el impulsor, que ya tiene cuatro carreras de uso, el argentino podr\u00eda recibir un castigo en la grilla. Por qu\u00e9 Azerbaiy\u00e1n puede ser una buena oportunidad de \u00abpurgar\u00bb la sanci\u00f3n.<\/p>\n


\n\"Colapinto\" Colapinto se sube al Alpine. Si le cambian el motor ser\u00e1 penalizado. (Prensa Alpine)<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de su pobre rendimiento, el motor del Alpine n\u00famero 43 que maneja Franco Colapinto ya tiene cuatro carreras consecutivas<\/b> de uso sin modificaciones. Y, como ya lleg\u00f3 al l\u00edmite de componentes utilizados a lo largo de la temporada, podr\u00eda ser penalizado si el equipo los cambia<\/b>.<\/p>\n

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El piloto argentino arrastra la herencia de Jack Doohan<\/b>, que en seis carreras con ese A525 hasta el GP de Miami se gast\u00f3 hasta tres de los cupos en algunas partes del impulsor fabricado por Renault (MGU-H y turbo), cuando el l\u00edmite es cuatro<\/b>.<\/p>\n

Las unidades de potencia actuales tienen motor de combusti\u00f3n interna (ICE), unidad generadora de calor (MGU-H), unidad generadora de motor cin\u00e9tica (MGU-K), el turbocompresor (TC), el almacenamiento de energ\u00eda (ES), la ‘centralita’ electr\u00f3nica (CE) y el escape (EX).<\/p>\n

Seg\u00fan el reglamento, un auto no puede utilizar m\u00e1s de cuatro<\/b> ICE, MGU-H, MGU-K y turbocompresores al a\u00f1o. Y Colapinto ya va por el quinto de todos<\/b>, adem\u00e1s con una degradaci\u00f3n importante acumulada tras los grandes premios de B\u00e9lgica, Hungr\u00eda, Pa\u00edses Bajos e Italia.<\/p>\n

\"Colapinto\" El pr\u00f3ximo desaf\u00edo para Colapinto ser\u00e1 en Azerbaiy\u00e1n, donde en 2024 sum\u00f3 los primeros puntos de su carrera, a bordo del Williams. (Rudy Carezzevoli\/Getty Images)<\/p>\n

El desgaste empieza a influir negativamente en las prestaciones<\/b>, que ya de por s\u00ed en el Alpine son de las peores del campeonato del mundo. Por eso es que, m\u00e1s temprano que tarde, el equipo franc\u00e9s podr\u00eda tomar la decisi\u00f3n de reemplazarlo. Y este fin de semana, en Azerbaiy\u00e1n, puede ser una buena oportunidad.<\/b><\/p>\n

Es que el callejero de Bak\u00fa es un circuito de m\u00e1xima exigencia para el motor<\/b>, donde es previsible que Alpine sufra en la clasificaci\u00f3n y termine en los puestos de atr\u00e1s. Si esto pasa, una penalizaci\u00f3n de cinco puestos por elemento no tendr\u00eda un gran impacto en la posici\u00f3n de partida.<\/p>\n

A su vez, componentes m\u00e1s frescos podr\u00edan significarle una ventaja para la siguiente cita en Singapur<\/b>, el 5 de octubre en un trazado m\u00e1s t\u00e9cnico y donde la potencia no es tan preponderante.<\/p>\n

Otros pilotos que est\u00e1n ‘en rojo’ (el documento oficial de la FIA los resalta as\u00ed) si de motor se trata son Lewis Hamilton (Ferrari), Yuki Tsunoda (Red Bull), Kimi Antonelli (Mercedes), Fernando Alonso (Aston Martin) y Liam Lawson (Racing Bulls). A Pierre Gasly, compa\u00f1ero de Colapinto, le queda un recambio dentro de lo permitido.<\/b><\/p>\n


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