{"id":118106,"date":"2025-09-16T05:19:19","date_gmt":"2025-09-16T05:19:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/118106\/"},"modified":"2025-09-16T05:19:19","modified_gmt":"2025-09-16T05:19:19","slug":"de-los-90-y-manual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/118106\/","title":{"rendered":"de los 90 y manual"},"content":{"rendered":"

Una vez m\u00e1s Fernando Alonso nos da envidia<\/a>, de la sana, pero nos la da. El piloto asturiano ha vuelto a pasearse por las calles del Principado, donde reside, con un deportivo al alcance de muy pocos. En este caso, no se trata de su Aston Martin Valkyrie<\/a> o del Ford GT Holman Moody Heritage Edition<\/a>, autom\u00f3viles modernos y cargados de mucha tecnolog\u00eda. El biplaza con el que el bicampe\u00f3n del mundo se ha dejado ver es un Ferrari de 1991 en el que no hay ni una ADA y la electr\u00f3nica brilla m\u00e1s bien por su ausencia, salvo en su motor y gracias a Bosh.<\/strong><\/p>\n

El modelo con el que Fernando Alonso se ha dejado ver estos d\u00edas es un Ferrari 512 TR, un autom\u00f3vil que la marca italiana puso a la venta en 1991. Un veh\u00edculo cuyo dise\u00f1o corre a cargo de los maestros de Pininfarina y se posiciona como el sucesor natural del Testarossa, con el que est\u00e1 emparentado a nivel est\u00e9tico.<\/strong><\/p>\n

\"ferrari\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Tom Wood \u00a92014 Courtesy of RM Auctions\/\/Car and Driver<\/p>\n

As\u00ed es el Ferrari 512 TR de Fernando Alonso<\/p>\n

Entre los detalles ic\u00f3nicos del Ferrari 512 TR est\u00e1n los faros escamoteables, la forma en cu\u00f1a y una trasera vertical. Un deportivo relativamente compacto, pues mide s\u00f3lo 4,48 metros de largo,10 cent\u00edmetros menos que un BMW M2 actual<\/a>. La altura y la anchura, de 1,13 metros y 1,97 metros ayudaban a generar visualmente un autom\u00f3vil agresivo y ligero, pues en b\u00e1scula arrojaba menos de 1,5 toneladas. Y eso que montaba un gran motor, un V12 atmosf\u00e9rico de 428 CV capaz de desarrollar 491 Nm de par y transmitirlos exclusivamente a las gomas traseras en medida 295\/35 ZR 18 a trav\u00e9s de una caja de cambios manual de 5 velocidades.<\/strong><\/p>\n

\"ferrari\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Car and Driver<\/p>\n

El Ferrari 512 TR homologaba un 0 a 100 km\/h de 4,8 s y alcanzaba una punta de 313,8 km\/h.<\/strong> Ferrari incluso facilit\u00f3 el 0 a 1.000 m: 22,9 s.<\/p>\n

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Tom Wood \u00a92014 Courtesy of RM Auctions\/\/Car and Driver<\/p>\n

Actualmente, un Ferrari 512 TR en buen estado de conservaci\u00f3n como el que ha usado Fernando Alonso ronda los 260.000 euros.<\/strong> Tambi\u00e9n es cierto que hay unidades que se pueden adquirir desde tan solo 200.000 euros y algo menos. <\/p>\n

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Car and Driver<\/p>\n

\"Headshot<\/p>\n

Carlos es periodista experto en coches y automoci\u00f3n con una trayectoria en medios de comunicaci\u00f3n de m\u00e1s de 16 a\u00f1os. Aterriz\u00f3 en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupaci\u00f3n son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a trav\u00e9s de v\u00eddeos en Youtube y de extensos an\u00e1lisis en web y papel sobre las \u00faltimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, tambi\u00e9n le podr\u00e1s leer entrevistando a diferentes l\u00edderes del sector, d\u00e1ndote las \u00faltimas noticias relacionadas con la conducci\u00f3n y cont\u00e1ndote las curiosidades m\u00e1s sorprendentes de las marcas m\u00e1s punteras.<\/p>\n

Su extensa trayectoria<\/a> tambi\u00e9n abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisi\u00f3n en el programa de entrevistas \u201cEl C\u00edrculo Neox\u201d, emitido en el canal hom\u00f3nimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, pr\u00e1cticamente de ni\u00f1o, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de F\u00f3rmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.<\/p>\n

Dentro del grupo editorial Hearst Espa\u00f1a, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qu\u00e9 Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace d\u00eda a d\u00eda en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no est\u00e1 en la oficina, lo encontrar\u00e1s en un avi\u00f3n destino a cualquier parte del mundo con un \u00fanico fin: conducir la \u00faltima novedad del mercado, tenga pilas o no. \u00a1Ah! Y es ferviente defensor de los cl\u00e1sicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.<\/p>\n

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el m\u00edtico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. Tambi\u00e9n ha conocido sitios tan ex\u00f3ticos como las monta\u00f1as de Dhofar en Om\u00e1n, que recorri\u00f3 a bordo de un Audi RS 3 Sed\u00e1n; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viaj\u00f3 en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una vez m\u00e1s Fernando Alonso nos da envidia, de la sana, pero nos la da. El piloto asturiano…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118107,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[168,253,25,24,23,167],"class_list":{"0":"post-118106","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deportes","8":"tag-deportes","9":"tag-discover","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-spain","13":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118106"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118106\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}