{"id":118740,"date":"2025-09-16T12:39:17","date_gmt":"2025-09-16T12:39:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/118740\/"},"modified":"2025-09-16T12:39:17","modified_gmt":"2025-09-16T12:39:17","slug":"revelan-mejoras-para-el-alpine-de-colapinto-rapido-y-barato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/118740\/","title":{"rendered":"Revelan mejoras para el Alpine de Colapinto: \u00abR\u00e1pido y barato\u00bb"},"content":{"rendered":"


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Si bien el desarrollo del A525 estuvo pr\u00e1cticamente detenido durante todo el a\u00f1o porque el equipo apunta a 2026, hubo algunos progresos en la parte trasera.<\/p>\n


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\n La F1 sigue en Bak\u00fa: horarios y cronograma del GP de Azerbaiy\u00e1n<\/a> \"Alpine\" Alpine encontr\u00f3 una posibilidad de mejora en los frenos traseros. Ya se us\u00f3 en Monza. (Peter Fox\/Getty Images)<\/p>\n

Aunque Alpine decidi\u00f3 poner todas sus fuerzas en construir el mejor auto posible de cara al cambio reglamentario para la F\u00f3rmula 1 desde 2026, los monoplazas actuales de Pierre Gasly y Franco Colapinto incorporaron una leve mejora para las \u00faltimas carreras de la temporada<\/a><\/b>.<\/p>\n

Seg\u00fan revel\u00f3 The Race, el equipo franc\u00e9s encontr\u00f3 una ventana para ayudar al rendimiento en los frenos traseros del A525<\/b>, que a su vez suma en lo aerodin\u00e1mico, el rendimiento del fondo plano y la\u00a0 gesti\u00f3n de la temperatura de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

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\u00abR\u00e1pido y barato\u00bb<\/b>, lo titul\u00f3 el medio especializado, que plante\u00f3 una tendencia de desarrollo a bajo costo en toda la categor\u00eda<\/b> con el fin de gestionar mejor los recursos para un modelo que est\u00e1 ‘de salida’, que encima en el caso de Alpine tiene muy malos resultados.<\/p>\n

\u00abDudo que haya alguien haciendo un suelo, o algo que sea de alto costo o que demande muchos recursos. Pero esta \u00e1rea, en el conducto de freno, es bastante barata y r\u00e1pida de desarrollar <\/b>o evaluar\u00bb, afirm\u00f3 David S\u00e1nchez, director t\u00e9cnico de la escuder\u00eda.<\/p>\n

\"Colapinto\" Colapinto se sube al Alpine, con modificaciones en el sistema de frenos traseros para las \u00faltimas carreras del 2025. (Prensa Alpine)<\/p>\n

\u00abEste tipo de desarrollo (NdeR: logrado mediante simulaciones, sin usar horas de t\u00fanel de viento) es solo un panel en el conducto de freno trasero. No es un componente grande. No requiere mucho tiempo de dise\u00f1o ni recursos. Por eso digo que es bastante barato\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n

Otro equipo que us\u00f3 este mismo m\u00e9todo es Sauber.<\/b> \u00abNo es algo en lo que se dedique mucho tiempo. Si te fijas, no hemos rehecho todo el tambor de freno. Es solo un ap\u00e9ndice de un tambor de freno existente. (\u2026) B\u00e1sicamente, estamos pegando una aleta\u00bb, cont\u00f3 I\u00f1aki Rueda, su director deportivo.<\/p>\n


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