{"id":121700,"date":"2025-09-17T21:35:10","date_gmt":"2025-09-17T21:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/121700\/"},"modified":"2025-09-17T21:35:10","modified_gmt":"2025-09-17T21:35:10","slug":"copiar-a-los-fabricantes-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/121700\/","title":{"rendered":"copiar a los fabricantes chinos"},"content":{"rendered":"

Audi ya no es Audi. Al menos en China, aunque algunos se\u00f1alen<\/a> que su nuevo lenguaje de dise\u00f1o de los interiores tampoco casa con lo que tradicionalmente hemos conocido en los germanos aqu\u00ed en Europa.\u00a0<\/p>\n

Sea como sea, lo cierto es que la compa\u00f1\u00eda ha emprendido un nuevo rumbo en el pa\u00eds asi\u00e1tico. El pasado mes de abril, mi compa\u00f1ero Javier Lacort ya tuvo un primer contacto<\/a> con el nuevo Audi E5 Sportback en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Shanghai donde vio en persona ese Audi que no es Audi.\u00a0<\/p>\n

La primera pista salta a la vista, con cuatro aros que han sido sustituidos por las cuatro letras que forman la palabra Audi. Escrib\u00eda Javier Lacort entonces:<\/p>\n

\u00abLo primero que uno percibe es ruptura. Metaf\u00f3rica, y f\u00edsica: el\u00a0stand\u00a0de la marca en la feria se parti\u00f3 en dos, con sus distintos logos. Ya no es Audi adapt\u00e1ndose a China. Es\u00a0Audi delegando su identidad para sobrevivir en el mercado<\/strong>\u00a0que sostiene buena parte de su cuenta de resultados global\u00bb<\/p><\/blockquote>\n


\n \"Pensaba
\n <\/a><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 un coche el\u00e9ctrico tiene menos autonom\u00eda que la que anuncian<\/p>\n

Primeros resultados<\/p>\n

Lo que ha resultado de este abrazo al coche el\u00e9ctrico y el coche chino por y para China ha sido positivo para la compa\u00f1\u00eda. Se\u00f1alan en CarNewsChina<\/a> que la marca ha conseguido m\u00e1s de 10.000 reservas en la primera media hora desde que se abrieran pedidos del Audi E5 Sportback.\u00a0<\/p>\n

Desde luego, no son las 200.000 reservas en tres minutos<\/a> que acumul\u00f3 el Xiaomi YU7<\/a>. Ni las 7.000 reservas<\/a> que consigui\u00f3 el Xiaomi SU7 Ultra<\/a> en 10 minutos (esperaban vender 10.000 versiones de este tipo en el primer a\u00f1o). Pero las cifras son buenas. Especialmente si tenemos en cuenta que el devenir de las compa\u00f1\u00edas europeas en China est\u00e1 siendo especialmente malo<\/a> en los \u00faltimos a\u00f1os.\u00a0<\/p>\n


\n \"Un
\n <\/a><\/p>\n

El problema<\/strong> era especialmente grave para Audi a la que el 40% de las ventas de todo el mundo<\/a> le llegaban desde China. Pero los fabricantes europeos han sido arrasados por los rivales chinos a golpe de pantallas y software<\/a>. Unos fuegos artificiales dentro del coche que en Europa no han sabido leer o comprender<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Como medida de urgencia, Audi anunci\u00f3 el pasado mes de noviembre<\/a> un giro estrat\u00e9gico en su acercamiento a China. Entonces, Gernot D\u00f6llner, CEO de Audi, ya iba dando algunos detalles de lo que pod\u00edamos esperar ver:\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00abLos clientes premium chinos tienen expectativas distintas: son m\u00e1s j\u00f3venes que en el resto del mundo y m\u00e1s aficionados a la tecnolog\u00eda. Esperan una conectividad l\u00edder, as\u00ed como una conducci\u00f3n automatizada y, lo que es m\u00e1s importante, una experiencia emocionante e inconfundible en un interior que sea familiar y sorprendente a la vez\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

Para saciar los deseos chinos, Audi lleg\u00f3 a un acuerdo con SAIC, empresa estatal china con la que Volkswagen tiene una estrecha relaci\u00f3n desde su asociaci\u00f3n para poder fabricar en el pa\u00eds<\/a>. As\u00ed, la imagen visual de este coche desarrollado entre chinos y europeos ya cambia por completo la imagen que tenemos de los de Ingolstadt en Europa.\u00a0<\/p>\n

Llama la atenci\u00f3n el juego lum\u00ednico delantero creado con 942 LEDs y alrededor de 2.000 peque\u00f1os elementos triangulares que ofrecen animaciones din\u00e1micas. En el interior hay un panel que se va hasta las 59 pulgadas, movido por un chip Snapdragon 8295 de Qualcomm. \u00c9ste est\u00e1 formado por diversas pantallas. La central es de 27 pulgadas y tiene resoluci\u00f3n 4K.<\/p>\n

\"A250524<\/p>\n

\"A250534<\/p>\n

Y el equipamiento no se queda atr\u00e1s: asientos ventilados y calefactables, un enorme techo solar, c\u00e1maras 360\u00ba, suspensi\u00f3n adaptativa o sistema de sonido Bose de 18 altavoces. Hay que a\u00f1adir 27 sensores (entre los que se incluyen sensores LiDAR, radares y ultras\u00f3nicos) movidos por un chip Orin-X de Nvidia<\/a> que permiten seleccionar modos de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma en ciudad y autopista. La china Momenta<\/a> tambi\u00e9n forma parte del proyecto para este \u00faltimo cometido.<\/p>\n

Todo desde 235.900 yuanes chinos (28.000 euros) con bater\u00eda de 76,2 kWh y motor trasero de 295 CV. La opci\u00f3n m\u00e1s cara es la que monta una bater\u00eda de 100 kWh y doble motor para generar hasta 776 CV de potencia. Esta \u00faltima versi\u00f3n tiene un precio de 319.900 yuanes (37.970 euros).\u00a0<\/p>\n


\n \"Audi
\n <\/a><\/p>\n

Es decir, este Audi E5 Sportback no tiene casi nada de Audi. Y, sin embargo, todo indica que por eso est\u00e1 cosechando buenos resultados en China. No est\u00e1 al nivel de marcas como Xiaomi en su acogida pero viendo los resultados de los fabricantes europeos, no se puede decir que no han tomado la decisi\u00f3n correcta.\u00a0<\/p>\n

Fotos | Audi<\/p>\n

En Xataka |\u00a0El Audi TT ha muerto v\u00edctima de Europa y los consumidores. Esta es nuestra carta de amor<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi ya no es Audi. Al menos en China, aunque algunos se\u00f1alen que su nuevo lenguaje de dise\u00f1o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":121701,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-121700","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121700","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121700"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121700\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121701"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121700"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=121700"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=121700"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}