{"id":12216,"date":"2025-07-29T18:19:13","date_gmt":"2025-07-29T18:19:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/12216\/"},"modified":"2025-07-29T18:19:13","modified_gmt":"2025-07-29T18:19:13","slug":"mercedes-en-reunion-de-emergencia-en-brackley-para-corregir-el-w16","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/12216\/","title":{"rendered":"Mercedes en reuni\u00f3n de emergencia en Brackley para corregir el W16"},"content":{"rendered":"

El dif\u00edcil fin de semana de Spa fue uno de los m\u00e1s bajos de la temporada para Mercedes<\/a>, no tanto desde el punto de vista del mero resultado, ya que George Russell<\/a> consigui\u00f3 traerse a casa un excelente sexto puesto por c\u00f3mo hab\u00eda transcurrido el fin de semana. En las sesiones al sprint, de hecho, hab\u00edan aflorado todas las cr\u00edticas del W16, parcialmente revertidas el s\u00e1bado por la tarde con una espl\u00e9ndida vuelta del brit\u00e1nico en la calificaci\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 del resultado final, est\u00e1 claro que en las \u00faltimas rondas Mercedes ha dado un claro paso atr\u00e1s en el frente de la competitividad, incluso en aquellas pistas con bajas temperaturas que sobre el papel deber\u00edan haber permitido al W16 superar sus problemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de los neum\u00e1ticos,\u00a0 confirmando que el problema es mucho m\u00e1s profundo.<\/p>\n

El negativo fin de semana en Spa llev\u00f3 a la Estrella a organizar una reuni\u00f3n de urgencia en la sede inglesa de Brackley, donde se fabrica el chasis del monoplaza, tratando de identificar junto a dos pilotos las causas y consecuencias de una crisis que ve a Mercedes en una especie de agujero negro que, fin de semana tras fin de semana, la arrastra cada vez m\u00e1s abajo.<\/p>\n

\"George <\/p>\n

George Russell, Mercedes<\/p>\n

Foto de: Steven Tee \/ LAT Images v\u00eda Getty Images<\/p>\n

Tras un inicio de temporada prometedor, en el que se hab\u00eda posicionado como uno de los principales antagonistas de Red Bull junto a McLaren, hasta el punto de mantenerse durante mucho tiempo segunda en el campeonato de constructores y permitir a George Russell subir al podio en cuatro de las seis primeras carreras, la situaci\u00f3n se ha complicado.<\/p>\n

Ni siquiera el buen resultado obtenido en Canad\u00e1, con victoria y tercer puesto en una pista que realzaba las cualidades del W16, sobre un asfalto que rozaba los 50\u00b0C, invirti\u00f3 la tendencia: el rendimiento general baj\u00f3, culminando en una actuaci\u00f3n opaca en Spa, como para desembocar en un enfrentamiento interno. El problema es que, m\u00e1s all\u00e1 de la haza\u00f1a de Montreal, a Mercedes tambi\u00e9n se le est\u00e1 haciendo imposible luchar con Ferrari<\/a> y Red Bull.<\/p>\n

\u00abEl rendimiento fue muy decepcionante. Tenemos que entender qu\u00e9 est\u00e1 pasando y por qu\u00e9 hemos dado un paso atr\u00e1s tan grande. Estas condiciones, en teor\u00eda, deber\u00edan ser ideales para nosotros y nuestro coche. En cambio, una vez m\u00e1s, ha sido la peor actuaci\u00f3n de la temporada. Tendremos una larga reuni\u00f3n esta semana para intentar resolverlo’, explic\u00f3 Russell tras la carrera de Spa, donde observ\u00f3 tanto a Max Verstappen<\/a> como a Charles Leclerc<\/a> desde la distancia.<\/p>\n

\"Andrea <\/p>\n

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes<\/p>\n

Foto de: Simon Galloway \/ LAT Images v\u00eda Getty Images<\/p>\n

El principal problema identificado por el equipo tiene que ver con la falta de estabilidad del tren trasero en la entrada en curva, un aspecto que est\u00e1 causando dificultades a ambos pilotos y, m\u00e1s a\u00fan, a Andrea Kimi Antonelli<\/a>, que est\u00e1 en su primera temporada en la F1 y que, por razones obvias, no tiene la misma experiencia y sensibilidad al volante que su compa\u00f1ero, que a estas alturas ya conoce bien estos coches.<\/p>\n

La sospecha de Mercedes es que algunas innovaciones introducidas en los \u00faltimos Grandes Premios han empeorado inadvertidamente el equilibrio \u00a0del coche, alej\u00e1ndolo de una ventana de funcionamiento eficaz, un poco como lo que ha ocurrido en los \u00faltimos a\u00f1os en Aston Martin, donde, en un intento de a\u00f1adir carga aerodin\u00e1mica y mejorar el rendimiento, el monoplaza se ha vuelto cada vez m\u00e1s desequilibrado y dif\u00edcil para los pilotos.<\/p>\n

Esto ocurre especialmente en las curvas de alta velocidad, que hasta ahora hab\u00edan sido en cierto modo el punto fuerte de la marca alemana, como se demostr\u00f3 en las clasificaciones de Jeddah o Imola, citas en las que hab\u00eda sido capaz de meterse en la lucha por la pole position. Aunque en una vuelta en seco el W16 era m\u00e1s r\u00e1pido, esto no significa que no hubiera falta de carga, especialmente en las secciones de alta velocidad.<\/p>\n

Andrew Shovlin, director de ingenier\u00eda en pista de Mercedes, explic\u00f3 que el equipo est\u00e1 intentando identificar qu\u00e9 cambio desencaden\u00f3 este descenso de rendimiento: \u00abA principios de a\u00f1o ten\u00edamos un coche que funcionaba bien en casi todos los circuitos. En general, luch\u00e1bamos por la segunda fila, si no por la primera\u00bb.<\/p>\n

\"George <\/p>\n

George Russell, Mercedes<\/p>\n

Foto de: Erik Junius<\/p>\n

\u00abEs probable que algunos cambios en el coche nos hicieran perder terreno, y necesitamos volver a una base m\u00e1s estable, en la que todo funcione mejor\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 el brit\u00e1nico. Esto significa tener que dar un paso atr\u00e1s, como ocurri\u00f3 el a\u00f1o pasado, cuando hacia el par\u00f3n veraniego se rechaz\u00f3 una nueva base porque no hab\u00eda devuelto lo que se esperaba.<\/p>\n

El problema de fondo es que ahora el coche se ha vuelto nervioso, inestable y a menudo desequilibrado. Entre los factores que se han puesto bajo la lupa est\u00e1 el cambio del aler\u00f3n delantero, necesario por la directiva t\u00e9cnica impuesta por la FIA a partir del GP de Espa\u00f1a. Ese tipo de aler\u00f3n serv\u00eda precisamente para equilibrar mejor el coche en tramos r\u00e1pidos, reduciendo esa inestabilidad en la parte trasera.<\/p>\n

George Russell insinu\u00f3 que ese cambio podr\u00eda haber tenido consecuencias negativas m\u00e1s amplias en el equilibrio general del monoplaza: \u00abTomamos una direcci\u00f3n diferente despu\u00e9s de esa carrera para hacer frente a los cambios necesarios en el aler\u00f3n delantero, y claramente hemos dado un gran paso atr\u00e1s desde entonces\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n

\u00abPodr\u00eda ser suficiente con volver a algo que utilizamos a principios de a\u00f1o. Obviamente no se puede volver atr\u00e1s con el aler\u00f3n delantero, pero en cuanto al resto de la puesta a punto, no lo s\u00e9. Es realmente extra\u00f1o c\u00f3mo hemos retrocedido tanto\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 el piloto brit\u00e1nico. No hay que olvidar que Mercedes era uno de los equipos que m\u00e1s hab\u00eda invertido en ese tipo de aler\u00f3n delantero flexible.<\/p>\n

\"Andrea <\/p>\n

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes<\/p>\n

Foto de: Sam Bagnall \/ Sutton Images v\u00eda Getty Images<\/p>\n

Shovlin, sin embargo, ha pedido cautela, se\u00f1alando que el problema es m\u00e1s amplio que esa cuesti\u00f3n en particular. De hecho, seg\u00fan relat\u00f3 desde Imola, incluso antes de que se introdujera la directiva del aler\u00f3n, Mercedes ya estaba experimentando con la puesta a punto, entre subidas y bajadas, aunque el coche no parec\u00eda tener el mismo nerviosismo visto en las \u00faltimas semanas, o al menos no de forma tan marcada.<\/p>\n

\u00abEs probable que para cualquiera la directiva t\u00e9cnica sobre el aler\u00f3n flexible haya empeorado la estabilidad. Pero ya tuvimos esta nueva ala en Montreal, y all\u00ed funcion\u00f3 bien. El hecho es que otros consiguen equilibrar mejor sus coches. As\u00ed que, sin duda, tambi\u00e9n hay una soluci\u00f3n para nosotros. Estamos analizando todos los pasos que hemos dado en el desarrollo del coche en las \u00faltimas carreras. No s\u00f3lo ha cambiado el aler\u00f3n delantero, y estoy seguro de que a\u00fan tenemos mucho que aprender\u00bb.<\/p>\n

Shovlin se\u00f1al\u00f3 que la comparaci\u00f3n directa con Russell y Antonelli, que es quien m\u00e1s est\u00e1 sufriendo la inestabilidad del W16 en la inserci\u00f3n, puede ayudar a identificar el \u00e1rea t\u00e9cnica en la que el W16 ha perdido competitividad, quiz\u00e1s ya con alguna intervenci\u00f3n de cara a Budapest, aunque definitivamente es m\u00e1s probable que para ver cambios de cierto peso haya que esperar a la vuelta tras el par\u00f3n veraniego.<\/p>\n

\u00abS\u00ed, es posible cambiar algunas cosas de cara a Budapest. Hasta d\u00f3nde lleguemos depender\u00e1 de los componentes que tengamos disponibles. Hemos cambiado mucho \u00faltimamente, as\u00ed que ser\u00e1 importante reunirnos con los pilotos para analizar todo lo que hemos hecho durante el a\u00f1o y asegurarnos de que nuestros esfuerzos se dirigen a las \u00e1reas adecuadas, sin cambiar elementos porque s\u00ed.\u00bb<\/p>\n

M\u00e1s de la F1:<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

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