F1<\/strong> <\/a>est\u00e1 llena de hechos ins\u00f3litos. Uno de ellos, es el sucedido el 13 de agosto de 1995, cuando Takachiho \u00abTaki\u00bb Inoue, ex piloto del desaparecido equipo Footwork, fue atropellado por el auto m\u00e9dico mientras intentaba apagar el incendio de su coche.<\/p>\nSi bien el japon\u00e9s no destacaba por sus resultados en pista, qued\u00f3 desde entonces grabado en la memoria colectiva por un infortunio que pocos seguidores del Gran Circo de la velocidad podr\u00edan imaginarse o no.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo lleg\u00f3 Taki Inoue a la F1?<\/p>\n
Despu\u00e9s del fat\u00eddico fin de semana de Imola en 1994, donde Roland Ratzenberger y Ayrton Senna perdieron la vida, el equipo Simtek necesitaba un segundo piloto. El elegido fue Inoue, quien debut\u00f3 en el Gran Premio de Jap\u00f3n.<\/p>\n
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Esta \u00fanica carrera le bast\u00f3 para llamar la atenci\u00f3n de Footwork, escuder\u00eda que lo fich\u00f3 en 1995 gracias al respaldo de la empresa Japan Tobacco, con un aporte cercano a los 18 millones de euros.<\/p>\n
En lo deportivo, sus resultados eran discretos. Apenas lograba completar carreras y su mayor logro lleg\u00f3 en Canad\u00e1, donde finaliz\u00f3 noveno. El detalle, sin embargo, es que fue el \u00faltimo de los clasificados, a dos vueltas del ganador Jean Alesi y su Ferrari.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 ocurri\u00f3 en el Gran Premio Hungr\u00eda de F1 de 1995?<\/p>\n
En el Gran Premio h\u00fangaro, la temporada de Inoue dio un giro inesperado. Su monoplaza Footwork FA16 con motor Hart se incendi\u00f3 tras 13 vueltas y el piloto japon\u00e9s se baj\u00f3 del coche para intentar sofocar las llamas. En ese momento, el veh\u00edculo m\u00e9dico que acud\u00eda a la asistencia lo embisti\u00f3, dej\u00e1ndolo tendido en el suelo con varias fracturas en sus piernas.<\/p>\n
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Si bien el piloto sufri\u00f3 heridas al ser atropellado por el \u00absafety car\u00bb, se recuper\u00f3 y complet\u00f3 la temporada de F1. Sin embargo, el recuerdo de este accidente lo acompa\u00f1ar\u00eda de por vida.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 antecedente de un hecho similar hay en la F1?<\/p>\n
Lo ocurrido en Hungaroring no fue la \u00fanica vez que Inoue sufri\u00f3 un atropello en plena F1<\/strong>. Meses antes, en M\u00f3naco, ya hab\u00eda protagonizado un episodio similar. Durante los entrenamientos libres, los frenos de su Footwork fallaron y su monoplaza tuvo que ser remolcado por una gr\u00faa. Fue entonces cuando el coche de seguridad perdi\u00f3 el control y golpe\u00f3 directamente la cabeza del piloto japon\u00e9s, dej\u00e1ndolo inconsciente.<\/p>\nContra todo pron\u00f3stico, el piloto japon\u00e9s pudo recuperarse r\u00e1pidamente y disput\u00f3 la carrera del domingo en el Principado. El ins\u00f3lito incidente, que parec\u00eda \u00fanico en la historia, se convirti\u00f3 en el primero de una serie de atropellos que marcar\u00edan para siempre su paso por la m\u00e1xima categor\u00eda.<\/p>\n
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Lo concreto es que Inoue no fue campe\u00f3n, no pele\u00f3 por podios, ni siquiera sum\u00f3 puntos. Sin embargo, su nombre qued\u00f3 marcado para siempre por ser atropellado dos veces por coches destinados a proteger a los corredores. Despu\u00e9s del GP de Australia de 1995, no volvi\u00f3 a competir en F1<\/strong>. Pero su recuerdo qued\u00f3 ligado a estas dos escenas que rozan lo tragic\u00f3mico y que todav\u00eda en la actualidad generan asombro entre los aficionados.<\/p>\nLejos de la pista de la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo, el japon\u00e9s se transform\u00f3 en una figura medi\u00e1tica dentro del ambiente de la F1, conocido por sus declaraciones directas y su particular sentido del humor. De hecho, \u00e9l mismo resumi\u00f3 su paso por el campeonato con una frase que lo pinta de cuerpo entero: \u00abPensaba que los coches de F1<\/strong> eran peligrosos, pero sin duda he tenido m\u00e1s problemas con los Safety Car\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si bien nunca subi\u00f3 a un podio, no fue un piloto que pas\u00f3 desapercibido por la F1. A…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":123501,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-123500","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123500","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=123500"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123500\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/123501"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=123500"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=123500"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=123500"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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